11月27日夜晚，滴滴用戶突然發(fā)現(xiàn)無法正常使用，到了28日凌晨“滴滴崩了”成為互聯(lián)網熱搜，雖然滴滴方面迅速表示系統(tǒng)已修復，不過這必將對網約車造成深遠的影響。
2018年滴滴順風車因故下線，此后直到2019年11月才恢復上線，這期間嘀嗒順風車趁勢崛起，即使后來滴滴順風車上線，也未能壓制嘀嗒順風車，由此造成嘀嗒順風車成為滴滴順風車一個強力對手。
導致如此結果，在于網約車用戶和網約車司機對平臺具有一定的粘性，在近一年的時間里，太多用戶和網約車司機轉到嘀嗒順風車平臺了，它們已形成一個較為穩(wěn)定的群體，如此情況下即使滴滴順風車有更成熟的技術、滴滴快車的支持也難以壓制嘀嗒順風車。
如今的滴滴系統(tǒng)崩潰，雖然只有不到一天時間，但是由于消費者對網約車的需求，消費者會短時間內下載其他網約車平臺，如此情況下原來不為消費者熟悉的其他網約車平臺就迅速得到了展現(xiàn)的機會。
另一方面這些消費者下載了新的網約車平臺后，即使滴滴恢復服務，消費者擔憂下一次再遭遇類似的情況，往往會留下一兩個其他網約車APP，如此就為這些網約車平臺提供了極為難得的機會，分走滴滴的部分市場份額將是必然。
滴滴作為國內第一大網約車平臺，這個地位已穩(wěn)坐多年，隨著滴滴的地位穩(wěn)固，如今的滴滴其實也遭受不少用戶和網約車司機的詬病。用戶詬病滴滴的費用太貴了，如今滴滴網約車的服務費用并不比出租車便宜，甚至比出租車還貴。
對于網約車司機來說，滴滴的抽成已經很高，再也沒有了當年的補貼，隨著部分用戶回流出租車，加上其他網約車平臺分走部分用戶，許多滴滴司機表示如今的滴滴平臺已不如以往那么賺錢。
這些變化，促使消費者和網約車司機都在嘗試其他平臺，特別是網約車司機，往往會同時使用幾部手機，幾個平臺同時接單，這些情況的變化都導致滴滴平臺已不如以往那么牢固占據網約車行業(yè)王者地位。
這次滴滴系統(tǒng)崩潰，更是進一步導致用戶和網約車司機流失，這種流失可能會是長期的，加上當下經濟環(huán)境，導致不少消費者回流公交車、地鐵等公共交通工具，市場可謂僧多粥少，網約車平臺之間的競爭異常激烈。
可以說這次滴滴系統(tǒng)崩潰雖然相當短暫，卻會造成了長期的影響，網約車市場格局必然因此出現(xiàn)變化，至于變化有多大，就得由時間給出答案，當然撼動滴滴的網約車王者地位不太可能，畢竟老大的地位不是那么容易撼動的。
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