前天在小區(qū)看到幾臺ofo的號牌被刮壞了,立馬拍照上傳到APP,今天發(fā)現(xiàn)那幾臺車還在。不知道是被“公車私用”的車輛太多忙不過來,還是配置的工作人員較少,總之是沒有被及時收走。在我看來,忙不過來的可能性要更大。
因為沒有發(fā)電和GPS等模塊,ofo單車的成本相對要更低,但也存在丟失率更高的問題。一方面,沒有GPS就無法定位,被私藏也很難被找到;一方面,因為是機械密碼鎖,密碼是固定的,很容易就被私藏了,也很容易被“共享”。
按照ofo官方的說法,投入量超過了100萬,規(guī)模應該是行業(yè)第一了。這個第一有何意義呢?那么多的車輛被損壞,那么多的車被私藏,丟失率應該遠超官方數(shù)據(jù)。如此,數(shù)量第一就顯得很虛了,真正能被使用的車輛是一個未知數(shù)。
當然,這個數(shù)據(jù)可能在資本市場會比較好看,ofo給我的感覺就是使勁的吹數(shù)據(jù)泡泡。
蘋果CEO庫克去ofo訪問那天,ofo對外宣布日訂單超過1000萬,成為國內(nèi)第四家日訂單過千萬的公司。誰都知道這1000萬訂單是如何來的,靠的是免費換來的,免費激發(fā)了很多人使用??墒?,恢復收費還能維持1000萬訂單水平嗎?所以,這樣的1000萬訂單也好,一個億訂單也好,都不會有任何的實際意義。
ofo除了在國內(nèi)幾十個城市布局之外,在海外也投放了部分車輛。盡管數(shù)量不多,成本也不大,卻獲得了不錯的眼球效應,說出來也是一家跨國公司了??蛇@樣的海外布局有什么意義呢?國內(nèi)市場都沒有做好,就拋出一個海外的概念來,說到底是為了炒作,為了吸引眼球,為了給資本市場講新的故事而已。
不過這是事情有沒有意義,但有點是擺在眼前的事,ofo的故事該如何講下去呢?
首先,共享單車很難做成一個生意,理論的模型是幾個月能賺錢,實際上很困難。Ofo哪怕沒有免費,很多人都在免費使用,固定的密碼給了羊毛黨很好的機會,再算上高損耗率提高了成本,賺錢基本是一種理想狀態(tài)。如果再加上天氣的影響,就更加的希望渺茫了;
其次,用戶都是用完就走,不會有粘性,打開的次數(shù)再多,也無法從其他途徑賺錢。加上ofo和芝麻信任合作之后,在上海地區(qū)已經(jīng)免押金了,更沒法從金融角度賺錢了。而摩拜單車靠著299的押金,已經(jīng)有幾十億的沉淀資金了,起碼可以獲得一塊彌補業(yè)務(wù)。
那么,這樣的ofo的故事怎么講下去呢?實在無法想象。之前摩拜的創(chuàng)始人說不行就當做公益,ofo正好踐行了公益的理念。當然,之前政府在推的公共自行車,就是靠著政府補貼活著,本身就是一項公益的行為?,F(xiàn)在這些形形色色的共享單車,最終可能也只是做了一項社會公益,很難成為一種顛覆性的商業(yè)模式。
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挨踢客,非資深品牌公關(guān)人士,觀察公關(guān)、營銷、TMT九年,曾服務(wù)眾多國內(nèi)外知名企業(yè),現(xiàn)為中國公共關(guān)系協(xié)會會員、WeMedia新媒體聯(lián)盟成員、多個互聯(lián)網(wǎng)品牌公關(guān)營銷顧問。個人微信號:aitike
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