大數據+新能源：汽車產業(yè)化高度融合的典范

6月4日，2019年中國汽車重慶論壇在重慶悅來國際會議中心舉行。本屆論壇以“創(chuàng)新·圖強”為主題，將延續(xù)前幾屆論壇的特點，側重于汽車市場、汽車技術的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢，組織全球范圍內的企業(yè)、政府、學者和媒體展開對話。

隨著新能源汽車、物聯(lián)網、人工智能技術的蓬勃發(fā)展，新能源汽車和大數據的結合成為了一個新的課題。在智能網聯(lián)時代，新能源汽車大數據的場景應用有哪些？商用車大數據與云平臺技術如何融合發(fā)展？基于大數據的純電動城市客車性能測試評價情況如何？

在2019中國汽車重慶論壇的“新能源汽車與大數據研討會——大數據對新能源汽車產業(yè)帶來的變革”為主題的專題研討會上，上海市新能源汽車公共數據采集與檢測研究中心主任丁曉華、上汽依維柯紅巖商用車有限公司信息與數字運行中心總監(jiān)向文輝、重慶車輛檢測研究院有限公司副總經理閔照源，圍繞大數據在商用電動車領域的應用場景及相關技術前景進行了交流討論，產出了有態(tài)度的觀點。

丁曉華：新能源車大數據的應用場景十分廣泛

數據來自于使用端，數據可以往前延伸到前端的研發(fā)，往后延伸到后端的后市場、保險、交通等領域。

大數據的場景應用體現(xiàn)在多個方面，主要表現(xiàn)為：產品規(guī)劃、能耗監(jiān)控、安全監(jiān)管、交通出行和城市規(guī)劃等。

丁曉華舉例說，比如，在交通出行和城市規(guī)劃方面，大數據可以分析出城市里單日新能源車車流分布情況，可以對每日用戶的駕駛情景進行分析。任何一個消費者的駕駛時長、停車時間，駕駛道路是城市道路還是城郊道路、還是高速公路，都可以在識別后做出統(tǒng)計。通過這些數據可以分析出乘用車滿足什么道路、占比多少。

丁曉華強調指出，很多數據看起來在使用端，其實可以延伸到產品的設計和定義端。

丁曉華舉例說：“比如，從當前研發(fā)出的實時充電率的地圖，可以分析出當下的充電技術該怎么做？基于調查小區(qū)的數據，既可以為電力公司服務，也可以為充電基礎設施服務，甚至能做充電熱力圖，也能做不充電熱力圖。不充電熱力圖可以讓用戶了解到誰不充電，哪些地方主要不充電?；谶@些數據可以做很多深度分析?，F(xiàn)在很多公司通過這樣的網格化數據做很多研究和市場開拓?！?/p>

向文輝：商用車大數據來源于車聯(lián)網

重卡行業(yè)是最先做車聯(lián)網領域探索的行業(yè)。早在2011年，國家交通部頒布了794的標準，開始在商用車上做一些試點。2015年1月1日，國家規(guī)定，所有的重卡行業(yè)，12噸以上的車輛要辦運營證，必須接入國家貨運平臺。有的企業(yè)依賴于第三方供應商，直接在卡車上安裝一個行駛記錄儀，直接把數據引入到國家貨運平臺。有的企業(yè)會建立自己的車聯(lián)網平臺，除了滿足國家的標準以外也會把大數據沉淀下來應用于客戶服務。

商用車大數據來源于車聯(lián)網，包括汽車行業(yè)的四大核心系統(tǒng)，以及輔助系統(tǒng)，構成了原有制造型企業(yè)領域數據的沉淀。這些數據加起來可能也不會超過10個T。

上汽紅巖公司于2013年建立車聯(lián)網平臺，建立時，這個平臺主要有兩個用途：一是面向客戶的服務方面的應用。比如更準確的為客戶進行維修保養(yǎng)，提高主動服務。車壞在哪個地方，呼叫中心接到客戶的電話就不用問客戶車壞在哪個地方。有了位置信息，有了車輛故障信息，呼叫中心可以最快分派出服務站以滿足用戶維修的需求；二是車輛改進方面的需求，根據這些數據可以知道車輛的一些故障、車輛在哪些工況上運行等。如今，商用車的數據分為兩大類：一個是靜態(tài)數據，一個是動態(tài)數據。

向文輝指出，數據不僅可以為主機廠服務，比如在車輛維修上提供很好的支撐。它還可以為用戶做更多的服務，比如可以圍繞車輛運營的全生命周期生態(tài)圈提供服務。

汽車有三大網絡，一是車內網，可以有效把各個零部件和數字化的產品集成在一起；二是車間網，即V2X，V2X如果沒有5G高速移動互聯(lián)網的支撐就是空談。三是移動互聯(lián)網，可以把整個生態(tài)連接起來。商用車的大數據應用場景大部分都是圍繞這三個方面展開。

重卡行業(yè)面向的客戶更多是B端用戶，大數據除了加強終端運營手段以外，還可以通過大數據識別出用戶在使用過程中真正所謂需求的產品是什么樣子的。紅巖在這方面推出了上汽C2B云平臺——蜘蛛智選，這款產品可以讓用戶通過大數據的收集以及人工智能的算法，為用戶提供最適合配置的車，以保證安全，提高運行效率。

閔照源：純電動客車性能評價基于大數據

發(fā)展純電動公交車是國家節(jié)能減排大政方針下的重要應用方向。2018年11月29日-12月1，交通運輸部運輸服務司指導主辦了全國首屆純電動城市客車的性能評價賽。比賽項目主要分為節(jié)能、動力和噪聲三個方面。節(jié)能主要測試了百公里耗電量、續(xù)駛里程。動力測試了爬坡和加速性能。噪聲測試了駕駛員耳旁噪聲和車內后橋上方噪聲。

基于各項數據，對這次比賽結果進行了技術分析，分析發(fā)現(xiàn)：在動力性水平方面，11米-12米的公交車，爬坡時間平均值在8.9秒，最大和最小之差5.78秒。在噪聲水平方面，11米-12米的公交車之間平均值是65.2dB，最小的能夠接近60dB，這些都能滿足國家的要求，差異有一些，但是不是特別明顯。能耗方面，絕大部分純電動公交車在評價賽工況下測試的能量消耗量為法則測試能量消耗量的1.5-2.0范圍內。

閔照源指出，這些分析數據報告對國家下一步制定相應的標準提供了指導意見，對行業(yè)的發(fā)展具有指導意義?！跋乱徊?，國家在制定標準的時候，更多要通過大數據進行工況的挖掘，進行用戶場景的分析。”閔照源說道。

通過對這次比賽數據分析，閔照源給出了一些建議：一，建議在政策上繼續(xù)完善對新能源汽車推廣應用的扶持政策，通過運營補貼、電補等方式引導市場，建立競爭機制。二，建議加快推進新能源公告進入市場相關準入標準的編制工作，積極推進城市公共交通相關法規(guī)制度建設，研究制定新能源公交車技術準入和退出的標準規(guī)范。三，建議充分發(fā)揮各級新能源監(jiān)控系統(tǒng)等平臺的作用，加強對新能源公交車運行數據的采集和分析，建立交通運輸行業(yè)新能源汽車應用效果評價和反饋機制，扶優(yōu)扶強。四，建議充分發(fā)揮媒體的輿論導向作用，開展多層次、多樣化的宣傳活動，大力宣傳新能源推廣應用在環(huán)境改善、能源節(jié)約等方面的顯著成效和重大作用。

同時，對車輛生產企業(yè)提了四大建議：一，建議開展輕量化、低滾阻、低風阻技術研究。降低整車的行駛阻力，研發(fā)先進高效的動力系統(tǒng)新構型、低能耗的電機及控制器，提高動力系統(tǒng)效率，降低整車能耗水平。二，續(xù)駛里程可根據實際運營的公交線路的長度和運營次數來決定，且需滿足一天的實際運行即可，不鼓勵過大的續(xù)駛里程值。三，切實加強安全技術研發(fā)和測試驗證，提升整車及關鍵零部件、高電壓系統(tǒng)的安全設計水平，落實整車企業(yè)是安全第一責任人。四，積極轉變依靠補貼為目的的經營方式，順應市場規(guī)律發(fā)展，重視產品的質量和性能，認清產品質量的提升才是企業(yè)生存的根本途徑。

(責編：肖蒙蒙)

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