文/易北辰
互聯網創(chuàng)業(yè)也是講究年份的。
1999系的阿里巴巴、百度、騰訊，當今依舊統(tǒng)治著互聯網產業(yè)，人送外號BAT。
2005系，也稱WEB2.0。社交、分享、垂直概念大行其道。產生了今天的優(yōu)酷、58、還有汽車之家。
今天聊聊汽車之家，這家融合了太多五味雜陳的典型性互聯網創(chuàng)業(yè)公司！
為什么他是典型性互聯網創(chuàng)業(yè)
早在2005年前，考公務員依然是年輕人泳向上流社會，改變命運的最佳出路。2005年，風向變了，故事的劇本也變了。馬云吹過的牛逼正在一個個變成現實。百度、騰訊如日中天?；ヂ摼W創(chuàng)業(yè)成為屌絲逆襲，迎娶白富美、走上人生顛覆的最佳路徑。
然而阿里、騰訊、百度，是不是個例。這個時候2005系入創(chuàng)業(yè)圈的兄弟們，承擔著佐證互聯網逆襲論的最佳樣本。
而汽車之家，李想的故事。像天空的一道閃電，滑落在中關村。一場真正英雄不論出身的故事。華爾街、創(chuàng)業(yè)圈、吃瓜群眾，正翹首企盼這樣一個故事。這個時候李想，沒有早一步，沒有晚一步，偏偏趕上了。
1998年還在上高中的李想就開始做個人網站，2000年注冊泡泡網并開始運營，僅憑借著自己對IT產品的一腔熱愛和滾雪球式的資本積累，高中學歷的李想讓泡泡網在中國互聯網行業(yè)中獨樹一幟。
2005年，李想帶領團隊從IT產品向汽車業(yè)擴張，創(chuàng)建汽車之家網站。目前，汽車之家現已成長為全球訪問量最大的汽車網站，2012年底，汽車之家實現了月度覆蓋用戶8000萬。2013年12月11日，李想帶領汽車之家在美國紐約證劵交易所成功上市。
按李想自己的話說：“我始終覺得自己很幸運，因為我這個本應該是個Loser的高中畢業(yè)生，幸運的在最好的年齡趕上了互聯網和汽車的飛速發(fā)展，并和一群優(yōu)秀、努力、有原則的年輕人把互聯網和汽車結合在一起，做出了一個每天2億PV和超過10億年收入(2013年)的汽車網站?！?/p>
雖然馬云、馬化騰、李彥宏在成功之后，鼓吹自己的屌絲逆襲經歷。但在主流社會，在2000年左右，他們是標準的大學本科畢業(yè)生。
而僅有高中學歷的李想逆襲指數更加靠近5顆星。
李想帶著汽車之家一路狂飆，汽車之家1.0故事。
一個來自哈佛的男人
就像一個和尚邂逅一只猴子方能成就取經大業(yè)。一個好漢三個幫。事實證明，不管是十八羅漢、七劍下天山、還是三個火槍手。創(chuàng)業(yè)是一群人的狂歡。
李想在汽車之家一路狂奔后的瓶頸期邂逅了一個來自哈佛的男人。汽車之家進入2.0時代。
人物掃描：秦致，畢業(yè)于清華大學，后赴美留學，先后獲依阿華大學計算機碩士和哈佛商學院工商管理碩士。此前曾在國外多家知名公司工作，回國后加入265上網導航任首席運營官，并促成了其與Google的并購。2007年7月秦致加入汽車之家任總裁。2009年1月起，任澳信傳媒執(zhí)行副總裁。2009年8月任澳信傳媒CEO。
如果看秦致和李想功成名就之后的分享，你會發(fā)現兩個男人有一個共通處：就是相信選擇的力量。
就像2005年，李想向要做一個垂直細分第一的網站。旅游、汽車、房地產。李想選擇了未來十年的大勢汽車。
而秦致，標準的美國東岸精英。在2007年做了一個他朋友圈都不敢相信的選擇。加入汽車之家。
按秦致自己的說法：“當時汽車之家成立兩年多，20幾個人的小團隊，2007年加入汽車之家團隊的時候，它還處在創(chuàng)業(yè)初期階段。當年，汽車之家的營收只有1000萬。比較幸運的是，在我們選擇了做汽車網站之后，汽車之家正好趕上了中國汽車增長的高發(fā)期。”
而后的故事耳熟能詳。在秦致的領導下，汽車之家成為用戶訪問量最大的汽車類垂直網站。
根據iUserTracker數據統(tǒng)計：截止2011年11月，汽車之家日均覆蓋人數超過460萬，月度覆蓋人數超過6100萬，中國互聯網汽車用戶59%的時間花費在汽車之家，被稱為是中國最具價值的互聯網汽車營銷平臺。
2012年8月底，“汽車之家”與盛拓傳媒正式拆分，原盛拓傳媒將汽車和IT兩條業(yè)務線進行拆分，變身兩家獨立公司?！捌囍摇?、“二手車之家”組建為一個公司，用“汽車之家”命名；IT領域的IT168、泡泡網等，則組成專注IT領域的媒體集團，沿用盛拓傳媒之名。與此同時，汽車之家開始進一步戰(zhàn)略轉型，除并入二手車業(yè)務之外，還增加了汽車之家商城、汽車之家移動端、汽車之家口碑等產品，突破傳統(tǒng)垂直網站的生長模式，汽車之家正在加速進行社交化、平臺化的轉型。2013年12月11日，汽車之家成功登錄紐交所，開盤當日市值達到31.6億美金。
峰回路轉 平安入局 李想秦致出局
2016年10月13日，汽車之家宣布，公司董事會下屬的特別獨立委員會近日接到了私有化買家聯盟的通知函，他們將撤回今年4月份提交的非約束性私有化要約。
這一事件，標志著秦致的汽車之家時代正式終結。汽車之家與李想、秦致成陌路之人。改弦易幟，名曰：平安。
2016年4月，汽車之家原控股股東澳洲電訊宣布以16億美元將所持汽車之家47.7%股份轉讓給中國平安保險集團。此役戰(zhàn)罷，中國平安將成為汽車之家的最大股東，而澳洲電訊的持股比例將縮小至6.5%。
該交易宣布后不足24小時，以汽車之家CEO秦致為代表的買家財團突然提出對后者擬以每股31.5美元的價格將公司私有化，這一價格較過去30天的平均價格有大概12.1%的溢價，較過去60天的平均價要溢價20.7%。買家財團則包括秦致、博裕資本、高瓴資本 和紅杉中國。
6月26日，在平安正式宣布與澳洲電訊完成股權交割，成為汽車之家大股東后的第二天，汽車之家召開臨時董事會，原汽車之家CEO秦致被新任大股東平安占多數席的董事會清洗，一同離任的還有CFO鐘奕祺。
7月12日，汽車之家韓松、李欣和王友華等多名負責一線業(yè)務的VP以上高管離職。自平安信托6月25日正式以大股東身份入主汽車之家后，近三個月時間，平安信托已經完成對汽車之家核心管理層的大清洗。
10月3日，汽車之家宣布，已任命康雁和王俊朗為公司新董事，而李想和秦致已辭去董事之職，該董事會成員變動已于2016年9月30日生效。至此，平安系與汽車之家早期團隊的斗爭正式宣告結束。
汽車之家3.0時代 汽車生態(tài)圈
創(chuàng)始團隊，人來來往。展現了互聯網圈的本質。唯有強者才能生存。
辭去者戰(zhàn)功彪炳，而新來者，亦非等閑之輩。
康雁在2016年6月25日被任命為汽車之家總裁，康在管理咨詢領域擁有20多年的工作經驗。曾在管理咨詢服務公司貝恩(Bain & Company)和殼牌任職。康雁擁有清華大學學士學位和耶魯管理學院MBA學位。
王俊朗同樣在2016年6月25日被任命為汽車之家首席財務官(CFO)，擁有20多年的工作經驗，曾在多家公司擔任項目經理、CFO和首席運營官(COO)。王俊朗擁有臺灣大學學士學位和哈佛商學院MBA學位。
全新的管理團隊，背靠強大的第一大股東平安集團。汽車之家進入布局生態(tài)圈的快車道。
進入平安系的汽車之家提出的“4+1”發(fā)展戰(zhàn)略，即建設“車媒體、車電商、車金融、車生活”4個圈，從“基于內容的垂直領域公司”轉型升級為“基于數據技術的‘汽車’公司“1個核心，今年的11.11瘋狂購車節(jié)將是汽車之家新團隊交出的第一個成績單。
從目前觀察來看，汽車之家從產品購成、消費者服務以及生態(tài)鏈布局上逐步印證汽車之家生態(tài)化發(fā)展的走向。
公安部交管局最新統(tǒng)計數據顯示，截止2016年6月，全國機動車保有量達2.8億輛，全國機動車駕駛人總量已達3.5億人。龐大的汽車前端市場孕育出包括保險、維修、養(yǎng)護美容等在內的更為龐大的后端市場。
汽車之家未來要做的，是基于這個龐大的市場，融合互聯網與汽車產業(yè)，將消費者需求與產業(yè)鏈優(yōu)化有機組合的一家公司，從選車、買車、用車、置換等汽車生活全周期出發(fā)，打造一個圍繞汽車消費的汽車生態(tài)圈。
從汽車之家雙11傳來的戰(zhàn)報，似取得了不錯得開局。而汽車消費鏈是個漫長得過程，如何平衡廠商、經銷商、消費者多方利益，打造極致的用戶體驗。將是汽車之家生態(tài)圈的破局之道。
希望汽車之家雙11之后展示的并非簡單華麗的銷售數字，而是消費者、經銷商真誠的點贊。這才是汽車電商真正需要的里程碑。
作者：易北辰，80后作家，暢銷書《讀懂移動互聯網時代》作者，互聯網江湖第二自媒體。
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