騰訊無人車上路！這次馬云被李彥宏和馬化騰趕超了

自動(dòng)駕駛已成為兵家必爭(zhēng)之地。不管是國(guó)外的科技老大谷歌，微軟，蘋果，還是國(guó)內(nèi)的百度、滴滴，可以說對(duì)無人駕駛青睞有加，就在前不久百度CEO李彥宏剛宣布無人小巴即將進(jìn)入量產(chǎn)，今天，在無人駕駛領(lǐng)域相對(duì)“低調(diào)”的騰訊，也帶來了好消息：騰訊首輛駕駛原型車在北京首次公開露臉。

被曝光的騰訊無人車是一輛基于白色長(zhǎng)安SUV改裝的原型車，采用激光雷達(dá)和相機(jī)等多傳感器冗余，是目前較為主流和穩(wěn)妥的無人車形態(tài)。

騰訊在2016年投資滴滴和四維圖新，算是入局自動(dòng)駕駛的前奏，特別是四維圖新，給無人車提供了高精地圖等技術(shù)基礎(chǔ)。騰訊當(dāng)時(shí)就在北京成立無人駕駛實(shí)驗(yàn)室，到12月底正式和上海國(guó)際汽車城簽訂入駐協(xié)議。去年3月份，騰訊還收購(gòu)了特斯拉5%的股份成為第四大股東，而特斯拉擁有業(yè)界最激進(jìn)的自動(dòng)駕駛功能Autopilot。

不過，直到去年的9月份開始，騰訊的無人駕駛技術(shù)才正式有了眉目。目前來看，騰訊無人車還只是原型車，距離商用量產(chǎn)還有很遠(yuǎn)的距離。

相比之下，百度可以說是國(guó)內(nèi)最早開展自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的企業(yè)了。早在2013年就開始在自動(dòng)駕駛上布局，而在2015年12月，在北京進(jìn)行了高速公路和城市道路的全自動(dòng)駕駛測(cè)試，進(jìn)而讓其自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略浮出水面。2016年9月拿到加州自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，是拿牌最早的中國(guó)企業(yè)，2016年11月正式在浙江烏鎮(zhèn)開展普通開放道路的自動(dòng)駕駛汽車試運(yùn)營(yíng)。此外百度還投資了專注自動(dòng)駕駛重要傳感器——激光雷達(dá)的明星公司Velodyne。

可以說，不論是AI技術(shù)、高精地圖、車輛集成能力、路測(cè)數(shù)據(jù)、路測(cè)里程，百度的積累都很扎實(shí)，在全球也屬于領(lǐng)先地位。

說起來，中國(guó)不僅擁有世界最多的汽車制造公司，也是世界最大的的汽車市場(chǎng)，由于沒有根深蒂固的汽車文化，消費(fèi)者對(duì)于自動(dòng)駕駛的接受度相對(duì)高許多。雖然前段時(shí)間Uber事故確實(shí)讓不少人寒顫了一番，然而從目前的態(tài)勢(shì)來看，似乎并沒有阻擋無人駕駛前進(jìn)的步伐。尤其是中國(guó)科技在最近幾年也已異軍突起，特別是交通科技、互聯(lián)網(wǎng)、智能制造等領(lǐng)域，而這都與自動(dòng)駕駛息息相關(guān)。

就像李彥宏自己說的那樣：“在很多常見的路況下已經(jīng)是可以自動(dòng)駕駛的,比如說你從北京開車到上海,那么只要你開上高速公路,你就不用管了,可以吃著火鍋唱著歌。”

前不久北京已經(jīng)發(fā)放了首批自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照（給百度），上海、深圳、重慶、福州等地都在無人車路測(cè)上出臺(tái)或者即將出臺(tái)新政策，給自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的政策和產(chǎn)業(yè)環(huán)境支持?？梢钥吹阶詣?dòng)駕駛一定是未來的趨勢(shì)，而騰訊向來都是“后發(fā)而至”，先低調(diào)地做技術(shù)儲(chǔ)備，當(dāng)市場(chǎng)成熟時(shí)再做收割者，看來在無人車這件事上也不例外。

事實(shí)上，騰訊此前在智能駕駛領(lǐng)域已有不少布局。最初是做硬件比如OBD盒子路寶，因?yàn)槠奉惐旧聿粔蛲ㄓ貌⑽从泻玫氖袌?chǎng)表現(xiàn)；后來又嘗試操作系統(tǒng)模式，TecentOS以及面向智能硬件的TOS系統(tǒng)，在2015年發(fā)布，不過去年就已停止服務(wù)，去年撤出了與和諧汽車和富士康的造車計(jì)劃，不過又和富士康共同投資中國(guó)汽車初創(chuàng)公司Future Mobility Corp.計(jì)劃投資116億元，在南京建設(shè)高端智能電動(dòng)車生產(chǎn)工廠，將在2020年前發(fā)布自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車。

投資第三方公司也成了騰訊布局智能汽車的重點(diǎn)方向。2015年5月，騰訊投資了智能汽車明星公司蔚來汽車小試牛刀（百度也有投資）；2017年上半年騰訊以17.78億美元收購(gòu)了特斯拉5%的股份，成為其第五大股東，騰訊對(duì)此回應(yīng)稱是為了“推動(dòng)生態(tài)共贏、鼓勵(lì)內(nèi)部創(chuàng)新和支持新興科技產(chǎn)業(yè)”，由于是通過公開市場(chǎng)收購(gòu)股票，雙方業(yè)務(wù)暫無整合。2017年9月，騰訊公司領(lǐng)投了生產(chǎn)電動(dòng)飛行汽車的德國(guó)航空公司Lilium。如果說上述投資都是財(cái)務(wù)型投資，那么騰訊在汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略型投資則是滴滴，后者是出行巨頭，但已在布局無人車、投資人人車切入二手車交易，未來進(jìn)入智能汽車市場(chǎng)將是水到渠成的事情。

在投資的同時(shí)，騰訊還在嘗試新的造車方式，比如與廣汽在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、智能駕駛、云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、汽車生態(tài)圈、智能網(wǎng)聯(lián)汽車營(yíng)銷和宣傳等領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作。

這樣看來，騰訊入局無人車市場(chǎng)，也是水到渠成的事情。不過，目前百度已經(jīng)是市場(chǎng)的領(lǐng)先者，且通過Apollo平臺(tái)構(gòu)建起了一個(gè)龐大的自動(dòng)駕駛生態(tài)，騰訊無人車能走多快還是一個(gè)懸念。

有意思的是，目前百度和騰訊在無人駕駛上的布局都已浮出水面，不知道中國(guó)另一個(gè)巨頭，阿里巴巴什么時(shí)候會(huì)出來露臉呢——幾乎不用懷疑的是，阿里已在悄然布局。

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