1992年，錢學(xué)森就建議跳過燃油車，直接進(jìn)入新能源時(shí)代

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整整三十年前，就有人建議中國(guó)跳過汽柴油車，直接進(jìn)入新能源時(shí)代！

這是高屋建瓴、跨越時(shí)代的遠(yuǎn)見卓識(shí)！

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新能源汽車僅僅在十幾年前還停留在概念中，人們可能在街頭看到電動(dòng)公交車在路上奔走，但家庭用車仍然屬于百分百的燃油車時(shí)代。年輕人鐘情于在一腳油門產(chǎn)生的轟然作響的發(fā)動(dòng)機(jī)的呼嘯聲中去郊游。電動(dòng)車更像停在后院的兒童玩具，它們暫時(shí)還不可能成為大人們出行的必備工具。

但是，頭腦清醒的人都知道，不可再生的能源有耗盡的一天，煤炭如此、石油如此，眾多礦產(chǎn)概莫能外。

地球上跑動(dòng)著數(shù)億輛車，每天要喝掉不可計(jì)數(shù)的汽油。且不說燃油帶來的碳排放對(duì)環(huán)境的深遠(yuǎn)影響，就這么肆無忌憚?chuàng)]金如土地?zé)?，地下有限的石油肯定?huì)采完。人們擔(dān)心未來有一天要回到牛馬拉車的出行時(shí)代，能源革命的呼聲不絕于耳。

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中國(guó)是后起的工業(yè)國(guó)家，當(dāng)美國(guó)被稱作汽車輪胎上的國(guó)家時(shí)，我們國(guó)家還被認(rèn)定為自行車的國(guó)度，紫禁城城墻外停放的密密麻麻的自行車曾是一個(gè)時(shí)代的縮影。盡管還處于落后階段，有遠(yuǎn)見卓識(shí)的科學(xué)家看到的卻不同于常人大眾。

1987年，錢學(xué)森以中國(guó)科協(xié)主席的身份訪問英國(guó)和聯(lián)邦德國(guó)，目睹街頭川流不息的轎車，他開始思考中國(guó)是否一定要按照傳統(tǒng)發(fā)展模式，即「汽油柴油階段」來發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)。他預(yù)計(jì)幾十年后中國(guó)每年需要上千萬輛的汽車，彼時(shí)的能源問題和環(huán)境污染將不可避免。

錢學(xué)森不愧為放眼世界的偉大科學(xué)家，在遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了時(shí)代和大眾意識(shí)的深邃目光中，他經(jīng)過數(shù)年思索，借鑒其它國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合國(guó)內(nèi)科學(xué)技術(shù)和工業(yè)制造的實(shí)際情況，于1992年致信國(guó)務(wù)院副總理鄒家華，建議「我國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)跳過用汽油柴油階段，直接進(jìn)入減少環(huán)境污染的新能源階段」，并稱：「在此形勢(shì)下，我們決不應(yīng)再等待，要立即制訂蓄電池能源的汽車計(jì)劃，迎頭趕上，力爭(zhēng)后來居上！……所以國(guó)家要組織力量，中國(guó)有能力跳過一個(gè)臺(tái)階，直接進(jìn)入汽車的新時(shí)代！」

時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理鄒家華及時(shí)回信，信中與錢學(xué)森一起探討了發(fā)展新能源汽車的問題。

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提出問題以后，如何落實(shí)這一戰(zhàn)略構(gòu)想，是錢學(xué)森內(nèi)心深深的牽掛。然而茲事體大，不是一時(shí)可以啟動(dòng)實(shí)施的。

1993年3月14日，錢學(xué)森再次提出：「民用汽車一定要電氣化，用蓄電池。而在‘863’中我們已突破氫化物，鎳電極電池，已在開發(fā)中。那為什么不立即下決心搞電動(dòng)汽車，跳過汽油車這一階段？」

錢學(xué)森在美國(guó)研究火箭時(shí)，就具有前瞻的科研目光和大視野。他在火箭推進(jìn)方面的工作以及他在第二次世界大戰(zhàn)期間對(duì)美國(guó)導(dǎo)彈計(jì)劃的貢獻(xiàn)得到了廣泛認(rèn)可，他為有翼火箭的太空飛機(jī)奠定了理論基礎(chǔ)，這是航天飛機(jī)的前身。他的研究不僅深深影響了美國(guó)的航天事業(yè)，也開啟了中國(guó)的航天夢(mèng)。

當(dāng)他在上世紀(jì)五十年代返回新中國(guó)時(shí)，面對(duì)的是一個(gè)連電話都很少的國(guó)家，人們對(duì)火箭科學(xué)更是知之甚少。但15年后，他監(jiān)督了第一顆中國(guó)衛(wèi)星發(fā)射到太空。幾十年來，他培養(yǎng)了新一代的科學(xué)家，他的工作為中國(guó)將自己的人送上月球奠定了基礎(chǔ)。

時(shí)過境遷，我們不禁遐想，如果中國(guó)當(dāng)年把錢學(xué)森的提議作為國(guó)家戰(zhàn)略來實(shí)施，在新能源領(lǐng)域，或許今日的中國(guó)早已飛奔在新能源汽車的脊背上一騎絕塵。

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其實(shí)，電動(dòng)汽車的歷史非常悠久，然而要走入尋常人家卻歷經(jīng)歲月的坎坷。

早在1834年，美國(guó)的托馬斯?達(dá)文波特（Thomas Davenport）制造了世界上第一輛由直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車。

1839年，蘇格蘭的羅伯特·安德森給四輪馬車裝上了電池和電動(dòng)機(jī)，將其成功改造為世界上第一輛靠電力驅(qū)動(dòng)的車輛。

1881年，法國(guó)工程師G.Trouve裝配了以鉛酸電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車，成為世界上第一輛以可充電電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車。

1886年，法國(guó)人M. A. Darracq提出了再生制動(dòng)技術(shù)，作為那個(gè)時(shí)期電動(dòng)汽車最重要的發(fā)明，這一技術(shù)較大幅度地提高了電動(dòng)汽車的能量效率。

1899年5月，比利時(shí)人C. Jenatzy駕駛的子彈頭式的電池電動(dòng)賽車「Jamais Contente（永不滿足號(hào)）」創(chuàng)下了110km/h的紀(jì)錄，成為歷史上第一輛時(shí)速超過100km/h的汽車。

一直以來，電動(dòng)汽車的發(fā)展并未停止腳步。上世紀(jì)70年代初，中東爆發(fā)的石油危機(jī)迅速蔓延至全球，一場(chǎng)能源革命隨之到來。這場(chǎng)石油危機(jī)，讓靠燃油生存的普通汽車第一次面臨著新的挑戰(zhàn)。

各國(guó)開始把新能源作為國(guó)家戰(zhàn)略進(jìn)行科研投入。日本在混合動(dòng)力方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，美國(guó)新能源汽車的迅速崛起，背后所顯示的正是人們?cè)谀茉次C(jī)面前的共識(shí)和積極投入。

羅馬不是一天建成的，能源革命的成果也經(jīng)歷著曲折和動(dòng)蕩的過程。人類歷史最早的能源不過是太陽、風(fēng)、流水這些天然存在的事物，隨著工業(yè)的發(fā)展和地下資源的濫用，歷史似乎跟人類開了個(gè)玩笑，太陽、風(fēng)和流水，眼看將取代那些工業(yè)革命的成果，成為未來的能源主力。

過去一個(gè)世紀(jì)過去了，目前，煤炭、石油和天然氣仍然供應(yīng)著全世界大多數(shù)國(guó)家的大部分能源。但是，能源領(lǐng)域的天枰砝碼日益傾向到新能源的方位。

06

錢學(xué)森的興趣非常廣泛，關(guān)注著社會(huì)和國(guó)家的動(dòng)態(tài)和科技發(fā)展，尋找突破的可能。對(duì)于新能源汽車的歷史前瞻，無疑再次證明了一個(gè)偉大科學(xué)家的直覺和判斷。

然而在當(dāng)時(shí)的歷史時(shí)期，要越過汽油柴油車，進(jìn)入全新的時(shí)代，畢竟面臨諸多的困難。盡管我國(guó)汽車發(fā)展在此之后因?yàn)榉N種客觀原因并未「跳過汽油車」階段，然而令人欣喜的是，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的整體實(shí)力并不落后。國(guó)家的重視和全社會(huì)的投入，已經(jīng)帶動(dòng)了新能源開發(fā)欣欣向榮的局面。

相信我國(guó)在未來能如錢學(xué)森所言，在新能源汽車領(lǐng)域「力爭(zhēng)后來居上」，「直接進(jìn)入汽車的新時(shí)代」。

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