滴滴與快的因第三方競爭壓力而合并

滴滴打車與快的打車閃電合并，宣布的時間還選在2月14日，秀恩愛的架勢仿佛兩家背后的騰訊和阿里就要合并一樣。不過，這基本是不可能的，希望市場不要有這樣的錯覺，合并的只是滴滴和快的而已。

這個問題可以這么看，競爭對手之間的某個業(yè)務選擇進行合并，盡可以把資本和競爭等條件拿出來說事兒，但總要有個核心原因。我認為滴滴和快的合并的核心原因有兩個，要么就是阿里和騰訊開始對這個業(yè)務失去信心，要么就是兩者都面臨很強大的競爭壓力。

我的選擇是，兩者兼而有之。鑒于市面上已開始出現(xiàn)一種阿里是此次交易的最大阻礙方的論調，只能對此觀點做反向邏輯還原了，阿里恰恰是最支持此事的一方，否則不會甘愿接受少數(shù)控股地位進行雙方合并。至于騰訊，選擇合并的意愿也很大，因為壓力已經(jīng)上來了。

從支付回歸打車

回顧一下過去幾年發(fā)生的事情，你會看到一些細節(jié)左右了此次合并的發(fā)生。打車軟件從一出生沒多久就面臨監(jiān)管，各地出租運營管理部門對其多有限制，加價功能的取消，基本上截斷了打車軟件商業(yè)化的一條最大通路，使其商業(yè)價值大減。直至目前打車軟件雖然燒了多少億美金了，仍沒有燒出明確的商業(yè)模式。

給微信支付和支付寶錢包導入了用戶，也許對騰訊和阿里而言是個主要目的，他們也確實借此實現(xiàn)了目的，支付用戶大增，但對打車軟件這個產品而言，支付只是個副產品。在支付大戰(zhàn)逐漸轉移陣地之后，打車軟件的作用需要有個撥亂反正。

打車軟件的主要功能還是打車，原本我們是寄希望于打車軟件能夠產生顛覆，對目前不合理的出租車運營體制做出改變。但三年過去了，你會發(fā)現(xiàn)出租車行業(yè)毫無被改變的跡象，份子錢照收，拒載照常，高峰時期繁華地段仍舊打不到車。出租車行業(yè)真是鐵板一塊，水太深了。

天然Bug降低打車軟件價值

不僅如此，咄咄逼人的打車軟件在政策和法規(guī)上還有個不被注意的Bug，有點像是出租車行業(yè)故意留出來逗你玩的?，F(xiàn)實中出租司機都愿意拉長途活，如去機場的百元以上的單子，是最搶手的，如果一天下來都是短途20元左右的單子，那基本意味著不賺錢。但傳統(tǒng)環(huán)境下司機能挑著撿著拉么？雖然我們每天都會遭遇拒載和上車前問目的地的情況，但這種情況在現(xiàn)行法規(guī)下是不允許的，是違法的。出租拉客行為中的偶然性，其實已被法規(guī)固定下來，你不能人為躲避這種偶然性，意思是你不能挑活，以在所有乘客中保障公平。

挑活和拒載在現(xiàn)實中基本很少有人舉報，因為舉報成本與收益不符，是灰色地帶，在默默生存，但不要忘了這是違法的。打車軟件，則是將這種違法行為給制度化公開化了。打車功能中的重要一項就是選擇目的地，這等于是提前告知了司機目的地，打破了公平原則。我曾在家打過一次21元路程的車，系統(tǒng)通知附近300多輛車無一應答。但有一次打了個100多元的車，很快就有一輛遠在三公里之外的車搶單，而其余幾十輛距我?guī)装倜椎能噭t與此單無緣。效率和公平，在此時顯得那么脆弱。

就此事我曾致電交通部詢問，得到的回答是模棱兩可的，對方既不表態(tài)認可這項功能，也說不出什么反對的話，但認為其中是有問題的，還需要進一步研究等等。很奇怪前兩年那么整治打車軟件，竟然也沒對這個功能開刀，據(jù)猜測只能是說出租車行業(yè)和打車軟件之間達成了某種默契，你還沒發(fā)展到讓我出手廢掉這個功能的時候。這個Bug，會是打車軟件發(fā)展過程中如影隨形的一塊天花板，是高懸在其商業(yè)價值之上的一把利劍。

商業(yè)化的突破口不在打車軟件

打車軟件未來能在哪個方向實現(xiàn)商業(yè)化？前一陣子有傳言說滴滴和快的要向司機收份子錢，立即引來出租司機的反彈。但這次反彈錯了，傳言說的是要向專車司機收車輛使用費。風波過去，市場情緒可見一斑。從司機角度來說，打車軟件的補貼已經(jīng)成為他們一項重要收入來源，別說收費了，取消補貼都不干。向出租車司機收費這一條路，在可見的將來是看不到希望的，除非你對司機來說有不可替代的價值。

另一方面，對乘客收費就更不靠譜了，基本無討論價值。滴滴和快的合并后，聽說要取消補貼，有八成人選擇棄用，我隨機問了10位經(jīng)常用打車軟件的朋友，得到的答復與調查結果差不多。8人選擇棄用，兩個是O2O死忠說是要便于研究市場。

廣告推送能賺點錢，不過這種app里推點廣告所獲得的收益不曉得能不能把補貼出去那些錢的利息覆蓋掉。數(shù)據(jù)生意呢？打車軟件還算是一個高頻應用了，這個數(shù)據(jù)有很強的實時性，應用起來都是個問題，別提商業(yè)化了，還遠著呢。

打車軟件的商業(yè)化，不外乎是乘客或者司機買單，要么第三方買單，現(xiàn)在看來哪個都不想買單。第三方買單力度太小，開車的和打車的都是有錢人，任性看不上。那么打車軟件的商業(yè)化就一點辦法都沒了嗎？不，辦法還是有的，不過不在打車上，而是在專車上。

打車軟件未來的主要方向是專車

專車這東西實在太有意思了，我用了幾個月有很深感觸。這是一款充分調動社會資源，通過優(yōu)化整合資源來實現(xiàn)價值的產品，平臺提供者居于中間牽線搭橋，其邏輯和價值觀與所有能成功的互聯(lián)網(wǎng)產品趨同。如果說互聯(lián)網(wǎng)未來能改變出租車行業(yè)的話，希望就在專車上。

雖然專車服務比出租車貴，例如我從家到機場打出租是150元，專車則要180至200元，但我還是愿意選擇專車，不僅是更好的車內環(huán)境，文雅的服務態(tài)度，免費的水在冬天還給加熱，還有那難以言表的優(yōu)質乘坐體驗。在機場查車那幾天我特意與司機互留姓名裝成朋友，下車后熱烈交談?chuàng)]手告別，就是為了對這項服務予以支持。

機場查車證明這確實讓既得利益者疼了，各地的出租司機罷工事件不過是會哭孩子有奶吃習慣性的重演。專車司機都是兼職身份，從租賃公司弄來車用閑暇時間為乘客提供服務有何不可，深一步說，就算把自己閑置的車拿出來送乘客到機場又有何不可？不坐專車我就花20元打車到地鐵，再花5元坐地鐵，再花25元坐輕軌去機場，我這單你出租車反正也搶不到。

我乘坐過已完成2000單以上的專車，按平均每單50元來算，這就是10萬元，而專車服務推出的時間到目前為止也沒多久。在這個量級上，滴滴專車和一號專車等平臺的商業(yè)化已有了現(xiàn)實的可能性。最近幾個月，相信滴滴專車和一號專車飆漲的數(shù)據(jù)，應該是此次滴滴和快的進行合并的現(xiàn)實依據(jù)之一。

滴滴和快的因第三方競爭壓力合并

這個命題似乎好奇怪，但卻是現(xiàn)實存在的。合并本身確實能停止補貼上的惡性競爭，但卻不能有效防止競爭對手抄后路，這兩家是能意識到的。你補貼半天給別人做了嫁衣，冷不防讓別人摘取最大的果實，這種情況歷史上不是沒發(fā)生過的。

專車在騰訊和阿里的補貼下，目前已發(fā)展到很大，但還沒有特別大，沒有到能夠完全把控市場的地步，但新進者已經(jīng)到了。神州租車說是要投入25億發(fā)展專車，其他的還有易道和人民優(yōu)步等服務，還有一些正規(guī)汽車租賃公司也在蠢蠢欲動。對他們來說錢不是問題，只要其中的機會部位顯得格外突出就行。

更要命的是，滴滴和快的的專車服務還在于監(jiān)管糾纏不清的時候，新進來的這一批竟然多數(shù)都有正規(guī)合法手續(xù)。以滴滴專車為例，車是租賃公司的，司機是自己招的，拐了個彎。對于神州租車這類公司來說，不必那么麻煩，自己家就是租車的車有的是，解決好司機問題就行。這個架構不會招致任何監(jiān)管手段，合理合法沒麻煩。

如果滴滴和快的這兩個先入者讓這批后進來的玩家做大，那么他們辛苦開拓三年的市場就有失陷的危險。別說什么用戶是他們的，上億用戶要進行快速轉移也不用多長時間。尤其在是滴滴和快的的專車服務在與監(jiān)管方顫斗了那么久，相互都對對方印象不佳的情況下，你認為監(jiān)管政策會向哪方傾斜？滴滴和快的，完全可以被視作在監(jiān)管和第三方競爭雙重壓力之下的合并，這是抱團取暖，意圖在不受監(jiān)管祝福的情況下維持最強勢地位。

當然，如果合并后的滴滴和快的有了趕超Uber的能力，得到監(jiān)管方的祝福那也是理所當然的。不必去考慮什么反壟斷問題，去年最高法判決的一起訴騰訊壟斷案已經(jīng)說明問題。到那時候也許運營監(jiān)管就不是什么問題，對出租行業(yè)的改變也將發(fā)生。

滴滴和快的合體后站在變革十字路口

租車服務在中國的發(fā)展長期以來都是空白，出租車也是近30年才發(fā)展起來的。但要知道租車服務在國外已有一個世紀的發(fā)展了，市場已很成熟。而在中國人有錢打車，甚至有錢租車了之后，突然發(fā)現(xiàn)這里出現(xiàn)了一個市場空白。

在中國發(fā)展歐美式的電話租車目前看已不現(xiàn)實，也不符合效率原則，利用互聯(lián)網(wǎng)工具進行租車才是王道。一旦未來政策上有變動，在基本信用體系建立之后允許個人與私家車參與進去，社會資源得到充分的調動，以及在大數(shù)據(jù)時代的優(yōu)化運行及精準匹配，那么這個市場太大了，簡直超越想象。

你可以通過網(wǎng)上租車，也可以連人帶車租，還可以租車送東西提供各種其他服務。Uber在國外不也提供送花送快餐服務么。這些都只是開始，合并后的滴滴與快的不可能獨享這個市場，插進去占有一個重要地位，對他們的未來也是相當好的。不過在實現(xiàn)這一切之前，必須要增加自己的分量，采取措施使自己占有競爭優(yōu)勢，于是就有了滴滴與快的的合并。

滴滴與快的的合并看上去有些令人不可思議，但這一切都是意料之外，卻在情理之中的。

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