“京東+飛鴿”組CP，千元以下智能電動(dòng)自行車(chē)開(kāi)掛了

智能電動(dòng)自行車(chē)，開(kāi)啟千元新時(shí)代。

采寫(xiě)／陳紀(jì)英

小電驢駕到，通通閃開(kāi)讓道。中國(guó)不僅是“四輪上的國(guó)家”，更是“兩輪上的國(guó)家”。

截至2024年底，中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)社會(huì)保有量超4億，已經(jīng)超過(guò)汽車(chē)（3.53億臺(tái)），成為覆蓋量第一的交通工具。

中國(guó)人對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的愛(ài)，都藏在“小電驢”的昵稱(chēng)里，即便高貴如BBA、前衛(wèi)如特斯拉，也未曾獲得如此接地氣的專(zhuān)屬愛(ài)稱(chēng)。

幾年前，多少有點(diǎn)土氣的小電驢，似乎還是中年人穿行于市井煙火的低配選擇。如今，隨著智能化的加持、疊加高顏值的設(shè)計(jì)、無(wú)懼擁堵的輕巧靈活，越來(lái)越多的年輕人，成為了小電驢的鐵粉，從鄉(xiāng)鎮(zhèn)接娃的年輕寶媽?zhuān)娇h城里松弛躺平的大小姐，再到二三線城市騎著電驢實(shí)現(xiàn)通勤自由的職場(chǎng)打工人，以及北京三里屯和上海武康路打卡探店的時(shí)髦精們。

不過(guò)，小電驢雖好，但槽點(diǎn)也不少——高端電動(dòng)自行車(chē)動(dòng)輒大幾千甚至上萬(wàn)元，貴到用戶直呼“肉疼”；低端白牌車(chē)只要幾百元，但續(xù)航造假、安全隱患如影隨形。符合“續(xù)航堅(jiān)挺、安全有保障、高性?xún)r(jià)比、智能化”的四好電動(dòng)自行車(chē)，卻難覓身影。

注重用戶體驗(yàn)的京東，與國(guó)民老字號(hào)飛鴿組成CP，果斷出手，首次把“四好電動(dòng)車(chē)”價(jià)格打到了千元之下——疊加以舊換新國(guó)補(bǔ)，部分地區(qū)最低到手價(jià)甚至只要251元。

這對(duì)新CP，會(huì)給電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)帶來(lái)哪些新氣象？

一、首款千元以下智能“小電驢”，賣(mài)爆了

“年紀(jì)輕輕，22歲，全款拿下E75，畢竟，西安用戶薅完國(guó)補(bǔ)羊毛，只要251元，姐妹們都給我沖！”

“男朋友說(shuō)他花了幾百元給我買(mǎi)了一輛電驢。車(chē)到前：嫌棄；車(chē)到后：真香！”

最近，不少小紅書(shū)用戶都在強(qiáng)推一款千元以下的通勤神器——由京東和飛鴿共創(chuàng)的E75電動(dòng)智能自行車(chē)。

“早買(mǎi)早享受”，00后的西安程序員方圓，今年5月中旬下單，“E75已經(jīng)成了我的出行搭子，每天必騎”。

之前，方圓主要靠地鐵出行，“在地鐵里擠半小時(shí)，氣血都要耗干了。打車(chē)的話，又貴又堵車(chē)，也不劃算?！?/p>

和方圓一樣，想在擁堵的城市，實(shí)現(xiàn)“時(shí)間+金錢(qián)”雙重通勤自由的年輕人，已經(jīng)成為小電驢的新增量群體。

從小紅書(shū)的種草帖，以及京東用戶的評(píng)價(jià)區(qū)來(lái)看，消費(fèi)者最終選中了E75，存在共性原因如下：智能化、高性?xún)r(jià)比、續(xù)航堅(jiān)挺、顏值高、安全有保障、大品牌。

“這款車(chē)簡(jiǎn)直是全能學(xué)霸”，在河南縣城工作的夢(mèng)雅如此總結(jié)。

續(xù)航是夢(mèng)雅看中的第一要素，“45公里，完全滿足了我的需求”。

E75的高顏值，同樣也很讓夢(mèng)雅心動(dòng)，“閨蜜是甜妹，要了櫻花粉色；我走文藝風(fēng)，要了青竹綠色，拍照特別出片”！

方圓則對(duì)E75的智能青睞有加。艾瑞發(fā)布的《2025年中國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)研究報(bào)告》（簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》）顯示，83.7%的用戶在購(gòu)車(chē)時(shí)會(huì)優(yōu)先選擇智能化電動(dòng)自行車(chē)。無(wú)鑰匙解鎖、多人共享管理、防盜報(bào)警、鳴笛尋車(chē)等智能功能，E75全面覆蓋。

對(duì)于安全，方圓同樣非?？粗?。此前市場(chǎng)監(jiān)管總局的抽檢顯示，電動(dòng)自行車(chē)的電池不合格率高達(dá)22%，“飛鴿是國(guó)民品牌，而且用的電池還是上市公司天能股份供應(yīng)的，肯定有保障。”

E75的高性?xún)r(jià)比，也是用戶共識(shí)。

統(tǒng)計(jì)顯示，電動(dòng)智能兩輪車(chē)的價(jià)格體系中，3000-4000元是主流，占比超過(guò)50%。E75定價(jià)999元，如果疊加以舊換新國(guó)家補(bǔ)貼以及平臺(tái)優(yōu)惠，部分地區(qū)最低到手價(jià)僅有251元左右。

面面俱強(qiáng)之下，E75 今年4月上線，單日銷(xiāo)量破1000臺(tái)，總銷(xiāo)量破萬(wàn)臺(tái)，已經(jīng)成為京東自營(yíng)電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)冠。

二、沒(méi)人比“京東+飛鴿”CP，更懂電動(dòng)自行車(chē)

電動(dòng)智能自行車(chē)打價(jià)到千元之內(nèi)，不僅用戶“沒(méi)想到”，就連行業(yè)也“活久見(jiàn)”。

今年2月，當(dāng)京東采銷(xiāo)找過(guò)來(lái)，提出共創(chuàng)千元電動(dòng)智能自行車(chē)時(shí)，飛鴿對(duì)接團(tuán)隊(duì)最初有點(diǎn)猶豫，“智能、續(xù)航、安全都要有保障，這樣的車(chē)，市場(chǎng)上起碼要賣(mài)到1300元-1500元，999元真的不好做?！?/p>

最終，天津市飛鴿集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)飛鴿集團(tuán)）黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)韓桂友拍了板，“999元的定價(jià)，飛鴿幾乎不掙錢(qián)，但是我們國(guó)企要帶頭承擔(dān)責(zé)任，要和京東一起，讓大眾都能換得起符合新國(guó)標(biāo)的電動(dòng)智能自行車(chē)”。

雙方對(duì)齊之后，最懂用戶的京東和最懂供給的飛鴿，組成了“CP”。

999元的定價(jià)，留給研發(fā)設(shè)計(jì)走偏的冗余空間也很少——必須做好取舍，既不能遺漏任何一項(xiàng)大眾核心訴求，也不能搞自嗨式噱頭增加成本。

過(guò)去，飛鴿在上新環(huán)節(jié)做取舍時(shí)，通常會(huì)聽(tīng)取經(jīng)銷(xiāo)商們的意見(jiàn)，“因?yàn)槲覀冸x用戶比較遠(yuǎn)，經(jīng)銷(xiāo)商們雖然接觸用戶，但覆蓋的樣本量其實(shí)也很小”。

這些短板，京東可以補(bǔ)齊。據(jù)艾瑞報(bào)告披露，兩輪電動(dòng)車(chē)的線上銷(xiāo)售中，京東以53.1%的占比遙遙領(lǐng)先，毫無(wú)疑問(wèn)，京東是最懂用戶的平臺(tái)。

“有了京東提供的用戶洞察，我們飛鴿相當(dāng)于是在‘開(kāi)卷考試’”，飛鴿集團(tuán)副總經(jīng)理袁博笑稱(chēng)。

“電動(dòng)車(chē)的智能化可以做得很寬很深，但哪些功能是用戶真正需要的，京東心里有數(shù)”，京東電動(dòng)自行車(chē)采銷(xiāo)黛黛告訴《財(cái)經(jīng)故事薈》。

“除了核心性能，小到車(chē)身主色調(diào)選擇，甚至拉花位置的敲定等，京東都能給出科學(xué)的建議”，袁博坦言。

而在供應(yīng)鏈成本的壓縮上，“京東+飛鴿”CP也得心應(yīng)手。

一來(lái)，飛鴿所在的天津，原本就是國(guó)內(nèi)最大的自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)基地和市場(chǎng)集散中心，有著最完善最具性?xún)r(jià)比的供應(yīng)鏈體系。

二來(lái)，供應(yīng)商們對(duì)于飛鴿的專(zhuān)業(yè)性和品牌力，以及京東作為頭部平臺(tái)的引爆能力，有著充分信賴(lài)，“電動(dòng)智能車(chē)的供應(yīng)鏈成本是很透明的，但考慮到規(guī)模效應(yīng)，供應(yīng)商們都給了特別合理的價(jià)格，盡力幫我們壓縮成本”，袁博透露。

比如，通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)，將智能控制系統(tǒng)成本降低，一舉打破高端車(chē)型的技術(shù)壟斷。

不止在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，在物流配送環(huán)節(jié)，京東也在榨水分。

以自行車(chē)舉例，傳統(tǒng)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送模式下，自行車(chē)的物流配送成本居高不下，從天津運(yùn)到廣州，可能物流費(fèi)用就高達(dá)百元。

為了避開(kāi)高昂的物流費(fèi)，過(guò)去很多品牌不得降低服務(wù)水準(zhǔn)——給用戶送上門(mén)的自行車(chē)，大多采取“85裝”、“90裝”模式，剩下的10-15%的安裝工作，要由用戶承擔(dān)。如今換成電動(dòng)自行車(chē)，用戶自行安裝剩余部分已幾乎沒(méi)有可能。

而京東在全國(guó)共建了九個(gè)區(qū)域配送中心，飛鴿可以批量把未安裝的車(chē)輛，運(yùn)送到京東的區(qū)域配送中心。在最后的終端倉(cāng)，再由京東物流人員安裝完畢，而后送車(chē)上門(mén)，“物流費(fèi)用省了，用戶體驗(yàn)也好了，一舉兩得”。

三、從線下提車(chē)到送車(chē)上門(mén)，電動(dòng)自行車(chē)賣(mài)法變了

飛鴿E75的火爆，不僅依賴(lài)于其前所未有的高性?xún)r(jià)比，還在于一站式全流程的服務(wù)體驗(yàn)，京東在行業(yè)首創(chuàng)了以舊換新國(guó)家補(bǔ)貼、帶牌銷(xiāo)售、附贈(zèng)人車(chē)雙保險(xiǎn)等，讓用戶輕松躺贏。

電動(dòng)自行車(chē)的傳統(tǒng)銷(xiāo)售模式有兩種：一是品牌專(zhuān)賣(mài)店等線下渠道；二是網(wǎng)購(gòu)，要么是“線上種草+線下取車(chē)”；要么送貨上門(mén)，但通常用戶要承擔(dān)部分安裝環(huán)節(jié)。

無(wú)論是哪種方式，于用戶而言都頗為不便，而京東把這些環(huán)節(jié)一站式全流程在線化——用戶購(gòu)車(chē)之后，京東可以整車(chē)送貨上門(mén)，用戶不必取車(chē)，也無(wú)需安裝，“到家即騎”。

被視為“苦活兒累活兒”的售后維修環(huán)節(jié)，京東也接了過(guò)來(lái)。

以往，電動(dòng)自行車(chē)的維修通常由銷(xiāo)售門(mén)店承擔(dān)。但一來(lái)門(mén)店可能距離較遠(yuǎn)；二來(lái)門(mén)店可能關(guān)門(mén)，后期就會(huì)扯皮推諉。

如今，京東在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的電動(dòng)車(chē)上門(mén)維修服務(wù)，已覆蓋了全國(guó)100余個(gè)城市，從北京、上海、深圳等一線城市，再到宣城、贛州等眾多三、四線城市，“基本上八成的京東車(chē)主都能覆蓋到，足不出戶就能享受專(zhuān)業(yè)維保服務(wù)”，京東電動(dòng)自行車(chē)采銷(xiāo)黛黛透露。

不止于此，京東汽車(chē)還宣布全國(guó)2300多家京東養(yǎng)車(chē)門(mén)店為電動(dòng)自行車(chē)提供免費(fèi)充氣服務(wù)。

在線上牌服務(wù)也在逐步鋪開(kāi)，覆蓋了北京、河北、內(nèi)蒙古、南京、鄭州等地。用戶購(gòu)買(mǎi)符合相關(guān)要求的電動(dòng)自行車(chē)后，即可申請(qǐng)線上上牌，車(chē)牌直接快遞到家，幫助用戶省去跑車(chē)管所排隊(duì)驗(yàn)車(chē)的麻煩。

這些一站式的在線服務(wù)，目前來(lái)看，只有自營(yíng)模式的京東能夠獨(dú)家落地。

送貨上門(mén)，依托于京東自營(yíng)的大件物流配送服務(wù)；在線上牌和以舊換新國(guó)家補(bǔ)貼跑通，還依賴(lài)于京東與相應(yīng)的政府部門(mén)作好對(duì)接和協(xié)同等等。

而據(jù)艾瑞調(diào)查顯示，售后服務(wù)的優(yōu)劣，已經(jīng)成為左右消費(fèi)者選車(chē)的第三大變量，有33.5%的消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)前的決策環(huán)節(jié)，會(huì)關(guān)注品牌的售后服務(wù)體驗(yàn)。

四、75年中華老字號(hào)，飛鴿借風(fēng)再起飛

飛鴿E75的上線引爆，受益的不止用戶，還有飛鴿——數(shù)萬(wàn)名用戶下單，也是在為飛鴿75周年慶生喝彩。

誕生于1950年的飛鴿，是新中國(guó)第一個(gè)自行車(chē)民族品牌，無(wú)論是在產(chǎn)銷(xiāo)量還是質(zhì)量評(píng)比中，都曾多次獲得全國(guó)第一。

諸多榮耀加身的飛鴿，并不甘躺在過(guò)去的功勞簿上。早在2022年，飛鴿就提出了智創(chuàng)戰(zhàn)略，期待抓住智能化的風(fēng)口，再度振翅高飛。

但“中華老字號(hào)”飛鴿面臨的挑戰(zhàn)也不小。

過(guò)去的歷史，于飛鴿而言，既是資產(chǎn)和榮耀，也是負(fù)累和偏見(jiàn)。

“很多80后、90后甚至00后都對(duì)飛鴿很有感情，小時(shí)候爸爸媽媽用飛鴿自行車(chē)馱著他們上下學(xué)、出去玩。但也導(dǎo)致了現(xiàn)在的年輕人，對(duì)飛鴿的印象，可能還停留在兒時(shí)的記憶里，其實(shí)飛鴿早就不是‘二八大杠’了”，袁博坦承。

如今的飛鴿，產(chǎn)品覆蓋了九大類(lèi)，并且雙品牌并行，除了主打性?xún)r(jià)比的飛鴿主品牌，還有主攻高端發(fā)燒友市場(chǎng)的運(yùn)動(dòng)品牌斯普瑞克。

而E75的引爆，也讓更多的年輕用戶，以及一二線用戶都重新認(rèn)識(shí)了飛鴿，這正是飛鴿一直渴求的增量群體。E75的引爆，甚至也開(kāi)始反哺到飛鴿品牌力的提升上——在京東平臺(tái)，飛鴿品牌多個(gè)區(qū)域的搜索均值，在品類(lèi)里排到了Top5，在上海甚至沖到了Top2。

與很多電動(dòng)自行車(chē)品牌靠線下?lián)纹鸫蟊P(pán)不同，飛鴿的線上轉(zhuǎn)型很徹底——2022年，其線上貢獻(xiàn)的營(yíng)收占比四成，如今已經(jīng)提升至七成左右，電商已經(jīng)成為飛鴿增長(zhǎng)的絕對(duì)主場(chǎng)。

因此，對(duì)于E75這個(gè)共創(chuàng)項(xiàng)目，飛鴿一開(kāi)始就很重視，特意成立了兩個(gè)項(xiàng)目小組，黨委書(shū)記韓桂友、副總經(jīng)理袁博都掛帥參與其中。

最初，共創(chuàng)更多被視為錦上添花的增量，E75成功驗(yàn)證了共創(chuàng)模式的可行性后，已被提升為公司的重點(diǎn)戰(zhàn)略。

“我們的戰(zhàn)略升級(jí)轉(zhuǎn)型中，要和多方聯(lián)手，開(kāi)放協(xié)作，共創(chuàng)共贏”，韓桂友告訴《財(cái)經(jīng)故事薈》。

在共創(chuàng)過(guò)程中，飛鴿團(tuán)隊(duì)鍛煉了隊(duì)伍，提升了能力，智創(chuàng)戰(zhàn)略升級(jí)也邁出了關(guān)鍵一步。

過(guò)去，飛鴿雖然在二三千元的價(jià)位上，推出過(guò)電動(dòng)智能自行車(chē)相關(guān)產(chǎn)品。但一來(lái)，沒(méi)有做出足夠的差異化，而共創(chuàng)E75則是飛鴿和京東一起，開(kāi)啟了一個(gè)全新空白市場(chǎng)，把智能電動(dòng)自行車(chē)帶入到千元時(shí)代；二來(lái)，電動(dòng)智能自行車(chē)也未成為飛鴿主打車(chē)型，E75的引爆，則為飛鴿智能化豎起了一面旗幟，據(jù)其高管透露，“E75作為爆款，增速是以往其他同類(lèi)新車(chē)增速的10倍以上”，標(biāo)志著其高舉高打正式開(kāi)啟了智能化轉(zhuǎn)型。

不止飛鴿，目前，京東正和多家品牌聯(lián)手，共創(chuàng)更多智能電動(dòng)自行車(chē)，未來(lái)會(huì)廣泛覆蓋高中低端市場(chǎng)，甚至細(xì)分專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)（比如針對(duì)騎手群體）。

在共創(chuàng)過(guò)程中，京東也不會(huì)采取一刀切模式，而是各施其長(zhǎng)，“因廠制宜”，“有的廠商，可能缺乏在線營(yíng)銷(xiāo)能力，我們京東就主導(dǎo)；有的品牌具備完備的營(yíng)銷(xiāo)體系，但對(duì)互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)不熟悉，我們京東的角色就是牽引”，京東電動(dòng)自行車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)銷(xiāo)負(fù)責(zé)人解釋稱(chēng)。

縱觀整個(gè)電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)，目前整體的格局是“存量大盤(pán)，結(jié)構(gòu)增長(zhǎng)”。結(jié)構(gòu)性的機(jī)會(huì)，在于消費(fèi)者需求的持續(xù)升級(jí)、新國(guó)標(biāo)驅(qū)動(dòng)的換代、以舊換新國(guó)補(bǔ)的拉動(dòng)、智能化的崛起、線上渠道占比的提升等等。

在技術(shù)風(fēng)口上，誰(shuí)能一路搶跑提前入場(chǎng)，誰(shuí)往往能占據(jù)主場(chǎng)；在開(kāi)放共創(chuàng)上，誰(shuí)有開(kāi)放共贏的大局，誰(shuí)往往能決勝終局。

E75的引爆，于京東和飛鴿，都只是起點(diǎn)。（文中方圓、夢(mèng)雅為化名）

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