油電同智，全球同行，奇瑞吹響智能化出行生態(tài)引領者轉型的號角

3月18日，奇瑞派出200輛智能汽車編隊勻速通過長江三橋，全程開啟智能駕駛，“智敬1997”。這無疑是在向著這個全新的智能化時代發(fā)出了自己的宣言。汽車產業(yè)的智能化之路到底如何去走，奇瑞在“油電同智 全球同行”奇瑞汽車智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上拿出了自己的答卷。

這場發(fā)布會上，不僅發(fā)布了奇瑞的智能化戰(zhàn)略規(guī)劃，還集中展示了獵鷹智駕、人形機器人、智艙大模型等一系列最新核心技術成果，向行業(yè)展示了自己關于智能化的深度思考和行動。

獵鷹智駕全系上車

在這次發(fā)布會上，奇瑞正式發(fā)布獵鷹智駕智能化方案，并且宣布將于2025年實現全品牌全系車型搭載。目前獵鷹智駕分為三大系列，獵鷹500、700和900。三者是根據車型的配置不同，而在功能上有區(qū)隔。

比如捷途旅行者、捷途山海L7 PLUS等搭載獵鷹智駕500，主打端到端大模型行泊一體智駕系統(tǒng)，支持高速NOA、城市記憶領航、記憶泊車等高階功能。iCAR品牌的iCarV23智駕版是10萬級智駕代表，幾款主力車型標配的也是獵鷹智駕500系列。

而更高階的捷途山海T2和捷途縱橫G700則裝配了獵鷹智駕700，在前者的基礎上算力大幅提升，支持高速NOA、城市NOA、代客泊車及車位到車位的全場景無縫融合。奇瑞在這個檔次的車還包括奇瑞風云A9、星途品牌的全新星紀元ET 2025款等。

獵鷹900則采用VLA+世界模型新一代智駕系統(tǒng)，具備L3級自動駕駛能力，可以說是未來最強的智駕系統(tǒng)了，自然也會裝在最頂級的車型上。

不過奇瑞真正的智駕普及的決心還是體現在只有6萬的奇瑞小螞蟻上，智駕版有23 +項智能駕駛輔助，能覆蓋150 +項泊車場景，用最實惠價格帶來最豐富智駕體驗。直接把智駕的入門門檻拉低到了六萬。

未來奇瑞將有30余款車型搭載獵鷹智駕，覆蓋奇瑞全品牌全系車型，涵蓋燃油、混動、增程、純電全動力形式，并在全球市場同步推進，加速實現全球平權、油電平權、場景平權、城鄉(xiāng)平權的智能化戰(zhàn)略目標。

我認為這一點還是非常果斷的，因為這個判斷非常清晰，就是智能化是共同方向，但純電化未必是唯一選擇。因為新能源車有適合的領域和市場，油車、增程、混動也有屬于自己的市場和用戶，尤其是奇瑞做的最為優(yōu)秀的海外市場，相當長的時間內可能還是加油為主，那么智能化就不能是單一的純電車的智能化，油車實現同樣的智能化則更容易建立自身的競爭優(yōu)勢。

成為智能化出行生態(tài)引領者

奇瑞的智能化轉型建立在其龐大的數據資產與仿真驗證體系之上。依托覆蓋全球100多個國家、1600萬用戶的真實駕駛數據，奇瑞構建了每天完成2000萬公里模型學習、100萬公里仿真驗證的數字平行宇宙平臺。

這種“虛實結合”的驗證體系，使得其獵鷹智駕系統(tǒng)在量產前已通過相當于繞地球6萬圈的極端場景測試，遠超行業(yè)平均驗證強度。更值得關注的是奇瑞開放式創(chuàng)新生態(tài)。通過與華為在鴻蒙智行生態(tài)的深度協(xié)同，奇瑞共享ADS高階智駕技術；聯(lián)合英偉達打造算力達508TOPS的域控平臺；引入地平線征程6芯片實現端到端大模型部署35。這種“自主+聯(lián)合”的研發(fā)模式，既保證了核心技術的可控性，又加速了前沿技術的商業(yè)化落地。

所以，從目前的情況來看，智能駕駛將會在更短的時間內實現全面的普及，價格下探到六萬甚至可能都不是底線。而更多元化的智能發(fā)展也會在行業(yè)里百花齊放，智能化雖然以智能座艙和智能駕駛為核心，但最終可能會誕生出包括無人機、飛行汽車、機器人等多種形態(tài)的產品突破。

依托1600萬全球用戶數據和歐盟認證經驗，奇瑞的"中國方案"可能成為新興市場智能化標準，而奇瑞與華為、英偉達等共建生態(tài)的模式，將推動國內智駕芯片、傳感器產業(yè)鏈升級，也會降低對海外技術的依賴。

這最終標志著中國汽車產業(yè)將從"電動化上半場"進入"智能化下半場"的深水區(qū)，而奇瑞的平權戰(zhàn)略將也將加速全球智能駕駛普及，而安全驗證體系和人機生態(tài)布局則可能重塑行業(yè)競爭規(guī)則。

中國智造的范式革命

奇瑞的實踐為中國車企智能化轉型提供了三重啟示。一方面是技術縱深決定話語權，奇瑞龐大的數據資產和仿真能力在行業(yè)內都是首屈一指的存在，這些硬核積累是很難被年輕的新勢力所追趕并取代的，這也成為了奇瑞掌控智能話語權的關鍵。

其次則是油電同智的戰(zhàn)略定力，并沒有收到行業(yè)“All in純電”的激進路線影響，而是堅持通過全域動力形式智能化實現平穩(wěn)過渡。這顯然是更符合當下全球汽車行業(yè)發(fā)展現狀的選擇，畢竟從全球的高度來看，相當長的一個時期內，汽車燒油還是最經濟和方便的選擇，除了中國這種基礎設施和基建能力特別完善的國家，純電生態(tài)的建設幾乎是一道天塹。

第三則是全球本土化創(chuàng)新的精神，既保持核心技術的統(tǒng)一性，又尊重區(qū)域市場特殊性，不僅更靈活，也更適合不同市場和消費者的需求。

正如尹同躍所言：“奇瑞要像20年前造發(fā)動機一樣，把智能化作為未來40年的核心戰(zhàn)場?！边@意味著智能化不是一蹴而就，不是短期風口，而是一個長期發(fā)展的態(tài)勢。這就要求我們不僅僅要對現在發(fā)展有所把握，更要對未來的發(fā)展有所預期。不要著急一時的潮流和風口，而要選擇正確的方向一步一個腳印走下去。

當傳統(tǒng)車企仍在糾結“靈魂論”時，奇瑞已用獵鷹智駕證明：真正的靈魂，生于開放包容的生態(tài)，成于全球協(xié)同的創(chuàng)新。奇瑞在智能化領域的開放和兼容并包，正在成為奇瑞引領智能化出行生態(tài)的關鍵，也為中國智造的范式革命樹立了一個榜樣和參考。

相信在不遠的將來，中國車企有望通過"技術輸出+場景定制"模式，在全球智能出行生態(tài)中占據主導地位。當我們在柏林街頭看到奇瑞Robotaxi，在曼谷機場體驗無人i巴接駁服務，或許會想起2025年春天蕪湖長江三橋上那支奇瑞的自動駕駛車隊——那不僅是一場技術秀，更是一個產業(yè)時代的序章。

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