8月1日發(fā)布的中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究性年度報(bào)告《新能源汽車藍(lán)皮書》顯示,截至2015年底,中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)達(dá)49.7萬輛,成為全球保有量最大的國(guó)家。大力度的補(bǔ)貼政策之下,國(guó)內(nèi)各大車企紛紛將新能源汽車作為未來發(fā)展的主要方向,甚至寄望借助這一歷史性的“拐點(diǎn)”實(shí)現(xiàn)對(duì)跨國(guó)汽車公司的“彎道超車”。
然而在許多業(yè)內(nèi)人士看來這個(gè)略微帶有投機(jī)心態(tài)的目標(biāo)只不過是國(guó)內(nèi)車企的一廂情愿,當(dāng)各大跨國(guó)汽車公司不斷在發(fā)動(dòng)機(jī)、車身輕量化、智能化等技術(shù)上取得突破時(shí),中國(guó)車企擱置對(duì)傳統(tǒng)汽車的技術(shù)創(chuàng)新而押注電動(dòng)汽車等新能源汽車的做法或多或少顯得有些不可理解。從這個(gè)層面來看,所謂“彎道超車”更像是走了彎路。
八大自主車企發(fā)力新能源汽車
此外,對(duì)于新能源汽車的另外一個(gè)質(zhì)疑也從未停止過。那就是電動(dòng)汽車真的環(huán)保嗎?換句話說,電動(dòng)汽車相比傳統(tǒng)燃油汽車在節(jié)能減排效果上究竟有多大的優(yōu)勢(shì)?由于電動(dòng)汽車的間接碳排放和污染物排放量很難精確地量化,這個(gè)疑問始終懸而未解。
間接CO2排放涉嫌超標(biāo),電動(dòng)車真的環(huán)保嗎?
若以直接的二氧化碳和其他污染物的排放量作為機(jī)動(dòng)車輛環(huán)保與否的標(biāo)準(zhǔn),毫無疑問排放量為零的電動(dòng)汽車是百分百達(dá)標(biāo)的。問題在于,電動(dòng)汽車使用的電能是由煤炭、石油、天然氣等燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化而來的,因?yàn)殡妱?dòng)汽車是電能最終的消耗者,所以在能源轉(zhuǎn)化的過程中產(chǎn)生的二氧化碳和污染物排放同樣要算在電動(dòng)汽車身上。
電動(dòng)汽車的普及必然會(huì)導(dǎo)致用電需求的增加,那么在以煤炭、石油、天然氣為主要燃料的火力發(fā)電模式下,產(chǎn)生的二氧化碳和污染物的排放量也必然會(huì)隨之增加,把這筆賬算在電動(dòng)汽車頭上,在邏輯上是經(jīng)得起推敲的。所以我們?cè)谂袛嚯妱?dòng)汽車環(huán)保是否達(dá)標(biāo)時(shí),實(shí)際上是在判斷發(fā)電過程中的產(chǎn)生二氧化碳等排放物是否超標(biāo),而排放物的多少又直接取決于發(fā)電量的構(gòu)成情況。
打比方來說,如果一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的發(fā)電量完全是由風(fēng)能、太陽(yáng)能來構(gòu)成的,那么當(dāng)?shù)氐奶寂欧啪蜑榱?,自然也就不存在電?dòng)汽車間接碳排放的問題。但如果反過來其發(fā)電量主要以燃煤、燃油等火力發(fā)電構(gòu)成,那么其碳排放物就相對(duì)較高。如果不考慮新能源的發(fā)電量,理論上在純火力發(fā)電模式下每消耗固定單位的電量就對(duì)應(yīng)著一個(gè)碳排放量的數(shù)值。但問題就在于,這個(gè)數(shù)值無法做到完全精確。
今年3月份,新加坡交通部門曾以“排放超標(biāo)”為由給一位特斯拉的車主開了一張折合人民幣7.14萬元的罰單。按照新加坡的法規(guī),所有電動(dòng)車消耗的電量都要按1瓦/時(shí)=0.5克轉(zhuǎn)化為二氧化碳排放量來進(jìn)行檢測(cè),而特斯拉Model S每公里要消耗444瓦時(shí)的電量,也就是說相當(dāng)于每公里排放222克的二氧化碳,而同級(jí)別的燃油汽車的二氧化碳排放量則約為200克/公里。所以交通部門判定這輛特斯拉Model S排放超標(biāo)。
我國(guó)發(fā)電量構(gòu)成及未來走向預(yù)測(cè)(數(shù)據(jù)來源中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng))
取“1瓦/時(shí)=0.5克二氧化碳排放量”這個(gè)數(shù)值盡管存在爭(zhēng)議,但新加坡政府自然有其多方面因素的考慮。與我國(guó)一樣,新加坡也是一個(gè)以火力發(fā)電為主的國(guó)家,且主要以燃油發(fā)電,而我國(guó)則以煤炭為主要發(fā)電燃料。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2015年中國(guó)發(fā)電量構(gòu)成中,火電占比達(dá)到73%,其中煤電占比高達(dá)94%以上。而且燃煤產(chǎn)生的碳排放量明顯高于燃油。那么每單位耗電量對(duì)應(yīng)的二氧化碳排放量數(shù)值應(yīng)該取多少合適成了一個(gè)問題。
有人算過這樣一筆賬,既在假定百分百由燃煤發(fā)電的情況下,傳統(tǒng)燃油車的碳排放量為22.54公斤/ 公里,普通純電動(dòng)汽車間接碳排放為19.445公斤/ 公里,而特斯拉則為24.31公斤/ 公里。當(dāng)燃煤發(fā)電在發(fā)電量總構(gòu)成中占比70%時(shí),普通純電動(dòng)汽車間接碳排放為13.61公斤/ 公里,特斯拉則為17.01公斤/ 公里。在這種發(fā)電量構(gòu)成情況下,電動(dòng)汽車的間接碳排放量要略低于傳統(tǒng)燃油汽車。這個(gè)比例大概與中國(guó)的實(shí)際情況相當(dāng)。
對(duì)于已經(jīng)成為世界第一大新能源汽車國(guó)家的中國(guó)而言,一個(gè)好消息是隨著水能、風(fēng)能、太陽(yáng)能等新能源的利用,火電在發(fā)電量構(gòu)成中的比重仍在下降。壞消息是隨著用電需求的迅速增加,整體火電發(fā)電量可能還會(huì)有所增加。所以從嚴(yán)格意義上講電動(dòng)車是否真的環(huán)保這個(gè)問題,很難得出一個(gè)清晰的結(jié)論。
推廣電動(dòng)汽車是節(jié)能減排的最佳途徑嗎?
對(duì)于中國(guó)車企而言有一個(gè)十分尖銳的問題是,既然響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排號(hào)召為何不努力通過燃油機(jī)技術(shù)創(chuàng)新提高節(jié)油性能降低單耗,而是試圖一刀切地以新能源汽車全面取代傳統(tǒng)燃油車?在傳統(tǒng)汽車制造技術(shù)仍與跨國(guó)汽車企業(yè)差距甚遠(yuǎn)的情況下,又有多少消費(fèi)者愿意為電動(dòng)汽車買單?而一旦國(guó)際汽車巨頭發(fā)力新能源汽車,中國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)力又有多大?這些都是需要面對(duì)的問題。
節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新幾乎是每個(gè)大型車企重視的問題,因?yàn)榫嚯x電動(dòng)汽車的全面普及還有很長(zhǎng)的路要走,傳統(tǒng)燃油汽車仍然在市場(chǎng)上占據(jù)絕對(duì)的主流,因此提高發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油性能成了車企的主要競(jìng)爭(zhēng)力之一。而中國(guó)車企當(dāng)前押注新能源汽車的做法看起來就像是在技術(shù)上缺乏創(chuàng)新能力轉(zhuǎn)而寄望于新能源放手一搏一樣。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)熊傳林曾在談到汽車的節(jié)能問題時(shí)提到這樣一個(gè)數(shù)據(jù):“中國(guó)平均每一輛車一天所消耗的油大概是發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍還多。我國(guó)平均每年每一輛汽車消耗汽油或者柴油2.15噸,但是在那些汽車強(qiáng)國(guó),比如說德國(guó)、日本都不超過1噸?!笨梢娫谄嚨墓?jié)能技術(shù)上我國(guó)車企還有很大的進(jìn)步空間。而如果對(duì)這種基礎(chǔ)技術(shù)上的差距視而不見,扎堆去生產(chǎn)新能源汽車,無異于舍近求遠(yuǎn)飲鴆止渴。
馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)之父人見光夫也曾多次就CO2排放問題對(duì)電動(dòng)汽車提出質(zhì)疑。“如果按照現(xiàn)在的發(fā)電方式進(jìn)行計(jì)算,(從CO2減排的角度)電動(dòng)汽車幾乎沒有意義。在現(xiàn)有的發(fā)電方法不改變的前提下,將內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際油耗改善大約25%,CO2排放量就能達(dá)到與電動(dòng)汽車相同水準(zhǔn)。”他認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際油耗通過技術(shù)優(yōu)化完全可以達(dá)到與電能消耗同一水平,如果全面推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及就必須同時(shí)降低發(fā)電過程中的二氧化碳排放量。
要降低發(fā)電時(shí)的碳排放量就要改變現(xiàn)有的發(fā)電量構(gòu)成,用更加清潔的能源代替煤炭、石油等高碳排放量燃料,顯然相比推廣電動(dòng)汽車這需要付出更大的成本。但如果不在發(fā)電構(gòu)成上做出改變,就像人見光夫所說的“電動(dòng)汽車幾乎沒有意義”。這句話雖然偏激,但也并非脫離實(shí)際。
2009-2015中國(guó)汽車保有量(數(shù)據(jù)來源智研咨詢)
按照規(guī)劃中國(guó)新能源汽車將在2020年達(dá)到產(chǎn)能200萬輛,累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛的目標(biāo),但相比中國(guó)機(jī)動(dòng)車輛2.79億輛的保有量,規(guī)模仍然較小。
如果按照籠統(tǒng)的計(jì)算方式,中國(guó)每增加一輛電動(dòng)汽車每年將節(jié)省燃油2.15噸,那么按照規(guī)劃中的500萬輛計(jì)算將總共節(jié)省燃油1075萬噸,2015年中國(guó)原油進(jìn)口量為3.34億噸,從現(xiàn)在開始到2020年,差不多五年時(shí)間累計(jì)節(jié)油總量占比年均進(jìn)口原油量3%左右,這個(gè)數(shù)據(jù)恐怕距離真正發(fā)揮節(jié)能的作用還很遙遠(yuǎn)。與此同時(shí),用電量需求的增加同時(shí)導(dǎo)致碳排放量相應(yīng)增加,如果發(fā)電量構(gòu)成不變,從減排的角度來看作用也很微小。
于是又回到那個(gè)尖銳的問題,既然距離全面普及電動(dòng)汽車的目標(biāo)仍然遙不可及,那么中國(guó)的車企為何不將精力回歸到發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能等基礎(chǔ)技術(shù)創(chuàng)新上來,而是投機(jī)一般將新能源視為“彎道超車”的絕佳機(jī)會(huì)?另一方面,國(guó)家又為何對(duì)新能源汽車進(jìn)行如此大的補(bǔ)貼?
補(bǔ)貼新能源恐怕不只是為了環(huán)保那么簡(jiǎn)單
中國(guó)如此大力度推動(dòng)電動(dòng)汽車等新能源汽車發(fā)展,在我看來并不單純出于環(huán)保的目的。其最終目的是為了實(shí)現(xiàn)能源的多樣化,最大限度地減少對(duì)石油的過分依賴,推動(dòng)新能源汽車普及只是實(shí)現(xiàn)這一最終目標(biāo)的手段而非結(jié)果。
眾所周知,中國(guó)石油嚴(yán)重依賴進(jìn)口,在2015年首次超越美國(guó)成為原油進(jìn)口量第一大國(guó)。且隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,中國(guó)對(duì)石油的需求量不會(huì)減少仍會(huì)繼續(xù)攀升,盡管中國(guó)的石油產(chǎn)量一直在提高,但遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上需求量的增長(zhǎng)速度。反觀美國(guó),其石油自給率因“頁(yè)巖氣革命”帶動(dòng)有所提升,而相比美國(guó),中國(guó)在頁(yè)巖氣等新能源以及其他清潔能源的開發(fā)商還相對(duì)落后。這是中國(guó)超越美國(guó)成為原油進(jìn)口第一大國(guó)的主要原因。
中國(guó)石油進(jìn)口國(guó)構(gòu)成 數(shù)據(jù)來源EIA(2013年)
此外中國(guó)的石油進(jìn)口還嚴(yán)重依賴于中東這一世界上最不穩(wěn)定的地區(qū),由任何因素引發(fā)的石油市場(chǎng)動(dòng)蕩都將會(huì)對(duì)中國(guó)造成嚴(yán)重影響。目前我國(guó)的戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備大致為50天的進(jìn)口量,換句話說如果石油進(jìn)口出現(xiàn)問題,我國(guó)的社會(huì)生產(chǎn)和生活只能維持一個(gè)多月時(shí)間。顯然對(duì)石油進(jìn)口的依賴已經(jīng)成為我國(guó)能源上的最大弱點(diǎn)。
2015年我國(guó)石油凈進(jìn)口量為3.28億噸,消費(fèi)量為5.43億噸,按照我國(guó)汽車保有量1.6億輛(最新數(shù)據(jù)顯示截至2015年底我國(guó)汽車保有量為1.72億)計(jì)算,最低需要消耗成品油2.64億噸。這組數(shù)據(jù)說明兩個(gè)明顯問題,一是我國(guó)石油進(jìn)口量在總消費(fèi)量中的占比達(dá)到60%以上,二是大約50%的石油消費(fèi)來自汽車。由此也就不難理解為何國(guó)家推進(jìn)能源多樣化要先從汽車產(chǎn)業(yè)下手。
國(guó)與國(guó)之間的政治糾葛,世界格局的動(dòng)蕩不安,歸根結(jié)底都源于資源之爭(zhēng)。對(duì)于任何一個(gè)國(guó)家而言,石油都是一條經(jīng)濟(jì)命脈?!罢问墙?jīng)濟(jì)的集中表現(xiàn)形式,而戰(zhàn)爭(zhēng)則是政治的延伸”,正如你所見,在大力推動(dòng)新能源汽車發(fā)展這件事上,國(guó)家又下了一盤大棋,不只是出于環(huán)保的目的那么簡(jiǎn)單。
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