滴滴“伙伴創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”引發(fā)疑問

如果您有一輛私家車，平時(shí)沒什么事情，就可以跑專車。要是只有駕照，還沒買車，專車的生意能做嗎？現(xiàn)在滴滴說，這樣也行。

滴滴現(xiàn)在推出了“伙伴創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，鼓勵(lì)沒有車但有駕照的司機(jī)通過繳納少量保證金成為滴滴車主。滴滴計(jì)劃首次面 向北京、廣州、深圳、武漢和成都五個(gè)城市招募10萬車主，符合條件的車主繳納最高兩萬元的保障金，即可通過與滴滴合作的汽車廠商領(lǐng)取一臺(tái)嶄新的汽車，與勞 務(wù)公司簽訂勞務(wù)合同后，正式成為滴滴伙伴上路接單。

而且，滴滴表示三年合約期滿后，車輛可歸車主個(gè)人所有，享受車輛殘值收益，如果車主不想要，還可以選擇退還保證金將車退回。

劉琦先生拿到駕照已經(jīng)五年時(shí)間，不過由于各種原因，一直沒有買車。對于滴滴的全新業(yè)務(wù)模式，他的第一感覺是，愿意嘗試，不過，他還是覺得這里面有一些需要進(jìn)一步明確的地方。

劉琦：“我覺得這個(gè)挺好，但是風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)就在于政策上面對專車這個(gè)東西沒有一個(gè)非常明確的是支持還是打壓的一個(gè)態(tài) 度，如果滴滴這么做，大家這么做，然后一年，突然一紙禁令就告訴大家徹底不讓這么玩了，這個(gè)后續(xù)問題就不知道怎么去處理，這是第一點(diǎn)。第二點(diǎn)，滴滴出臺(tái)這 個(gè)東西，現(xiàn)在也存在跑專車碰到運(yùn)政，碰到聯(lián)合執(zhí)法，這個(gè)造成的損失是滴滴公司來承擔(dān)還是個(gè)人來承擔(dān)，如果大家不管這個(gè)事情的話，其實(shí)大家現(xiàn)在還是在偷偷摸 摸地做，和現(xiàn)有模式相比沒有太多實(shí)質(zhì)性差別。”

這種業(yè)務(wù)模式看起來很新奇，但實(shí)際上，業(yè)界已經(jīng)有先例。優(yōu)步新聞發(fā)言人黃雪說，優(yōu)步目前就已經(jīng)有汽車金融的合作項(xiàng)目。

黃雪：“優(yōu)步不管是在全球還是在中國，在汽車金融這一方面，我們有合作的一些項(xiàng)目，包括一些領(lǐng)先的汽車品牌、 汽車經(jīng)銷商都有合作，主要是利用優(yōu)步的平臺(tái)優(yōu)勢，把有購車和換車需求的合作伙伴、租賃公司或者是個(gè)人，幫助他們以更低的成本，用優(yōu)步這個(gè)平臺(tái)與領(lǐng)先的汽車 品牌、汽車經(jīng)銷商進(jìn)行對接。我們相比其他平臺(tái)，更靈活，更開放，限制條件更少。”

新業(yè)務(wù)不僅引來關(guān)注，也引發(fā)質(zhì)疑。比方說，滴滴等網(wǎng)絡(luò)租約車平臺(tái)常以 軟件平臺(tái)、汽車租賃公司、勞務(wù)派遣公司、司機(jī) 四方協(xié)議的形式，為乘客提供專車服務(wù)，平臺(tái)在其中扮演信息撮合的角色。這么復(fù)雜的模式，運(yùn)作起來是否會(huì)產(chǎn)生紕漏呢？企業(yè)管理專家況杰認(rèn)為，出現(xiàn)紕漏是可能 的，不過這些紕漏都是可控的。

況杰：“紕漏可能出現(xiàn)，但是是可以控制的。第一個(gè)，他是用一個(gè)軟件來控制，所以一個(gè)車主到什么地方，接了多少 單，包括乘客的電話等等，滴滴在這個(gè)軟件商都掌握，管理起來難度也不是那么大；第二個(gè)我想滴滴也有一些核查，第一批它是準(zhǔn)備五個(gè)城市招募十萬人，它可能頂 起也有一些抽查，有一些管理，包括他也是組織車隊(duì)，他也是有一些層級的管理。如果有有一些紕漏，比如用假的證件，或者交通事故、或者車輛毀損，這都是會(huì)有 的，但是這都是可控的。”

還有一些疑慮需要進(jìn)一步的解釋，就如同劉琦先生所說，三年之后，參加伙伴創(chuàng)業(yè)計(jì)劃的駕駛員所開的車，在補(bǔ)足差價(jià)之后就可以歸駕駛員所有，那么這會(huì)不會(huì)成為規(guī)避汽車限購的方式呢？

劉琦：“如果滴滴的協(xié)議對司機(jī)沒有任務(wù)壓力，或者說沒有份子錢，司機(jī)實(shí)際上可以保證少量業(yè)務(wù)的同時(shí)進(jìn)行大量的 私用，三年到了還可以折舊把車買下來，這就是通過變相支付的方式給自己買了一輛車嘛，如果想多買一輛車的人完全可以通過這個(gè)途徑去實(shí)現(xiàn)。如果這個(gè)漏洞不被 封都，這就可能成為在限購的城市一種買車的新方法，估計(jì)大家會(huì)很歡迎。”

況杰認(rèn)為，這種漏洞其實(shí)并不存在，因?yàn)榈蔚翁峁┙o駕駛員的車，必然也經(jīng)歷了搖號等必要程序。

況杰：“滴滴拿到這個(gè)牌照肯定也是要搖號的，而且有工作量的要求，如果只是為了這個(gè)牌照去開車，恐怕實(shí)現(xiàn)起來有難度，滴滴也會(huì)經(jīng)過一些甄別。”

對于“伙伴創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，滴滴專車似乎還在進(jìn)一步的考慮，今天上午記者致電滴滴出行公關(guān)負(fù)責(zé)人，這位負(fù)責(zé)人表示，關(guān)于這個(gè)項(xiàng)目，目前不方便接受媒體采訪。

能不能正式落地，是公司業(yè)務(wù)層面的問題，不過，這種新的業(yè)務(wù)模式，所觸及的，卻不僅僅是商業(yè)領(lǐng)域的問題。只要 有駕照，就能跑專車，大家忽然發(fā)現(xiàn)，滴滴的“伙伴創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，儼然把滴滴變成了一家出租車公司。企業(yè)管理專家況杰認(rèn)為，滴滴身份的變化，也是為了適應(yīng)行業(yè) 發(fā)展的一種必然之舉。

況杰：“滴滴的性質(zhì)肯定出現(xiàn)了一些變化，這些變化是適應(yīng)交通管理部門的要求的。我們知道，一些地方已經(jīng)要求網(wǎng) 絡(luò)約車實(shí)行平臺(tái)制，不再允許私家車加入，比如說上海廣東都比較明確，這就是說，如果哪一天嚴(yán)格執(zhí)行，滴滴的優(yōu)勢將蕩然無存。滴滴現(xiàn)在采取這種形式，就是一 種平臺(tái)，就把自己變成一個(gè)類似出租車公司，管理部門也廢止了一些法規(guī)，把出租車公司的牌照弱化了。滴滴實(shí)際上是適應(yīng)了這樣一種要求。”

從公司層面來講，開展新業(yè)務(wù)是必要之舉，而從管理層面而言，像滴滴這樣的新興業(yè)務(wù)模式，早已經(jīng)對出租車行業(yè)產(chǎn)生沖擊，中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院行政管理系王叢虎觀察到，好多出租車司機(jī)，已經(jīng)轉(zhuǎn)而投身到專車這個(gè)領(lǐng)域。

王叢虎：“出租車公司這種單一的模式已經(jīng)運(yùn)營了好多年，而且也已經(jīng)暴露出很多弊端，現(xiàn)有的模式進(jìn)來，已經(jīng)對出 租車行業(yè)形成了巨大的沖擊，我個(gè)人也了解到，有很多出租車司機(jī)已經(jīng)退出了出租車公司，來從事滴滴這種運(yùn)營模式，顯然已經(jīng)形成了一種巨大的沖擊了，這種沖擊 還一直在持續(xù)下去。”

對于“伙伴創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”這樣的新業(yè)態(tài)，王叢虎建議，應(yīng)該讓租車平臺(tái)在管理上發(fā)揮自己的作用，這樣能夠取得更好的效果。

王叢虎：“我們現(xiàn)在必須面對新的公共管理方式的改變。我們的管理部門預(yù)期去對單個(gè)的運(yùn)營主體進(jìn)行監(jiān)管，還不如 讓這種網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)盡到他們自己的監(jiān)管義務(wù)。退一步講， 管理部門應(yīng)該通過對網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的監(jiān)管來替代對個(gè)體的監(jiān)管，這樣，從監(jiān)管的成本、有效性、滿意度方面都會(huì)有積極的效果。”

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