電動車“新國標”的洗牌尬局：一個行業(yè)都在“超標”

《電動自行車安全技術規(guī)范》(通稱“新國標”)的出臺引發(fā)了行業(yè)及社會的極大震動，令行業(yè)人士頗為感慨的不止是新規(guī)中100%的強制約定，還有個最大的癥結在于，曾經(jīng)合規(guī)的車輛按照“新國標”的規(guī)范，不止一家企業(yè)“涉嫌超標”，而是全行業(yè)全品牌都普遍存在“超標”現(xiàn)象。那么，新國標實行在即，這些巨大存量的“超標車”，命運將是如何?新國標會讓電動車行業(yè)重新洗牌嗎?

“超標”電動車曾全市場流通?

通過新舊國標對比，1999年版舊國標中，存在“否決項目”“重要項目”和“一般項目”三大類，出廠車輛需要做到的是：“否決項目”全部達標、“重要項目”滿足15項以上、“一般項目”滿足9項以上，政策中出現(xiàn)的“可選”成為了行業(yè)余地。同時，國家發(fā)布的政策在地方執(zhí)行時都有一定的自由度，而地方政策則直接作用于地方市場銷售。因此，舊版國標下，大量“合規(guī)車”已經(jīng)生產(chǎn)銷售近20年，市場存量巨大。

　　(相對舊版標準的合規(guī)車在新標準下卻是超標車)

但是，“新國標”的出臺，讓這些原來的“合規(guī)車”超標了。

　　(新標準關鍵參數(shù)設置情況說明)

“新國標”中，最高車速由20km/h調整為25km/h，整車質量由40kg調整為55kg，電機功率由240W調整為400W，且必須具有腳踏騎行功能”，此外還增加了包括防火性能、阻燃性能、充電保護、防失控等30項指標。更重要的是，同舊國標相比，由“部分條款強制”改為“全文強制”。

　　(編制說明中提到的標準“全文強制”)

明年4月15日“新國標”正式實施。屆時，一大批電動車即將進入“超標”黑名單!

新國標下的“違規(guī)車”能騎不能賣

“新國標”下，從消費者到生產(chǎn)商以及政策制定和監(jiān)管部門都面臨挑戰(zhàn)。對于龐大的存量車的善后問題，當前的解決方案是過渡期內，消費者在公安機關進行有效備案登記，便可繼續(xù)使用到2021年12月31日。

未來三年，超標車能騎不能賣。如此一來，大部分問題都集中在了生產(chǎn)廠家?，F(xiàn)有的庫存能否在短期內消耗，舊的生產(chǎn)設備、技術如何升級、更換，尤其是大型電動車企業(yè)面對轉型所需要的從產(chǎn)品設計到生產(chǎn)、銷售的轉變需要耗費的巨大成本，甚至存在巨大的轉型后的試錯成本，究竟能否承受和轉型成功，都未可知。

近期因赴美上市而備受關注的小牛電動舊款車也在不符合新國標之列，在回應媒體采訪時小牛表示，新國標已經(jīng)成為企業(yè)產(chǎn)品設計研發(fā)的基礎準則，8月發(fā)布的UM新款車型就是依據(jù)新國標設計研發(fā)的，除了符合新國標的U1和UM兩款車型外，其他車輛在沒有進入產(chǎn)品目錄的地區(qū)已經(jīng)明令禁止門店銷售。同時也在對現(xiàn)有車型進行改進升級和申請相關認證。這應該也是很多企業(yè)的應對方案，但能否成功轉型，還需要看具體執(zhí)行能力和技術實力。

　　(圖片來自網(wǎng)絡)

“新國標”來了，電動車廠商會重新洗牌嗎?

“新國標”的推行對于電動車行業(yè)的標準化、嚴格化生產(chǎn)已成為一種共識，但對于部分無法達到要求和標準的企業(yè)，最終必將“難渡此劫”，電動車行業(yè)或將從此發(fā)生顛覆性的洗牌和重組。符合國標，將是進入下一階段競爭的一張入場券。

今年5月，雅迪、新日、愛瑪、臺鈴、綠源、立馬、鳳凰、綠佳、小牛、綠能、新大洲、新蕾、金箭、本鈿(新岡本田)等14家電動車廠商獲得了首批符合新國標電動自行車生產(chǎn)企業(yè)稱號，隨后，小牛等品牌都開始依照新國標推出新車型。

　　(小牛電動新品UM整車重量官方數(shù)據(jù)最低僅39KG，被行業(yè)認為是“國標車”)

“新國標”對于廠商而言，更大的意義還在于原來的野蠻擴張式競爭將會升級為核心技術實力的競爭，如何讓車輛更輕、更安全，這對企業(yè)考驗會更大，電動車行業(yè)或將由此進入下半場。

所謂的下半場，其實是打破了持續(xù)近20年的市場規(guī)則，所有電動車廠商將會面對的是全新行業(yè)競爭。比如，新國標對車輛要求更輕，這對于笨重的鉛酸電池難以做到，只能轉為選擇輕便鋰電，調查顯示，2017年中國總共賣出了2700萬臺鉛酸電池電動車，鋰電電動車僅70萬臺。也就是說，大部分企業(yè)都面臨著轉型鋰電的過渡，這其中，并非是換一塊電池那么簡單，其涉及到的從鋰電池安全質量到整車適配所需要的技術能力遠遠高于鉛酸電池，企業(yè)的技術儲備將是第一關。

另外，新國標最大的特點在于“全文強制”，如此的結果是合規(guī)電動車逐步趨同，時速、載物能力都不再是競爭優(yōu)勢，而電池續(xù)航里程、安全性以及如何結合新的互聯(lián)網(wǎng)技術，讓電動車不僅僅是代步工具，而能夠更科技更智能，讓消費者擁有更好的騎行體驗，甚至于將兩輪電動車打造成城市出行整個大生態(tài)的入口，或將是下一個兩輪電動車企業(yè)之間競爭的關鍵所在。目前，很多傳統(tǒng)電動車品牌也開始為產(chǎn)品注入智能技術，行業(yè)技術追逐賽悄然開啟。以雅迪、愛瑪為代表的傳統(tǒng)大廠從基礎實力來看更具優(yōu)勢，但也存在大企業(yè)往往更難快速轉型的困局，而以小牛為代表的互聯(lián)網(wǎng)廠商，鋰電技術與科技智能的基因與生俱來，轉型成本更少。雖然小牛當前的市場體量還不存在迅速取代傳統(tǒng)大廠的可能，但，隨著近年來新品優(yōu)勢以及上市之后的快速發(fā)展推力，小牛的機會無疑會更多。而電動車行業(yè)的重新洗牌，也將是必然的結果。

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