大眾高管批中國車市價格戰(zhàn)：殺價搶市反傷品牌

大眾高管批中國車市價格戰(zhàn)：殺價搶市反傷品牌

近年來，中國汽車市場深陷“價格戰(zhàn)”漩渦，電動車領(lǐng)域尤為激烈。大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼CEO貝瑞德近期接受德國《商報》采訪時直言，當(dāng)前中國市場的競爭“并不理性”，約130個電動車品牌爭奪份額導(dǎo)致價格戰(zhàn)白熱化，多數(shù)企業(yè)尚未盈利，長期來看可能損害品牌價值。這一觀點引發(fā)行業(yè)對價格戰(zhàn)可持續(xù)性的思考。

價格戰(zhàn)背后的市場邏輯

中國電動車市場的高速增長吸引了大量參與者，既有傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，也有造車新勢力涌入，更有科技公司跨界布局。貝瑞德指出，激烈的競爭迫使企業(yè)通過降價搶占市場，但多數(shù)品牌仍處于虧損狀態(tài)。以2023年為例，除比亞迪、特斯拉等頭部企業(yè)外，蔚來、小鵬等新勢力仍面臨盈利難題。價格戰(zhàn)雖短期內(nèi)刺激銷量，卻擠壓了企業(yè)利潤空間，削弱其研發(fā)和可持續(xù)發(fā)展能力。

非理性競爭的隱憂

貝瑞德強調(diào)，單純依賴降價不僅難以持續(xù)，還可能損害品牌長期價值。一方面，消費者可能將低價與低質(zhì)掛鉤，影響品牌溢價能力；另一方面，企業(yè)若因資金短缺無法投入新技術(shù)，將逐漸喪失競爭力。此外，過度競爭可能導(dǎo)致資源浪費，例如重復(fù)建設(shè)產(chǎn)能或過度營銷。中國政府的監(jiān)管措施（如供應(yīng)商付款新規(guī)）試圖規(guī)范市場，但貝瑞德認(rèn)為，短期內(nèi)市場整合與價格回升難以實現(xiàn)。

國際視角下的差異化策略

與國際市場相比，中國電動車市場的競爭格局更為復(fù)雜。歐洲車企普遍采取“高溢價+穩(wěn)健擴張”策略，而中國市場的“內(nèi)卷”迫使外資品牌調(diào)整戰(zhàn)略。大眾在中國推出ID.系列時曾面臨定價壓力，后通過本土化研發(fā)降低成本。貝瑞德的表態(tài)反映了國際車企對中國市場非理性競爭的擔(dān)憂，也暗示大眾可能轉(zhuǎn)向更注重盈利而非份額的策略。

行業(yè)未來：整合與價值回歸

專家分析，中國電動車市場終將經(jīng)歷洗牌，最終存活下來的企業(yè)需平衡價格與價值。特斯拉和比亞迪的成功表明，規(guī)模效應(yīng)與技術(shù)領(lǐng)先才是盈利關(guān)鍵。貝瑞德的言論警示行業(yè)：價格戰(zhàn)僅是短期手段，長期競爭力仍需依靠創(chuàng)新與品牌建設(shè)。隨著政策引導(dǎo)和市場自然淘汰，未來幾年或有半數(shù)品牌退出，行業(yè)將逐步回歸理性競爭。

結(jié)語

大眾高管的批評揭示了價格戰(zhàn)的雙刃劍效應(yīng)。盡管降價能短期內(nèi)提振銷量，但無節(jié)制的“內(nèi)卷”可能透支行業(yè)未來。對中國車企而言，如何在激烈競爭中保持盈利能力、提升品牌價值，將是下一階段的核心課題。市場終將選擇那些既能滿足需求又能健康發(fā)展的企業(yè)。

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