從重慶滴滴和出租車爭扯 看共享經濟“轉正困境”

近日，重慶滴滴快車遭出租車圍堵，除了再度引發(fā)了人們對于共享經濟下“兼職人員”蠶食“專職人員”市場關注外，更引起了人們對“兼職人員”被行業(yè)承認的思考。長久以來，以滴滴為代表的網絡約車一直都游走在灰色邊緣地帶。但網絡約車憑借其便捷性和對閑置資源的充分調動，已然是大勢所趨。目前，如何“轉正”，成為以網絡約車為代表的共享經濟共同面對的困境。

部分地方政府不認可：運營車必須專職

據了解，要想成為北京出租車司機，必須擁有本 地 戶 口、無 犯 罪 史、擁有出租車兩證（即出租車 營運 證和服務 資格證）。而考取兩證，意味著出租車司機必須具有3年以上駕齡，還要熟悉路況。而就目前來看，類似滴滴這樣的共享經濟項目，依附于其上的人員幾乎完全是來去自由的。相比出租車司機較高的準入門檻、每天繁重的工作和必交的份子錢，滴滴上的司機相對來說輕松許多。

但這樣的工作方式顯然是與人們印象中的方式相背離，而且也的確對出租車行業(yè)產生巨大沖擊。為此，部分地方政府對滴滴并不認可，強調運營車輛必須是專職，不能兼職。去年3月份，交通運輸 部 部 長楊 傳 堂 接受媒體采訪時就表示，永遠不 允 許私家車進入專車運營。雖然網絡約車平臺依舊蓬勃發(fā)展，但依然是名不正言不順。

就業(yè)壓力下 兼職成緩解生活壓力便捷之路

5月24日，李 克 強 總 理 出席第 二 屆 中國大數(shù)據產業(yè)峰會暨中國電子商務創(chuàng)新發(fā)展峰會。在本 屆 峰會上，他就提到要發(fā)展共享經濟。因為只有共享，數(shù)據才能無限放大，這不僅僅是做加法、乘法。他認為共享經濟作為新業(yè)態(tài)假以時日，將為中國經濟注入強大力量。同時，共享經濟也是分享經濟，讓每個人都有平等創(chuàng)業(yè)的機會。

在中國經濟邁入緩慢發(fā)展軌道中的當下，不僅僅是應屆大學生，其實全社會的所有人群都面對著相當大的就業(yè)壓力。前幾年沿海、南方各地的“用工荒”，變成現(xiàn)在的大面積裁員，就是最好的證明。在巨大的就業(yè)壓力下，通過以滴滴、外賣上門等共享經濟項目去就業(yè)，無疑是一條新的就業(yè)出路。

無論是全職還是兼職，都能夠在一定程度上提高大眾的收入，進而緩解生活壓力。更重要的是，成為共享經濟平臺上的一員門檻非常低，對學歷等硬性條件幾乎沒有要求，人人都可參與。可以說，共享經濟在當今的環(huán)境下，將成為不可或缺的經濟發(fā)展推動力。

管理還是開放 如何界定應引社會、法學思考

共享經濟是如此誘人，以至于成為很多人從事工作的首選。作為一種全新的經濟模式，自然會對傳統(tǒng)尤其是壟斷的經濟模式造成致命沖擊，比如外賣O2O平臺對傳統(tǒng)飲食業(yè)的沖擊、上門美甲對傳統(tǒng)美妝業(yè)的沖擊等。但其中表現(xiàn)最激烈，沖突最嚴重的自然是網絡約車和出租車，此前已經發(fā)生多起出租車司機圍攻滴滴司機的事件，重慶此次爆發(fā)的圍攻事件只是規(guī)模更大

實事求是地說，雖然形式上表現(xiàn)的如此激烈，但歸根到底還是“兼職人員”蠶食“專職人員”市場造成了雙方的矛盾。從另一方面來看，自由加入網絡約車平臺，必然會使其成為犯罪的最佳溫床之一。此前滴滴等雖然在重壓之下對平臺上的司機進行深度審查和清理，但在沒有合理規(guī)則的支撐下，始終是治標不治本的。

網絡約車雖然是大勢所趨，但始終沒有得到法律法規(guī)的承認，就在于對這種新的勞動合作方式很難界定。如果還是像現(xiàn)在這樣自由加入的開放方式，肯定不可能長久——用戶的安全得不到保證，司機的利益也得不到保障。

因此，網絡約車平臺不能繼續(xù)逃避責任，去單純扮演中介的角色，而是要真正承擔起一個平臺有應有的責任?；蛟S網絡約車平臺以后會轉變角色，去簽約司機，變成一個提供更佳服務的“出租車”平臺。只是不提供車輛，而是直接與司機簽約，讓其從兼職變成專職。

下面或許就剩最后一個問題了：什么時候能開始試行這種模式呢？（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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