（本文作者：劉勇 微信公眾號：科技說說/kejishuoshuo）
自上周日（8月23日）筆者發(fā)布《北京限行專車加價，原來是因為這個！》一文后，最近兩天，身邊有不少朋友都在抱怨專車加價特別離譜，甚至有小伙伴稱，我家住在遠郊區(qū)，原本出地鐵打?qū)＼嚮丶抑灰?7、8元，但如今卻要55元，甚至是65元。
首先，我們回顧一下專車加價的原因。8月7日周五晚高峰，北京遭遇暴雨冰雹，由于暴雨和積水導致許多地區(qū)出現(xiàn)交通擁堵，同時引發(fā)打車需求激增。隨即，滴滴快的緊急上線了仍處于測試階段的“動態(tài)調(diào)價”智能調(diào)度系統(tǒng)。
而隨后幾天，即從8月20日起，由于多種特殊原因，北京市行政區(qū)域道路開始實施單雙號出行。由于社會車輛大幅減少，各大專車平臺均高調(diào)上線“動態(tài)調(diào)價”。
那么，專車平臺在此特殊時期上線“動態(tài)調(diào)價”是否屬于“趁火打劫”，又是否涉嫌“霸王條款”呢？筆者隨機調(diào)查了身邊經(jīng)常借助專車出行的朋友，他們大多數(shù)人認為，消費者在事先未接到通知的情況下，專車平臺就推出“動態(tài)調(diào)價”系統(tǒng)，已然不對，而如今不接受加價，就無法使用專車服務(wù)，這肯定屬于“霸王條款”。
事實，是否像多數(shù)用戶所說的那樣呢？
8月7日當晚，天氣原因?qū)е碌蔚慰斓木o急上線了還在測試階段的“動態(tài)調(diào)價”系統(tǒng)。面對硬需求，從18時到22時，其平臺叫車成功率達到82%，較平時的不足50%，整整提升了32%。
按照滴滴快的的說法，“動態(tài)調(diào)價”的本質(zhì)是讓市場實際的供需關(guān)系來決定價格的波動，幫助更多的用戶在惡劣天氣、高峰時段和區(qū)域等供需不平衡的條件下解決出行需求。不過，在遇到特殊天氣，滴滴快的就上線并不成熟的產(chǎn)品，多少給人一種“趁火打劫”的感覺。
而有些專車，雖然宣稱其今年年初就已經(jīng)上線了“動態(tài)價格”系統(tǒng)，但一直以來，都不為消費者所熟知，反倒是在限行期間，惹來了更多的非議。比如：Uber最高加價3.9倍、易到用車司機隨意加價2-3倍等。
其實，在專車平臺上線“動態(tài)調(diào)價”背后，面臨著一個非常嚴重的問題，那就是所有的專車平臺從未對外介紹，甚至解釋過其加價的依據(jù)是什么。
滴滴快的相關(guān)負責人曾表示，目前“動態(tài)調(diào)價”系統(tǒng)仍在測試和優(yōu)化當中，對于為何在同一時間，相同路程，系統(tǒng)給出的加價費不同的問題，他也不太清楚。
易到用車內(nèi)部人士曾向筆者簡單闡述了其系統(tǒng)的加價標準：一是訂單和可派司機的多少來選擇是否進行動態(tài)加價，在司機端易到會建議司機進行動態(tài)加價；二是司機有選擇加價多少的權(quán)利。
那么，問題也隨之出現(xiàn)，即：易到用車將定價權(quán)交到司機手里，而易到司機則可以根據(jù)規(guī)則，在任何時間、任何地點，將加價比例提升至最高。
同時，專車動態(tài)肆意加價，卻還不允許客戶討價還價，這本身也是“霸王條款”的一種體現(xiàn)。有用戶直言，如果不接受動態(tài)加價，就只能放棄使用專車服務(wù)，這種做法太霸道。此外，在非用車高峰期時，動態(tài)加價不能接受，至少我要知道為什么要加價，加價的理由是什么。
而筆者也認為，加價作為專車平臺未來一種“常態(tài)化”的運營方式，若平臺自身都無法講清楚加價的標準是什么，加多少合適的話，那就是赤裸裸的“霸王條款”。
其實，專車平臺應(yīng)通過以下幾點來緩解當下的供需矛盾：
1. 閑時忙時的價格浮動是合理的，但必須要讓用戶明白浮動機制是什么。
2. 不應(yīng)單純以加價的方式來提高乘客的叫車成功率，還是應(yīng)該拋出更好的條件來吸引車主。
3. 目前專車多以社會車輛加盟為主，不便于管理。專車平臺還是應(yīng)推行公司式的管理模式，對車輛和司機擁有控制權(quán)，從而保障用車高峰期車輛和司機的到位率。
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