真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車是怎么樣的？

互聯(lián)網(wǎng)汽車被炒的火熱，不過目前這些都只是概念尚未有真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車推出，此前雖然Android auto和蘋果carplay也宣稱它是互聯(lián)網(wǎng)汽車，但那是一種手機(jī)APP投射聯(lián)網(wǎng)的方式并未將它變成汽車的“大腦”，并不能被稱為真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車，這一切即將被阿里巴巴集團(tuán)和上汽集團(tuán)聯(lián)手打造的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車所解密！

真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車現(xiàn)身

谷歌的Android auto和蘋果的carplay其實(shí)都是手機(jī)APP，并非真正的車載操作系統(tǒng)，界面、任務(wù)處理以及應(yīng)用均是需要在手機(jī)或平板電腦上進(jìn)行數(shù)據(jù)運(yùn)行并鏈接互聯(lián)網(wǎng)然后再將結(jié)果顯示到汽車屏幕上，這樣的方式導(dǎo)致數(shù)據(jù)運(yùn)行、傳輸緩慢，并且無法有效管理點(diǎn)火、加油、剎車、駕駛控制、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)并不能稱為真正的車載操作系統(tǒng)。

由于APP存在的多種缺陷，因此Android Auto和carplay推出至今并沒有獲得汽車廠商的廣泛支持，發(fā)展緩慢。為改變著這個(gè)局面，今年5月在I/O開發(fā)大會(huì)上谷歌宣布將基于Android N開發(fā)新版的Android auto系統(tǒng)，那將是一個(gè)基于Android N定制的內(nèi)建有汽車專用硬件控制的真正車載系統(tǒng)，現(xiàn)處于研發(fā)當(dāng)中，距離使用及汽車量產(chǎn)尚需時(shí)日。。

車和家的李想以造車三部曲詮釋互聯(lián)網(wǎng)汽車，認(rèn)為從車聯(lián)網(wǎng)到人工智能需要十年時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)，“如果汽車只是能聯(lián)網(wǎng)，只是電動(dòng)化，只是有個(gè)大屏幕，根本不能算智能汽車”，大數(shù)據(jù)唯一可以商業(yè)化的方式是人工智能，人工智能最重要的領(lǐng)域是智能汽車和智能交通，不過隨著阿里與上汽推出的互聯(lián)網(wǎng)汽車這一切已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)。

在北京車展上阿里YunOS與上汽集團(tuán)打造的全國(guó)首款落地互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5現(xiàn)身，近日據(jù)消息指將在7月5日正式發(fā)布，成為全球首款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車，其采用的YunOS for Car車載系統(tǒng)，將強(qiáng)大和務(wù)實(shí)的計(jì)算能力配置到汽車上面讓汽車擁有強(qiáng)大的大腦。

這款互聯(lián)網(wǎng)汽車擁有獨(dú)立的ID身份賬號(hào)，可以智能管理車上的所有系統(tǒng)，同時(shí)通過不斷的學(xué)習(xí)和記憶用戶的駕駛路線和習(xí)慣，在出現(xiàn)道路關(guān)閉或擁堵狀況時(shí)提前通知用戶并建議新的路線，它還能預(yù)判用戶生活中的各類需求，憑借YunOS系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)和云計(jì)算能力，讓汽車的能力大大提升，成為“最懂你”的專屬座駕?；赮unOS的互聯(lián)網(wǎng)汽車是car on the internet，而不是internet in the car，讓汽車成為互聯(lián)網(wǎng)的一員。

YunOS for Car的特點(diǎn)

YunOS已成為國(guó)內(nèi)第三大手機(jī)操作系統(tǒng)，作為操作系統(tǒng)，其重要的作用在于資源管理，而計(jì)算能力是最大的資源（這里的計(jì)算能力指泛化的計(jì)算能力，除了包含CPU的運(yùn)算能力，還包括存儲(chǔ)能力、傳感能力等等）。阿里基于YunOS針對(duì)汽車的特點(diǎn)在底層進(jìn)行了深度優(yōu)化開發(fā)出YunOS for Car智能操作系統(tǒng)，以車為中心從底層融入整車，并且賦予其亞米級(jí)北斗精準(zhǔn)定位、中國(guó)首個(gè)車用地圖、三屏聯(lián)動(dòng)、多設(shè)備協(xié)同云端一體等系統(tǒng)功能亮點(diǎn)。

阿里擁有自己的地圖和強(qiáng)大的云計(jì)算能力，可以在地圖引擎方面進(jìn)行平臺(tái)優(yōu)化，用戶在使用時(shí)可選擇每塊屏幕的顯示效果及內(nèi)容，例如讓中控屏顯示地圖全景、儀表盤屏顯示指示箭頭、后視鏡屏顯示實(shí)時(shí)路況。如果用車廠此前的方法來做，必須得針對(duì)每個(gè)產(chǎn)品的小功能做專用的開發(fā)和計(jì)算，協(xié)同的成本非常高，還不一定能做出效果，但基于YunOS for Car平臺(tái)，這種相關(guān)的協(xié)同和交互開發(fā)變得簡(jiǎn)單且可實(shí)現(xiàn)了。

在數(shù)據(jù)的深度挖掘方面，YunOS for Car作為連接云計(jì)算能力的重要介質(zhì)，會(huì)更方便地將車輛數(shù)據(jù)和駕駛行為數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆贫瞬⑦M(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算，基于云端的強(qiáng)計(jì)算能力，一方面能像類似保險(xiǎn)公司等平臺(tái)提供分析完整且準(zhǔn)確的獨(dú)立個(gè)體數(shù)據(jù)；一方面則能在接入更多車輛后，挖掘真正意義上的大數(shù)據(jù)價(jià)值。

YunOS for Car最大的不同是搭載了三塊原裝屏幕：中控顯示屏、儀表盤顯示屏和車內(nèi)后視鏡顯示屏，其中車內(nèi)智能后視鏡顯示屏前裝在行業(yè)中尚屬首例，在該系統(tǒng)的強(qiáng)大計(jì)算能力支撐下，這三塊顯示屏可以在同一平臺(tái)上進(jìn)行交互、協(xié)同。

YunOS for Car智能車載系統(tǒng)采用卡片式的圖形交互設(shè)計(jì)，用戶在桌面上就可以一覽各個(gè)應(yīng)用的詳細(xì)信息并進(jìn)行操作，無需頻繁進(jìn)入二級(jí)菜單；針對(duì)實(shí)際行車環(huán)境，該系統(tǒng)還增強(qiáng)了語音交互功能，用戶可以通過和汽車對(duì)話的方式控制各種功能，包括導(dǎo)航、播放音樂或收音機(jī)、查看天氣、撥打電話等功能。讓駕駛者在操作車機(jī)的時(shí)候不必把手離開方向盤，更加專注于安全駕駛。

互聯(lián)網(wǎng)汽車不應(yīng)僅炒作概念

目前谷歌和蘋果兩大巨頭在互聯(lián)網(wǎng)汽車方面并沒有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，這讓中國(guó)企業(yè)與它們處于同一起跑線，依靠智能汽車的高科技，將有望實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的新突破，畢竟智能互聯(lián)屬于前瞻性高新科技是當(dāng)代汽車產(chǎn)品的最大亮點(diǎn)和最大賣點(diǎn)，而智能互聯(lián)汽車和新能源汽車一樣，無疑是未來中國(guó)汽車市場(chǎng)最大的發(fā)展機(jī)遇。

但是目前國(guó)內(nèi)一些“互聯(lián)網(wǎng)汽車”企業(yè)雖然有著互聯(lián)網(wǎng)背景，但就其本質(zhì)而言，還是主要被作為噱頭來營(yíng)銷、炒作等，而難以做出一款如特斯拉般的產(chǎn)品。中國(guó)應(yīng)該摒棄那種浮夸風(fēng)氣和浮躁心態(tài)，特別是盲圖依靠幾個(gè)模塊就能搞成智能互聯(lián)汽車然后向資本市場(chǎng)畫餅圈錢資本運(yùn)作行為，以夸大和不實(shí)等欺騙性宣傳敗壞“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的名聲，破壞中國(guó)在這一次難得的趕超歐美高科技的機(jī)會(huì)。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界進(jìn)入新領(lǐng)域與傳統(tǒng)巨頭的合作是一種更符合行業(yè)發(fā)展的方式，上汽集團(tuán)擁有強(qiáng)大的汽車研發(fā)能力，阿里巴巴在云計(jì)算和大數(shù)據(jù)方面擁有強(qiáng)大的實(shí)力，YunOS已在中國(guó)占有實(shí)實(shí)在在的的市場(chǎng)份額證明它是一款符合用戶需求的操作系統(tǒng)，這種扎扎實(shí)實(shí)、步步為營(yíng)從基礎(chǔ)做起的才是真正的技術(shù)創(chuàng)新。

阿里巴巴集團(tuán)和上汽集團(tuán)推出的全球首款量產(chǎn)的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”代表著中國(guó)高科技的進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)了對(duì)美國(guó)巨頭的超越，在該領(lǐng)域邁出了重要的一步。

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