電動(dòng)汽車(chē)冬天續(xù)航縮減超七成，為什么冬天會(huì)如此？

電動(dòng)汽車(chē)成為冬天調(diào)侃的對(duì)象，而在現(xiàn)實(shí)生活中，部分網(wǎng)友表示電動(dòng)汽車(chē)在冬天的續(xù)航縮減嚴(yán)重到只有標(biāo)稱(chēng)續(xù)航的四分之一，導(dǎo)致如此結(jié)果在于電池自身的特性，以及電動(dòng)汽車(chē)的諸多環(huán)節(jié)耗電增加所致。

如今的鋰離子電池普遍是液態(tài)電解質(zhì)，這類(lèi)電解質(zhì)在冬天的低溫下，變得粘稠，電池的活性因此下降，導(dǎo)致電池本身的電池容量比平時(shí)少得多，由此導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航大幅縮減。

其次則是冬天里，空調(diào)耗電嚴(yán)重，與燃油車(chē)冬天主要靠發(fā)動(dòng)機(jī)散熱來(lái)為車(chē)內(nèi)加熱不同，電動(dòng)汽車(chē)的空調(diào)完全靠電力，而汽車(chē)本身的隔熱效果就不佳，更是進(jìn)一步導(dǎo)致空調(diào)耗電嚴(yán)重，業(yè)界人士指出冬天里空調(diào)耗電可能達(dá)到兩成。

此外冬天里，為了確保汽車(chē)使用的舒適性，需要用電力給汽車(chē)除霜等，給底盤(pán)上的電池加熱確保電池活性等，這些同樣會(huì)增加電力損耗，也會(huì)嚴(yán)重影響續(xù)航，這些綜合因素影響之下，都會(huì)導(dǎo)致電池的續(xù)航嚴(yán)重打折。

這種種因素結(jié)合起來(lái)，也就不奇怪為何電動(dòng)汽車(chē)在冬天里打折如此嚴(yán)重了，而近期某汽車(chē)媒體的測(cè)試更顯示低溫下電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航更低至標(biāo)稱(chēng)續(xù)航的一成，顯示出在零下40°的低溫下，電池已接近無(wú)法使用。

電動(dòng)汽車(chē)在冬天里的表現(xiàn)如此之差，其實(shí)這么多年下來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主早已飽受其苦，只不過(guò)此前這些車(chē)主的發(fā)言并不受重視，甚至還被汽車(chē)企業(yè)指責(zé)是車(chē)主的不良駕駛習(xí)慣所致，將原因歸于車(chē)主。

如今車(chē)測(cè)媒體的公開(kāi)測(cè)試證實(shí)了電動(dòng)汽車(chē)在冬天里的續(xù)航確實(shí)嚴(yán)重打折，這并非是車(chē)主的駕駛不良習(xí)慣導(dǎo)致的結(jié)果，而是電池自身的技術(shù)特點(diǎn)，以及冬天里空調(diào)等耗電嚴(yán)重導(dǎo)致，可以說(shuō)在寒冷的北方真不適合使用電動(dòng)汽車(chē)。

電池的特點(diǎn)還說(shuō)明了寒冷的冬天不適合電動(dòng)汽車(chē)，炎熱的夏天同樣不適合電動(dòng)汽車(chē)，動(dòng)力電池是怕冷又怕熱，冬天里續(xù)航縮減超七成，炎熱的夏天則縮減三成左右，如此怕冷又怕熱的電動(dòng)汽車(chē)，恐怕許多車(chē)主用得都不爽吧。

電動(dòng)汽車(chē)的弊病，還在近期多個(gè)城市從電動(dòng)客車(chē)換回燃油車(chē)體現(xiàn)出來(lái)，由于更換電池或者電動(dòng)客車(chē)的成本過(guò)高，這些城市的公交系統(tǒng)重新用回了燃油車(chē)，這就揭開(kāi)了電動(dòng)汽車(chē)省錢(qián)的遮羞布，平時(shí)節(jié)省下來(lái)的能源成本還不夠更換電池的費(fèi)用，而首批電動(dòng)私家車(chē)也已逐漸到期，這批車(chē)主也將為更換電池還是換車(chē)苦惱。

隨著電動(dòng)汽車(chē)的弊病逐漸浮現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)于選購(gòu)電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)更猶豫，這一切或許得等電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)一步升級(jí)，例如固態(tài)電池，固態(tài)電池的能量密度更高、不會(huì)怕冷怕熱，也不容易起火，或許采用固態(tài)電池的電動(dòng)汽車(chē)商用后才是選購(gòu)電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候。

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