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逆勢高增長，易車Q2財報亮在何處？15日，在紐交所上市的易車（股票代碼：BITA）公布Q2財報，財報顯示，今年二季度，易車實現(xiàn)營收21.71億元，同比增長54.7%；
54.7%啊，增長很是迅猛。在一季度財報的電話會議上，李斌對二季度總營收的預期是18.30億到18.80億（從這個精確到百萬級的數(shù)字，能感受到易車對業(yè)績一直有自己的進度和準確的把握）。遠超預期的21.71億元的營收讓業(yè)內矚目。
要知道，今年上半年，是21世紀以來中國車市最艱難的時刻，中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，乘用車產量及銷量增速，罕見地沒有跑過同期GDP，僅為3.16%和1.61%。相關企業(yè)都受市場不景氣的影響。
仔細分析易車Q2財報，可以看到，主要是兩個板塊貢獻了增長：
一是傳統(tǒng)的廣告與會員業(yè)務。
財報顯示，二季度，易車廣告與會員業(yè)務實現(xiàn)營收10.10億元，同比增長13.1%。還記得今年年初，易車調整了媒體業(yè)務結構的管理人員，受此影響，一季度廣告與會員業(yè)務的收入增長放緩，引發(fā)市場擔憂，易車是不是“偏科”了。
從二季度財報來看，調整后的效益開始顯現(xiàn)。對此，李斌也說“今年以來，我們持續(xù)提升流量與內容、提高銷售線索轉化率以及增強變現(xiàn)能力，并取得了顯著的成效?！?/p>
二是勢頭迅猛的汽車交易服務業(yè)務。
財報顯示，二季度，易車來自汽車交易服務的營收達到了9.23億元，同比猛增188.1%。汽車交易服務在易車營收中的占比迅速攀升，這也標志著易車以媒體、交易雙平臺為支柱、以大數(shù)據(jù)為驅動力的大生態(tài)體系已經(jīng)成型。
在汽車行業(yè)整個大盤低迷的背景下，易車這么“逆襲”的業(yè)績到底是怎么實現(xiàn)的呢？我們以前都是在談阿里模式，京東模式，我看在汽車市場，或者互聯(lián)網(wǎng)+領域，可以考慮下提出一個易車模式。易車模式是汽車大生態(tài)模式，是垂直業(yè)態(tài)的深度玩法。
可以歸結為以下幾點：
獨一無二的汽車全生態(tài)
在戲哥早先的印象里，易車是一家挺“奇葩”的公司。為什么這么說？
看看下面這張易車的業(yè)務圖你就明白了。
因為展示空間有限，這還不是全部，據(jù)易車的人介紹，目前他們共投資了三十多家相關企業(yè)，已經(jīng)覆蓋了用戶汽車消費的全生命周期。除了BATJ，你還見過哪家有超過30家企業(yè)的生態(tài)投資布局？
尤其外圍這圈企業(yè)，表示易車的關聯(lián)方：騰訊京東百度是戰(zhàn)略投資方，百度今日頭條是戰(zhàn)略合作，可見，互聯(lián)網(wǎng)巨頭中，除了阿里，都是易車的生態(tài)成員，他們不只是帶來資本（僅給易鑫投資，就高達上百億），更多的是數(shù)據(jù)和流量，數(shù)據(jù)一旦跟騰訊和百度打通，易車的商業(yè)能力就極大的釋放了，他們在汽車生態(tài)中建立的關系網(wǎng)，很快發(fā)威。
很多企業(yè)不愿意做這種全業(yè)態(tài)網(wǎng)絡，因為大多數(shù)企業(yè)專注于汽車產業(yè)鏈條里利潤最厚或自己最熟悉的一塊，但易車從影響購車決策、交易服務，到售后市場，深入汽車消費的每一環(huán)，都會涉及，你或許會覺得“戰(zhàn)線是否拉得太長”，風險太大。
然而，易車構建汽車全生態(tài)的用意，并不在開辟新的戰(zhàn)場，而在積累用戶數(shù)據(jù)，挖掘用戶價值。
從購車、用車，到二手車交易，易車覆蓋汽車消費全生命周期的服務及其投資的生態(tài)企業(yè)，讓用戶只要與易車發(fā)生連接，就能長期被保留在易車的生態(tài)里。這讓易車積累了業(yè)內最大的人+車大數(shù)據(jù)，對用戶有很強的把控（比如TA能承受什么價位的車，什么時候會消費，商業(yè)產出有多少）。
隨著汽車從耐用品變成消費品，用戶3-4年就會換車，易車生態(tài)中的用戶可以再次被激活，構成對用戶重復使用的一個螺旋體系。相比其他不斷要從全網(wǎng)引流，花大價錢獲取新客的汽車垂直網(wǎng)站，這是易車的又一大優(yōu)勢。
可以看出，無論是做媒體，還是做交易，易車的發(fā)力點其實是一致的，即連接用戶。在大數(shù)據(jù)的支持下，為用戶提供精準的信息和服務。
因為易車認為，當下的移動互聯(lián)網(wǎng)時代已經(jīng)進入到用戶互聯(lián)網(wǎng)時代，以賬號為核心的用戶關系成為關鍵。未來的競爭其實就是用戶關系的競爭，能不能把用戶關系沉淀下來，和用戶的互動能到達多深，將是競爭的焦點。
所以，易車的全生態(tài)并不只是圍繞汽車流轉的生態(tài)，而是還有一個用戶生態(tài)，車、人兩張網(wǎng)融合起來，才是易車模式與眾不同的地方。
如何融合呢？
不過，人車融合的粘合劑是什么呢？那就是內容生態(tài)的打造，用內容串起車與人的需求。
與騰訊、百度移動及PC端阿拉丁、今日頭條等媒介平臺合作的同時，易車媒體平臺的自有流量也呈高質量增長，后來又開拓了網(wǎng)易等大型門戶的合作。
這些平臺包含了信息流入口、搜索入口、社交入口，基本上就是要做到：用戶在哪里，易車就出現(xiàn)在哪里，這種滲透度，是很可怕的。比如與騰訊旗下新聞APP、QQ、微信和騰訊應用寶多款入口級產品密切合作，基本上騰訊的用戶都覆蓋了。
在這些入口上做什么呢？
簡單說，第一，車型庫等基礎內容，這個車型庫相當于汽車全生態(tài)的基礎設施，在此之上，易車輸出內容，極大的提升了自有流量與用戶粘性。比如網(wǎng)易新聞客戶端的汽車頁面將為易車提供入口直達經(jīng)銷商詢價系統(tǒng)，還有聯(lián)合媒體主辦《汽車評中評》欄目，就是用到此類的數(shù)據(jù)庫。
第二，投入億元投資基金，與汽車圈頭部、腰部、尾部的IP進行合作與培育，計劃與至少100家自媒體形成深度孵化。截止到目前易車已經(jīng)和陳震《蘿卜報告》、夏東《夏東評車》、梁紅《我要買車啦》、王兮兮《神經(jīng)兮兮車評記》、《開心麻花》等IP資源進行了合作。
我們都知道內容電商很火，做的最好的是阿里的達人體系，但易車模式的內容生態(tài)更有特色，從內容標準化生產到聯(lián)合KOL，都有一套完整的打法。
正是這套打法，實現(xiàn)了車與人兩張網(wǎng)的融合，也自然而然的達到了另一個效果：精準。
市場越不好做,合作伙伴越依賴易車
正是因為這個與眾不同的模式，緊密連接了汽車和人，所以，在這兩張網(wǎng)上的合作伙伴才會更加離不開易車。
通常理解下，市場低迷，品牌會縮減營銷支出，這會影響廣告業(yè)務；整個市場的交易量下降，對汽車交易服務也是不利。
但易車的財報說明，市場的不景氣，反而讓合作伙伴更依賴易車的媒體和交易服務。易車總裁張序安在Q2財報電話會議上就透露，包括汽車經(jīng)銷商和金融機構在內，越來越多的客戶成為易車的合作伙伴。
這是為啥呢？
因為，他們認為，易車垂直媒體用戶更加精準。
易車的媒體點擊CTR值是行業(yè)平均值的兩倍。在引流位置不變的情況下，大數(shù)據(jù)給易車提升的線索數(shù)量提升了接近20%。節(jié)約下來的營銷成本，就是利潤。
購車線索準確，也會為汽車相關的交易服務帶來更好的業(yè)績，比如易車旗下的交易服務平臺易鑫，因為已完成智能數(shù)據(jù)、風控管理、資產管理三大中心的核心布局，所以在汽車交易服務上，就發(fā)展很快。2016年， 易鑫平臺的交易量超過26萬臺，總交易規(guī)模超過270億元?，F(xiàn)在易鑫平臺的線上用戶單月購車需求逾600億元，業(yè)務范圍遍及全國300多個城市。
這就是獨特全生態(tài)的好處，越是行情不好，越是在意成本效率，越是找最劃算的合作伙伴，自然就與易車的合作更加緊密，這就是易車財報在逆勢中亮眼的邏輯。
其實無論是哪個行業(yè)，從高增長跌入低增長通道，都會不好受；但長期看，對行業(yè)未必是壞事，從傻子也能賺錢，到讓企業(yè)回歸服務用戶的根本，整個行業(yè)才會進入良性發(fā)展的軌道。
最后一句話總結，易車模式是做了車人兩張網(wǎng)的汽車全生態(tài)，目的是為了精準，結果是做到了提高效率降低成本。
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