一手培養(yǎng)草根主播明星,優(yōu)化其電臺A PP的內(nèi)容,另一手研發(fā)車載智能硬件,精準(zhǔn)覆蓋車主群體,憑借創(chuàng)新的商業(yè)模式,多聽FM成立不到兩年便獲得多輪風(fēng)險投資。比較手機和車載兩種應(yīng)用場景,創(chuàng)始人趙思銘表示更側(cè)重于后者,通過硬件銷售和車載廣告加快變現(xiàn)。
重投入黏住優(yōu)質(zhì)主播
跟市場上的大多數(shù)移動電臺相似,多聽FM也是一個音頻內(nèi)容聚合平臺,合作資源占大頭。趙思銘解釋,目前音頻市場處于相對早期的階段,還沒有足夠多的人才投身創(chuàng)作,不像存量市場已經(jīng)有多年的積累,內(nèi)容比較充裕,但接下來這種格局必將改變。
“沒有設(shè)備、資金和團(tuán)隊拍不出阿凡達(dá),但相聲說得最好的郭德綱,其實用著非常簡陋的工具。”在他看來,音頻內(nèi)容的好壞更多取決于創(chuàng)作者的個人才華,而隨著市場關(guān)注度的提高,會有越來越多的優(yōu)質(zhì)原創(chuàng)作品涌現(xiàn),而這部分才是多聽FM的內(nèi)容重心。目前,除了供用戶收聽內(nèi)容的A PP以外,多聽還設(shè)有PC端的主播平臺,入駐有創(chuàng)作實力的“明日之星”。
然而,有此想法的不僅多聽FM一家,南都記者了解到,眾多移動電臺紛紛向播客達(dá)人伸出橄欖枝,當(dāng)中不乏開出優(yōu)厚條件。趙思銘認(rèn)為,短期的利益倒是其次,其實主播最需要的是平臺對他們持續(xù)的資源投入。
據(jù)他介紹,現(xiàn)在移動電臺爭相去簽約主播,更多是考慮版權(quán)內(nèi)容越來越貴,于是另謀其他渠道,哪檔節(jié)目火了,大家就一窩蜂地去簽約,但市場是瞬息萬變的,一旦熱潮過去,曾經(jīng)當(dāng)紅的主播就可能被冷落一邊。他坦言不認(rèn)同這種簡單粗暴的合作方式,希望把主播和平臺進(jìn)行深度捆綁,一方面投入大量資源去捧紅那些他們看中的“潛力股”;另一方面,即使一時沒看到市場效果,仍會持續(xù)推廣運營。
此外,對于那些優(yōu)質(zhì)的節(jié)目內(nèi)容,平臺除了支付一定版權(quán)費以外,還會根據(jù)廣告等其他收入進(jìn)行分成,主播獲得的比例最高可以達(dá)到40%,以此增加平臺對他們的黏性。
跨界車載硬件
除了移動端產(chǎn)品,進(jìn)軍車載市場是網(wǎng)絡(luò)電臺的另一塊蛋糕。這也正是多聽的策略,畢竟汽車車主才是音頻行業(yè)中最核心的一類人群,車載的變現(xiàn)能力會優(yōu)于移動端。
最初,多聽嘗試和汽車廠商合作,將電臺應(yīng)用預(yù)裝到車載系統(tǒng)里。去年跟某知名汽車廠商的一款智能汽車達(dá)成初步的合作意向,但后來得到的答復(fù)是這款智能汽車要到2016年才會下線,而且首批汽車只有300輛。“等三年才帶來300個新增用戶,這投入產(chǎn)出效率也太低了。”他對南都記者說,要想打通廠商渠道實在不易,畢竟對方的利潤足夠多,對車載合作其實沒多少積極性。
那能不能在車主這一端打開局面呢?于是,多聽轉(zhuǎn)而探索車載智能硬件,今年6月正式推出了旗下首款車載智能硬件“多聽V電臺”,用戶在手機上安裝A pp,同時將硬件產(chǎn)品插在汽車的U SB接口上,就能夠在車內(nèi)播放互聯(lián)網(wǎng)音頻節(jié)目。
在銷售渠道上,一方面直接賣給車主,比方說由多聽FM上主播們的節(jié)目中推薦產(chǎn)品,另一方面則是對接企業(yè)客戶。他告訴南都記者,企業(yè)客戶的采購需求其實是個意外的發(fā)現(xiàn),他們當(dāng)中有的想在硬件里頭預(yù)置特定的宣傳內(nèi)容,然后以此作為企業(yè)的宣傳品給到目標(biāo)客戶;有的本身是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的一些服務(wù)企業(yè),把多聽V電臺作為禮品贈送給車主,同時置換一些多聽FM上的廣告。“我們現(xiàn)在的企業(yè)客戶已經(jīng)有幾十家了,比起C端的銷售,B端所占的比例要更大一些。”趙思銘說。
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