在云端，在旅途，在WIFI，再創(chuàng)業(yè)
“移動互聯(lián)網對我來說是一次新的機會?！?航美集團董事會主席兼首席執(zhí)行官，航美傳媒創(chuàng)始人郭曼在接受專訪時說，“我覺得是重新洗牌的一次機會。”
郭曼正在中國推行一個龐大的免費WiFi計劃，計劃中，從飛機到鐵路到大巴，中國人這一系列出行生活都將被航美所提供的免費WiFi所覆蓋。
在傳統(tǒng)媒體時代，郭曼成功地抓住了一次機會。航美集團前身航美傳媒，2007年于美國納斯達克上市，主要經營業(yè)務包括全國機場的LED、電視、刷屏，以及機載電視與節(jié)目，并在該領域拿到了九成的市場份額。另外，航美握有全國中石化加油站的媒體開發(fā)權經營權，是此領域最大的運營商之一。
盡管航美傳媒在傳統(tǒng)媒體領域已經拿到了九成的市場份額，但只限于傳統(tǒng)戶外廣告，又鎖定機場這個垂直領域。，“實際上你發(fā)展空間一定是受到限制的?！惫f，自己也感受到移動互聯(lián)網對傳統(tǒng)媒體的沖擊。
意識到危機的郭曼決定開始二次創(chuàng)業(yè)。“這可能跟我的創(chuàng)業(yè)的經歷，包括以前長期在部隊的經歷，都有一定的關系。自己反正不是那種很容易認輸?shù)娜?。”他說，“我下決心要將公司以最快的速度帶入正確的互聯(lián)網軌道中，我做好了面對一切困難的準備”。這點讓我想起了和郭曼同為長江商學院CEO班8期的校友周鴻祎，兩人都極具改革創(chuàng)新的膽略。
航美傳媒2007年在納斯達克上市時，郭曼知道自己掙了很多錢，具體是多少從沒計算過，只知道是很大一筆錢。成為億萬富翁，對自己生活的影響沒有想象的那么大，他對媒體說自己并沒有感覺到翻天覆地的變化，該回家吃速凍餃子還是回家吃速凍餃子去。
郭曼很早就開始關注航空互聯(lián)網服務，因為國外飛機能夠上網已經有兩年多的歷史了。在第一時間關注到有這種新技術出現(xiàn)后，他希望能最早把這種技術引入到中國來。
于是從2014年開始，航美集團開始致力于為交通旅行中的乘客提供上網娛樂服務，主要涉及三個領域：航空、鐵路與長途大巴?！拔疫€是希望能在互聯(lián)網時代有所作為，如果有機會能打造一個大型的互聯(lián)網公司，我肯定全力以赴去做這個事情?！惫f。
認真考慮了之后，郭曼覺得航美還是有些獨特的優(yōu)勢的。從內容來講，航美集團旗下已運營子公司航美影業(yè)，以經營航空版權為主，經營中國電影的航空版權已經有十余年的歷史了，大家現(xiàn)在看到的機載電影有80%購買于航美。另外，在機場電視的節(jié)目制作、經營方面航美也有十余年的經驗。
與機場媒體廣告市場相比，長途出行領域是個更廣大的市場。中國有80多萬輛的長途大巴在運營，每年旅客覆蓋人次超過200億，航美與運輸公司簽約的長途大巴數(shù)量已接近30萬，已安裝10多萬輛大巴。到今年年底，其服務所覆蓋的旅客人數(shù)將達到幾十億人次。
而在中國的鐵路市場，每年的覆蓋超過25億人次，包括高鐵和既有列車?！拔覀円蚕Ｍ麨檫x擇鐵路出行的旅客提供免費的上網服務?！惫f。2015年中國的航空旅客承載量達到4億多人次，這個市場每年以超過10%的速度在增長。
航美還研發(fā)出一款新產品——往返APP，并在此平臺研發(fā)了很多功能，用戶申請獨立賬號之后，該平臺會為旅客上網行為獲取積分，包括場景類的O2O的服務。比如在往返平臺下載應用、玩游戲、點擊廣告，或者線下登陸往返，都能獲取相應的積分。
積分可以實現(xiàn)在互聯(lián)網的積分商店里購買所需商品、抽獎、買旅行保險等，更人性化的應用比如在火車上可以換到盒飯、在長途大巴上可以換到飲料、礦泉水、面包等。另外，往返平臺上同時會給旅客提供電影、電視劇、視頻、游戲、閱讀、音樂等娛樂項目。
郭曼還打起了“旅行社交”的主意，比如在火車或飛機上，將一個車廂打造成為聊天室，通過一個空間的熟悉相識，與五湖四海的人成為朋友或商業(yè)伙伴。大家在共同達到的目的地也相約出行?！傲硗饽康牡胤找彩俏覀冋谥盅邪l(fā)的新業(yè)務，目前的市場反響很好?！惫嘎墩f。
尤其是航空領域，飛機是個信息孤島。機上互聯(lián)網有非常強烈的市場需求，航美的市場調查顯示，80%的旅客，尤其是商務旅客，希望在飛機上能夠上網。除了機上公共互聯(lián)網，航空wifi技術還提供局域網，內容包括電影、電視劇、節(jié)目、高爾夫、房地產等節(jié)目，也有電子商務方面的拓展。航空wifi通過衛(wèi)星技術實現(xiàn)空地互聯(lián)，可以滿足機上不同人群的上網需求。
“今年應該算是中國航空互聯(lián)網的元年，這個技術跟國外比還有差距，確切說跟美國比還有差距，但是我判斷從明年開始會非常快。”郭曼說。
可以預見，要構建這樣一個旅途中的商業(yè)帝國的成本非常高。當然投入最大的是飛機了，改裝一架飛機的成本要200多萬，其次是高鐵，最后是火車的普速列車和長途大巴。
在航班改造投入成本方面，有的是需要航美來投資，有的是一起投資，有的是航空公司自己投資?？傊粋€航空公司通常要投10億人民幣以上，這樣算下來，全國航空公司飛機改造成本估計要達10億美金。長途大巴車航美未來幾年的目標是改裝50萬輛，成本超過十多億人民幣。
“但上網的人越多，相對每個人上網的成本會降低，規(guī)模經濟的效應就會顯現(xiàn)?！惫f。在中國，長途大巴每年覆蓋將近200億人次的一個規(guī)模，鐵路是20多億人次的規(guī)模，航空是4億多人次。
“對我來說，確實要下很大的決心，畢竟前期的積累我要大量投入創(chuàng)業(yè)事業(yè)當中，如果創(chuàng)業(yè)失敗，那前期的積累都化為烏有了，但是我們還是有一個堅定的信念，我們認為這個創(chuàng)業(yè)一定會成功，當然會有一定的風險，創(chuàng)業(yè)都會有冒險?！惫f。同時，郭曼也坦言，重資本的模式是為了拉開與后來的創(chuàng)業(yè)者之間的距離。
目前，航美集團下面有三個運營主體，有做航空的、有做高鐵的、有做大巴的，每個運營主體目前都在跑馬圈地，比如和資源方的談判、獲取，設備的采購，現(xiàn)場的運維，包括在場景內給客戶提供O2O的服務。航美集團則負責提供系統(tǒng)和技術。
目前，中國機上WIFI設備的改造才剛剛起步，東航完成了20架飛機的改造，南航有6架飛機。“我們預計從下半年，從明年開始，大規(guī)模的安裝就開始了?！惫f，盈利模式也很清晰?！昂娇者@塊，盈利模式也很清晰。我們認為前向用戶收費是合理的，畢竟投入非常大，包括改裝飛機的費用、衛(wèi)星帶寬的成本，就是費用非常高?！?/p>
而在鐵路和大巴這個領域，航美所提供的上網服務則基本都是免費的，主要是靠廣告、游戲、電商來賺錢?！胺凑ヂ?lián)網有的商業(yè)模式，在這個領域都有，因為我們經營了等于封閉空間的互聯(lián)網經營概念?！惫f。
與城市內的地鐵公交系統(tǒng)不同，城際間的長途旅行需求會因為時間的變化發(fā)生質的變化。比如從北京到上海，高鐵5個小時，基礎列車要十幾個小時，北京到廣州高鐵9個多小時，基礎列車20多小時。這么長的時間內，乘客上網的需求是非常強，包括娛樂、吃喝、交友等。“當你滿足了這些基礎需求的時候自然就有商業(yè)價值了?！惫氲暮芮宄?。
對于這種重資產的模式，郭曼的考慮是希望能和一些比較好的私募基金合作，引入新的投資，同時希望能在不太長的時間內資本化，在兩三年內有機會就進行資本化的上市?！拔覀兦捌谝呀浕藥變|人民幣了，我們還有錢花，但也在考慮投資商的引入?！彼f。
雖然現(xiàn)在還處于投入階段，但已經有廣告主和游戲視頻的投放了。對于這個旅途中的商業(yè)帝國，郭曼希望未來在旅行的前端，大家就會用到航美的產品。“比如說你買到車票，我們就獲取信息了，建立與你的聯(lián)系，你以后就習慣了，就知道從出行之前就要用我們的產品，獲得很多優(yōu)惠，基本上解決你旅途中大部分需求?！彼f。
最后郭曼說道，航美集團的重量級產品往返APP將于9月22日正式發(fā)布，請大家拭目以待。
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