“生鮮電商”、“冷鏈物流”絕對是2015年食品行業(yè)的代名詞，尤其是“生鮮電商”的高客戶粘性、高毛利、高回客率已經(jīng)成為各路電商爭搶的“大蛋糕”。
當(dāng)然了，提到“生鮮電商”，肯定繞不過“冷鏈物流”，因為，如果生鮮電商的冷鏈供應(yīng)鏈體系不成熟，就很難做出起色，但生鮮電商是否一定要投入巨資自建“冷鏈物流”卻值得磋商。日前，多名業(yè)內(nèi)專家表示，電商自建冷鏈?zhǔn)莻€偽命題，重復(fù)建設(shè)帶來資源浪費(fèi)的成本將最終轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上。
為什么說生鮮自建物流是偽命題
我們都知道，做“冷鏈物流”是生鮮電商投入成本最多的板塊，因此，許多生鮮電商被迫投入重金，建立冷庫跟物流車隊，但這也帶來了投入成本過高、回報周期困難等問題。
有業(yè)內(nèi)人士表示，生鮮電商經(jīng)營的果蔬、肉禽等產(chǎn)品，倉儲需要分為常溫、恒溫、8°-15°、0°-8°、零下18°五個溫度區(qū)，而這也帶來了非常高昂的建倉成本。以一個5000平米的標(biāo)準(zhǔn)溫區(qū)冷庫來說，硬件投入就在2000萬上下，若倉儲覆蓋華東、華南、華北三大區(qū)域，起碼需要1億元的成本，但這些投入的收回周期則需要5-10年。
1月22日，在北京舉辦的中國生鮮電商發(fā)展研討會上，中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進(jìn)指出，電商自建冷鏈物流是本末倒置，每一家都去自建冷倉是資源配置的不合理，也會給社會資源帶來極大浪費(fèi)。
北京工商大學(xué)商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)研究所所長洪濤也認(rèn)為，現(xiàn)在很多電商平臺都在自建物流，包括商務(wù)部門、供銷部門，導(dǎo)致我們物流資源投資過多，資源浪費(fèi)明顯。以國內(nèi)冷鏈園為例，上海冷鏈利用率僅為67%。
其實，隨著專業(yè)物流公司打造冷鏈物流，目前的生鮮電商冷鏈條件已有所改善。從冷鏈物流配套角度而言，整個市場并不缺乏硬件設(shè)施，只是沒有整合用來服務(wù)生鮮電商所需要的B2C宅配市場。從2015年開始，出現(xiàn)了許多第三方冷鏈服務(wù)商，傳統(tǒng)冷鏈物流行業(yè)也在朝著零售終端轉(zhuǎn)型，將來冷鏈成本會進(jìn)一步下降。
有業(yè)內(nèi)人士算了一筆賬，類似順豐、京東這種，完全自建冷鏈的，一公斤生鮮運(yùn)輸?shù)睦滏湷杀緸?0元，集中在北上廣的純生鮮電商自建物流成本最低在20元，如果采用菜鳥平臺上利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行合理整合的第三方冷鏈服務(wù)商的話，最低成本可降到12元。
此外，在速度上，利用大數(shù)據(jù)分析對生鮮宅配流程進(jìn)行優(yōu)化，建立起低成本、高利用率的開放式冷鏈，也可以在極短時間或消費(fèi)者預(yù)約時間內(nèi)送達(dá)。
京東做生鮮是為了轉(zhuǎn)嫁成本
據(jù)最新的消息顯示，京東2016年還要再建10萬平方米的生鮮倉庫。劉強(qiáng)東也曾高調(diào)宣布建立第三張網(wǎng)絡(luò)就是冷鏈、倉儲、配一體化網(wǎng)絡(luò)，并準(zhǔn)備花兩年的時間，把這張網(wǎng)絡(luò)打造完。
然而，美國投資咨詢機(jī)構(gòu)JCapital的分析師Annie Stevenson-Yang曾在2015年6月發(fā)布報告稱，京東物流成本過高，其土地購買成本是蘇寧的3至4倍，因此，未能控制物流成本是京東虧損的原因之一。
既然物流一直是拖累，為何京東還要耗費(fèi)巨資建立更多的冷鏈物流呢？
首先，筆者做一個大膽的推測，根據(jù)京東2015年Q3的財報顯示，京東GMV（成交總額）為1150億元，凈營收為441億元，而Q2的GMV為1145億元，凈營收為495億元，環(huán)比增速出現(xiàn)放緩，甚至是負(fù)增長。
按照冷鏈建倉收回成本需要5-10年的說法，京東的自營繼續(xù)虧損下去，東哥也有借口給投資人一個交待。
其次，我們都知道，京東是賣3C起家，又是重資產(chǎn)模式。隨著京東GMV和凈營收增速放緩，傳統(tǒng)的自營業(yè)務(wù)已經(jīng)到了一個瓶頸期，自營占比甚至是負(fù)增長。如果自營部分占比越來越小的話，京東自營倉儲物流的成本勢必將繼續(xù)加重。試想一下，在3C等支出上，每個家庭平均一年最多能買兩到三件電器足以，總不可能年年都來換冰箱、洗衣機(jī)、電視吧。
而京東之所以做生鮮、做網(wǎng)上超市，就是因為京東物流成本太重，必須依靠生鮮這種復(fù)購率高的行業(yè)來平攤所有成本。如果大家留意一下就能發(fā)現(xiàn)，京東一直在喊的口號是要做高品質(zhì)生鮮，而從另一個角度來講，就是“貴”。
最后，肯定會有讀者提出質(zhì)疑，不對呀，京東將自建的物流開放出來，吸引第三方入駐不就可以了嗎？這個道理雖然講得通，但從短期看來，京東要做第三方冷鏈物流供應(yīng)商難點(diǎn)重重，虧損的京東要賺錢，勢必在生鮮冷鏈上，對第三方開放時收取高額的費(fèi)用。
而對商家來說，市場上這么多冷鏈倉儲有得選，為什么非要選擇京東呢？那么，京東平臺上的商家總可以吧？平臺上的商家和京東自營之間說到底是競爭對手的關(guān)系，目前平臺上生鮮電商少之又少。
最不濟(jì)，京東合作伙伴總會用京東物流和冷鏈吧，但事實也并非如此。在獲得京東領(lǐng)投后，天天果園對外的數(shù)據(jù)顯示，90%以上的流量來自自有平臺。
天天果園CEO王偉曾表示，“從2015年4月開始試水到現(xiàn)在，我們進(jìn)入北京市場已有半年時間。坦率地說，我們在北京市場取得的成績遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期?！痹谄湎乱徊降牟襟E中，直接提到公司會在北京建全國設(shè)備最好的冷庫，在11月底之前務(wù)必做到北京五環(huán)內(nèi)全覆蓋+2小時內(nèi)送達(dá)，但在所有的計劃中，絲毫沒有提到京東這位戰(zhàn)略合作伙伴。
寫在最后：近日有消息稱，京東自營在79元包郵的基礎(chǔ)上，將額外收取運(yùn)費(fèi)5元/件。筆者認(rèn)為，京東提高自營商品服務(wù)費(fèi)，且按件收費(fèi)，是對自營高昂成本的“自救”，因為提高資費(fèi)水平可以降低自建物流帶來的壓力。
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