文/孟永輝
看似平靜的網約車市場再起波瀾，一場似曾相識的大戰(zhàn)即將開啟。之所以會說似曾相識，其中一個很重要的原因在于，我們曾經在“千車大戰(zhàn)”的時候看到過類似的場景。在那個時候，競爭遠比現在激烈得多。雖然現在競爭的場面沒有以前那樣激烈，但是，從玩家們的動作來看，我們原本以為業(yè)已塵埃落定的網約車市場似乎還存在著諸多的不確定性。
有人曾經說過，網約車市場并不是一個進入門檻很高的領域，只要愿意做，隨時都可以做。如果事情真的如此，我們就可以理解，為什么會有如此多的玩家會在很短的時間內就出現在網約車市場當中。當網約車市場的玩家增多，資本的輪番入局，一場新的大戰(zhàn)正在拉開序幕。
一
從資本方面來看，前段時間曹操出行剛剛宣布融資38億元的消息，而最近又有消息傳出，T3出行也即將完成最新一輪的融資，其中，股權融資超50億元。如此大規(guī)模的融資，對于網約車市場來講，無疑是一劑強心針。除了可以給網約車市場帶來豐沛的資金支持，玩家們可以放開手腳大干一番之外，同樣可以吸引更多新的資本的加入?？梢灶A見的是，未來的一段時間，還會有資本介入到網約車市場當中。
從玩家方面來看，早已在布局網約車市場的T3出行、曹操出行、美團打車將會繼續(xù)在網約車市場存在，而以百度地圖、高德地圖為代表的新玩家的加入，更是進一步充實了網約車市場上的玩家體量。隨著越來越多的玩家開始投身到網約車市場的戰(zhàn)局當中，雖然我們看不到“千車大戰(zhàn)”的盛況，但是，競爭激烈的程度或許絲毫不比那個時候緩和多少。
正是因為如此，我們幾乎可以斷定的是，一場新的大戰(zhàn)將會在網約車市場展開。對于廣大的用戶來講，特別是已經經歷了互聯網洗禮的用戶來講，無疑可以在這樣一場新的戰(zhàn)局里繼續(xù)獲得紅利。同時，網約車市場看似業(yè)已確定的市場格局，似乎又有了新的可能性。對于每一個試圖加入到網約車市場的玩家來講，同樣是一個巨大的機會。
曾經，很多人一度以為網約車市場已經塵埃落定，它會出現一個與其他類型的互聯網市場相類似的市場，但是，至少從現在的發(fā)展情況來看，這種局面并未出現。至少在眾所周知的原因出現的情況下，這樣的情況并未發(fā)現?？梢韵胍姷氖牵瑢τ跇I(yè)已占據了網約車市場大部分份額的頭部企業(yè)來講，出現這樣一個局面是非常不幸的，這預示它需要重新確立原有的市場地位，在這個過程當中，需要付出比以往更大的成本和代價，甚至無法再度獲得絕對優(yōu)勢。
一場非常規(guī)的網約車市場大戰(zhàn)由此開啟。這將會是未來網約車市場的主旋律。我們可以將這樣一場全新的大戰(zhàn)定義成為“非互聯網式”的大戰(zhàn)，并由此將會開啟網約車大戰(zhàn)的新局面。
二
按照傳統意義上的網約車大戰(zhàn)，只要玩家獲得了資本和流量的支持，就可以在很短的時間內確立自身的市場優(yōu)勢地位。這一點，我們已經可以在“千車大戰(zhàn)”的時候看出一些端倪。那個時候，所有的玩家?guī)缀醵紝㈥P注的焦點聚焦在了資本和流量上面，除此之外，再無其他。
說白了，那樣一種競爭模式，與其他類型的“互聯網+”模式并沒有本質上的區(qū)別。說到底，就是資本和流量的買賣。如今，資本和流量的紅利早已不再，網約車市場的戰(zhàn)局同樣進入到了一種非常規(guī)，非互聯網的發(fā)展階段。對于玩家們來講，獲得資本的支撐，僅僅只是一個必需的條件，但是，如果想要在這樣一場非常規(guī)的戰(zhàn)局里獲得最終的勝利，或許還需要其他因素的支持。
此外，單單從資本的角度來看，當前階段的資本同早期的資本性質同樣發(fā)生了深刻而又徹底的改變。我們都知道，早期的網約車市場同其他類型的互聯網平臺一樣，主要是以外國資本為主的，他們主要關注的是如何快速建立規(guī)模優(yōu)勢，快速對用戶進行收割，并不會考慮太多合規(guī)的因素。這是我們看到在那樣一個時期，網約車市場不斷出現市場亂象的根本原因。
當網約車市場的戰(zhàn)局進入到非常規(guī)的階段之后，特別是從曹操出行和T3出行的融資情況來看，我們看到的是越來越多的國有資本的加入。對于網約車市場來講，國有資本的加入，可以規(guī)避掉類似早期那樣一種發(fā)展的弊端，讓網約車市場的發(fā)展更加合規(guī)和理性。同樣，國有資本的加入，還可以讓用戶不再是被收割的對象，而是變成了一個取之于民，用之于民的公共屬性很高的存在。
三
如果說，資本屬性的改變讓網約車市場的戰(zhàn)局從底層動力上發(fā)生了改變的話，那么，玩家們的屬性，同樣將網約車市場的大戰(zhàn)帶入到了一個全新的發(fā)展階段，最終讓網約車的新戰(zhàn)局發(fā)生了本質上的改變。
我們都知道，早期的網約車玩家通常都是沒有經驗的小白，他們僅僅只是看到了網約車市場存在著的巨大的市場機會。特別是國內的網約車玩家，同樣都是如此。當網約車市場上的玩家以這樣一種成分構成出現的時候，我們將會看到的是一場與其他行業(yè)相類似的發(fā)展狀況。換句話說，資本成為決定早期網約車玩家能否繼續(xù)在牌桌上的關鍵要素。
當網約車市場經歷了一系列的洗禮之后，玩家們早已發(fā)生了深刻而又徹底的改變。觀察現在網約車市場上的玩家，要么是以T3出行、曹操出行為代表的在網約車市場精耕多年的玩家，要么是以百度、高德、美團為代表的自身有流量資源、生態(tài)資源的。玩家們構成成分的改變，最終讓當下的網約車市場大戰(zhàn)帶入到了一種全新的發(fā)展階段里。
如果我們將早期的網約車市場大戰(zhàn)看成是一種粗放式的戰(zhàn)局的話，那么，現在的網約車市場大戰(zhàn)更像是一場精細化的戰(zhàn)局。它考驗的并不僅僅只是資本的力量，更多地考驗的是，玩家們背后的資源以及如何將這些資源利用起來，真正獲得用戶的能力。
在這種情況下，如果我們僅僅只是按照早期的邏輯，按照早期的打法來參與到網約車市場的大戰(zhàn)里，勢必無法取得真正想要的效果。因此，從網約車玩家們的屬性來講，同樣是一場非常規(guī)的大戰(zhàn)。
三
如果我們將早期的網約車市場大戰(zhàn)看成是一個流量時代的大戰(zhàn)的話，那么，現在的網約車市場則是一個存量時代的大戰(zhàn)。在流量時代，用戶是主動的，尋找網約車的狀態(tài)；在存量時代，用戶是被動的，被網約車尋找的狀態(tài)。從這個角度來看，現在的網約車市場，同樣進入到了一種非常規(guī)的戰(zhàn)局當中。
這其實與電商有很多類似之處。早期的電商是“人找貨”，現在的電商是“貨找人”。如何利用自身的技術，如何借助自身的方式，盡可能多地在存量市場獲得盡可能多的用戶，才是決定是否真正能夠在這樣一場新戰(zhàn)局里獲勝的關鍵所在。
我們看到，現在很多的玩家從表面上依然在打廣告，做推廣，從表面上，他們依然在沿用以往的打法，但是，如果他們在實際上依然還是按照以往的打法，而不去關注從流量市場到存量時代的這樣一種本質的改變的話，那么，就算是他們砸了很多錢打廣告，或許也無法獲得真正意義上的效果。
從這個邏輯上來看，現在的網約車市場同樣不再是以往的網約車市場，流量時代過渡到存量時代的現實，同樣需要讓玩家們轉變原有的競爭方式，通過更多地挖掘適合存量時代的運營方式和方法，才能真正在這樣一場新戰(zhàn)局里獲勝。
四
除了資本、玩家和用戶發(fā)生了深刻改變之外，網約車市場本身的改變，同樣讓它的發(fā)展帶入到了一種全新的發(fā)展狀態(tài)里。
回顧早期的網約車市場，我們可以看到的是，玩家們真正關注的是用戶流量和市場規(guī)模，只要有了兩者，他們就可以獲得資本的關注，就可以快速確立市場優(yōu)勢，從而建構其自身的護城河。因此，這樣一個階段的網約車市場，是一個野蠻生長，殺伐征戰(zhàn)的年代。
經歷了一系列安全事件，特別當互聯網行業(yè)的發(fā)展進入到合規(guī)的發(fā)展階段之后，傳統意義上的野蠻生長的發(fā)展模式開始遭遇到了越來越多的發(fā)展困境。網約車市場本身已經發(fā)生了深刻而又全面的改變，野蠻生長期被奉托圭臬的那些規(guī)則開始被打破，轉而開始從安全、合規(guī)等角度著手，從而獲得網約車市場的發(fā)展。
可以說，網約車市場正在從一個野蠻生長的市場，變成一個精耕細作的市場。真正決定網約車市場地位的，已經不再是我們以往所認識的那些要素，而是以安全、合規(guī)為前提的的要素。從這個角度來看，網約車市場同樣早已不再是那個網約車了。
當資本不斷入局，玩家不斷加入，人們似乎又嗅到了熟悉的味道。實質上，現在的網約車市場已經發(fā)生了深刻而又全面的改變，現在的網約車市場早已不再是以往那個網約車市場。真正認識到這種轉變，才能在這樣一場新戰(zhàn)局里獲勝，而不再讓這樣一場新戰(zhàn)局變成一個換湯不換藥的游戲。
—完—
作者：孟永輝，資深撰稿人，專欄作家，特約評論員，行業(yè)研究專家，戰(zhàn)略咨詢顧問。長期專注行業(yè)研究，提供深度思考與硬核干貨。支持保留作者來源的分享，轉載請保留作者版權信息，違者必究。
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