從互聯(lián)網(wǎng)電視到互聯(lián)網(wǎng)汽車，大變革背后誰能成為破局者？

原標(biāo)題：從互聯(lián)網(wǎng)電視到互聯(lián)網(wǎng)汽車，大變革背后誰能成為破局者？

近段時(shí)間，許家印和賈躍亭因?yàn)镕F電動(dòng)汽車公司融資、掌控權(quán)的事兒鬧得不可開交。其實(shí)這也從側(cè)面反映出，目前互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)這潭渾水不是那么容易趟的。事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)汽車好像有著遵循互聯(lián)網(wǎng)電視發(fā)展腳步的跡象?；ヂ?lián)網(wǎng)電視的興起很簡單，因?yàn)殡娨曅袠I(yè)的硬件門檻非常低。很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)只要打造一個(gè)自家的UI系統(tǒng)，并聯(lián)合某些代工廠，就能輕松地制造出互聯(lián)網(wǎng)電視。

而互聯(lián)網(wǎng)汽車亦是如此，很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來切入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，憑借融到的海量資本快速研發(fā)并借助既有的汽車代工廠去讓汽車落地。最終實(shí)現(xiàn)快速融資、上市及賺錢的目標(biāo)，可謂非常輕松。但是現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)電視已經(jīng)遭遇到了自己的發(fā)展瓶頸，而互聯(lián)網(wǎng)汽車亦碰到了發(fā)展天花板。原本爭相前行的互聯(lián)網(wǎng)電視與汽車，儼然成為了一對(duì)“難兄難弟”。

全面爆發(fā)！互聯(lián)網(wǎng)汽車已全面泛濫

提及互聯(lián)網(wǎng)電視品牌，相信很多人都能說出來不少。小米、樂視、微鯨、風(fēng)行、暴風(fēng)、酷開、雷鳥、VIDAA……眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的入局，讓互聯(lián)網(wǎng)電視在前幾年呈現(xiàn)全面爆發(fā)之勢(shì)。究其原因，在于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想要通過電視這一終端產(chǎn)品制霸客廳。進(jìn)而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以打造以以電視為核心的智能客廳生態(tài)，并與既有的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)形成聯(lián)動(dòng)之勢(shì)。再加上電視行業(yè)較低的門檻，最終讓互聯(lián)網(wǎng)電視大行其道。

而互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌在近年來，也是多不勝數(shù)。蔚來、小鵬、威馬、智車優(yōu)行、車和家、奇點(diǎn)、前途……如果再算上切入互聯(lián)網(wǎng)汽車的傳統(tǒng)車企，當(dāng)下國內(nèi)已經(jīng)有300余家電動(dòng)汽車企業(yè)！之所以互聯(lián)網(wǎng)汽車會(huì)集中爆發(fā)，也有著諸多原因，從國政府層面來看，汽車行業(yè)是要堅(jiān)定地朝向電動(dòng)汽車方向發(fā)展，并推出了諸多利好政策。

資本市場(chǎng)自然聞風(fēng)而動(dòng)，在電動(dòng)汽車行業(yè)撒下大把熱錢。由此，也迅速涌現(xiàn)出大批互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌。相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車型復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及整體調(diào)教等，電動(dòng)汽車的制造門檻無疑要低得多，也給予了互聯(lián)網(wǎng)汽車更多可操控的空間。再加上有特斯拉的高股價(jià)、高市值在前，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)汽車自然也看到了未來一朝暴富的可能性。最終，就像當(dāng)年的互聯(lián)網(wǎng)電視一樣，互聯(lián)網(wǎng)汽車也成為了潮流。

陷入困境！互聯(lián)網(wǎng)汽車觸及發(fā)展天花板

不過互聯(lián)網(wǎng)電視和互聯(lián)網(wǎng)汽車在經(jīng)過最初的熱潮之后，如今已經(jīng)暴露出太多問題。一擁而上的后果，并不是那么美好。只有浪潮過去，才能發(fā)現(xiàn)誰在裸泳。

奧維云網(wǎng)此前發(fā)布的報(bào)告顯示，曾狂飆突進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)電視品牌明顯遭遇到瓶頸。去年互聯(lián)網(wǎng)電視品牌的市場(chǎng)份額僅為13%，同比下降6個(gè)百分點(diǎn)，新上市機(jī)型同比下降11%。而在今年一季度互聯(lián)網(wǎng)電視品牌市場(chǎng)份額更是同比下降0.9%，萎縮至10%！互聯(lián)網(wǎng)電視遭遇到的寒潮，甚至引發(fā)了“集體陣亡論”。究其原因，與互聯(lián)網(wǎng)電視極力追求性價(jià)比去開拓市場(chǎng)、廣告營銷太過瘋狂、產(chǎn)品質(zhì)量及體驗(yàn)不佳等有直接關(guān)系。

而互聯(lián)網(wǎng)汽車，似乎也流露出觸及發(fā)展天花板的跡象。此前“流血上市”的蔚來，在9月13日股價(jià)沖擊到11.6美元的高價(jià)后，截止北京時(shí)間10月30日股價(jià)僅為6.19美元，幾乎被“腰斬”。 而“PPT”造車，似乎也成為某些互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌融資的小手段。比如游俠就曾因“PPT造車”，而飽受詬病。

此外，小鵬汽車與鄭州海馬簽署合作協(xié)議。鄭州海馬主要負(fù)責(zé)協(xié)議產(chǎn)品的公告目錄申請(qǐng)等工作，并與小鵬汽車協(xié)商并制定協(xié)議產(chǎn)品的生產(chǎn)能力建設(shè)方案，協(xié)助小鵬汽車進(jìn)行協(xié)議產(chǎn)品的生產(chǎn)準(zhǔn)備。但是鄭州海馬的硬實(shí)力其實(shí)也受到了一定的質(zhì)疑，讓人對(duì)小鵬汽車的產(chǎn)品質(zhì)量更加擔(dān)憂。

甚至在造車方向上，互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌往往集中于中大型SUV上，試圖直接切入高端市場(chǎng)。但這樣的策略卻被很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為方向出錯(cuò)，在沒有接地氣的情況下很容易就會(huì)“暴死”。而且互聯(lián)網(wǎng)汽車太過著急通過各種噱頭、黑科技去博眼球，似乎忘了要接地氣去滿足更多消費(fèi)者的出行需求和購買承受能力。

可以看到，互聯(lián)網(wǎng)汽車與當(dāng)年的互聯(lián)網(wǎng)電視幾乎如出一轍——還沒有形成真正的市場(chǎng)規(guī)模，就先把自己定位為變革者。但變革不是一蹴而就的，更不是能夠在PPT上完成的，互聯(lián)網(wǎng)汽車其實(shí)已經(jīng)觸及到了發(fā)展天花板。互聯(lián)網(wǎng)汽車的下一步除了上市去融資來支撐夢(mèng)想，好像已經(jīng)別無他法了。

穩(wěn)扎穩(wěn)打，互聯(lián)網(wǎng)汽車仍需尋找破局之匙

不可否認(rèn)的是，互聯(lián)網(wǎng)汽車的出現(xiàn)為汽車行業(yè)注入了新鮮血液，也帶來了更多的變數(shù)和可能。汽車行業(yè)要想出現(xiàn)真正的變革，也少不了互聯(lián)網(wǎng)汽車的“推波助瀾”。但要想避免成為下一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)電視，互聯(lián)網(wǎng)汽車必須采用不同的策略，讓自己不再只是一座“空中樓閣”。

其中最重要的，就是互聯(lián)網(wǎng)汽車要穩(wěn)扎穩(wěn)打。要知道的是，就算互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌再融資N多錢，與傳統(tǒng)車企相比還是大大不如。因此，互聯(lián)網(wǎng)汽車不要寄希望于在極短時(shí)間內(nèi)就實(shí)現(xiàn)彎道超車，而是要通過穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略來逐步強(qiáng)化自己的實(shí)力。

而從另一個(gè)角度來看，互聯(lián)網(wǎng)汽車如今依然沒有成為汽車行業(yè)變革的中堅(jiān)力量。那把破局之匙，互聯(lián)網(wǎng)汽車還是得好好去尋覓?。萍夹掳l(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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