傳統(tǒng)車市“踩剎車” 新能源汽車和自動駕駛還能飚多遠(yuǎn)？

2018年，中國車市以-2.8%的增速正式結(jié)束了長達(dá)28年的增長局面，再度轉(zhuǎn)入下降通道，一時間車市哀鴻一片。然而，在新能源汽車和自動駕駛這兩個新興領(lǐng)域，映入眼簾的卻是另一番繁榮景象。

特別是新能源汽車，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別大增59.9%和61.7%，向好勢頭明顯。而自動駕駛，目前雖未進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)，亦憑借廣闊的發(fā)展空間，在過去一年里持續(xù)吸引了眾多玩家的關(guān)注和加入，市值一路“水漲船高”。

因此，若將傳統(tǒng)車市場與新技術(shù)領(lǐng)域?qū)Ρ绕饋砜?，正可謂“一半冰山一半火焰”。那么，隨著車市的整體趨寒，當(dāng)前新能源汽車和自動駕駛的市場熱度還能保持多久？為了更好地迎接車市波動，未來身處其中的玩家們在此方面將會作何調(diào)整……針對這些問題，近日蓋世汽車以“C Talk 奮斗2019”為主題，對多家知名零部件企業(yè)高層進(jìn)行了獨(dú)家專訪。

其中，博世中國總裁陳玉東認(rèn)為當(dāng)前新能源汽車正在逐漸得到認(rèn)可，未來還是有市場的?！叭绻依镉幸慌_燃油車，家里第二臺車選擇新能源車，并且有充電樁，用來周末出行、上下班開，還是不錯的?！被谶@一點(diǎn)，陳玉東覺得當(dāng)下車企與其濃墨重彩地宣傳電動汽車的長途應(yīng)用，不如宣傳家庭的日常使用，因為現(xiàn)階段電動汽車越野等方面的性能還不行，還不適合強(qiáng)調(diào)長途使用。

更長遠(yuǎn)來看，陳玉東對中汽協(xié)關(guān)于新能源汽車的規(guī)劃和預(yù)測表示認(rèn)同，即2020年達(dá)到銷售200萬輛、保有量超過500萬輛的目標(biāo)。據(jù)悉，為了迎接這一趨勢，博世已經(jīng)開展了一系列的布局。“雖然目前博世大部分產(chǎn)品線在傳統(tǒng)車上的市場份額大于新能源，但對于新能源汽車中的電機(jī)等產(chǎn)品，我們也在做，只不過現(xiàn)階段在新能源汽車上我們很難拿到像在傳統(tǒng)燃油車這么高的份額，因為同時有很多企業(yè)在布局?！?/p>

另外在自動駕駛方面，陳玉東透露博世也已經(jīng)投入了很多資金，目前在國內(nèi)做到了L3。而對于更高級別的L4和L5，則還處在研究階段，原因主要有兩點(diǎn)：一方面是法規(guī)不允許，另一方面現(xiàn)在市場炒得有些過熱了，而邁向高級別自動駕駛又是一個漫長的過程，前期投入較大，貢獻(xiàn)暫時較小——因為現(xiàn)階段“貢獻(xiàn)”主要源自成熟一項技術(shù)就投產(chǎn)一項技術(shù)。

法雷奧中國區(qū)總裁馬法龍也認(rèn)為得益于相關(guān)政策法規(guī)的實施，如補(bǔ)貼退坡，中國新能源汽車市場還會繼續(xù)蓬勃發(fā)展?！爱?dāng)下推行的雙積分制度將政策從依賴補(bǔ)貼轉(zhuǎn)變?yōu)橐苑ㄒ?guī)為核心，這極大地鼓勵了汽車制造商生產(chǎn)和銷售一定比例的電動車，對電動汽車市場的發(fā)展是一個積極的推進(jìn)因素，并將在未來數(shù)年保證電動汽車發(fā)展的盈利性?！?/p>

不僅如此，馬法龍指出目前中國在安裝充電樁等配套設(shè)施方面成效顯著——中國是全球電動汽車充電站分布量最高的國家之一，充電設(shè)施保有量位居世界前列；另外整個行業(yè)也在想方設(shè)法降低開發(fā)電動車的成本，并為此提出了多種技術(shù)措施，如開發(fā)48V純電動車……在這些因素的綜合作用下，即便有許多消費(fèi)者購買電動車的初衷是為了補(bǔ)貼和牌照，未來補(bǔ)貼逐漸退坡后，也將繼續(xù)促進(jìn)新能源汽車市場快速發(fā)展。

不過，盡管對中國新能源汽車市場發(fā)展前景看好，馬法龍透露法雷奧并不會對與新能源汽車相關(guān)的所有技術(shù)都重點(diǎn)發(fā)力?！半m然我們可以向主機(jī)廠提供多種技術(shù)解決方案，包括輕混、全混、插混以及增程式混動，但電動機(jī)和汽車電子才是我們的開發(fā)核心，不管是純電動車還是燃料電池車，我們都能提供相關(guān)的電動機(jī)和電子部件，增程式電動車亦是如此?！睋?jù)悉，法雷奧的首款增程式發(fā)電機(jī)就被運(yùn)用于寶馬i3上。

而在自動駕駛領(lǐng)域，法雷奧的最新進(jìn)展是與美團(tuán)就最后一公里無人配送技術(shù)達(dá)成戰(zhàn)略合作。對此，馬法龍表示雙方牽手的動機(jī)主要是美團(tuán)對開發(fā)小型無人駕駛食品及貨物配送車相當(dāng)感興趣，而法雷奧為駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)的一系列傳感器、軟件，以及48伏純電動系統(tǒng)等，正好可以運(yùn)用在這類車上。所以雙方?jīng)Q定合作開發(fā)一款用于自動配送外賣給客戶的原型車，進(jìn)行自動駕駛商業(yè)化領(lǐng)域的一次試水。

“當(dāng)前，整個行業(yè)對自動駕駛的理解日趨成熟，企業(yè)對自動駕駛的追逐也越來越理性在我看來，這并非是玩家們降低了研發(fā)自動駕駛的熱情和野心，而是由于他們明白要想更好的發(fā)展自動駕駛，必須走合作這條道路。從某種程度上來講，這其實也是一種進(jìn)步?！?/p>

在博澤中國區(qū)總裁項潔看來，發(fā)展新能源汽車固然是中國的一個趨勢，也是突破之道，但隨著未來補(bǔ)貼退坡，市場逐漸步入正軌，加之外資品牌在此方面的布局力度不斷加大，整個行業(yè)格局可能會出現(xiàn)變化，對自主品牌尤其是新造車企業(yè)帶來較大的壓力。

“因此，為了更好地響應(yīng)中國市場需求，博澤在中國的研發(fā)團(tuán)隊很早就與全球研發(fā)團(tuán)隊進(jìn)行了聯(lián)合介入，一方面培養(yǎng)人才，另一方面則是為了盡早反饋中國市場和客戶的需求，并在設(shè)計早期就將需求考慮進(jìn)去，而不是后期打補(bǔ)丁。發(fā)展到現(xiàn)在，我們在新能源汽車方面已經(jīng)做了很多技術(shù)儲備，如電子空調(diào)壓縮機(jī)（ECC）、電子制動助力器（EBB），其中ECC我們已經(jīng)在歐洲拿到了比較大的訂單，未來這款產(chǎn)品也會國產(chǎn)化。

而在自動駕駛方面，我們通過對門和座椅系統(tǒng)進(jìn)行一些項目的導(dǎo)入，開展了無人駕駛狀態(tài)下的智能內(nèi)艙場景研究，并已開發(fā)出了不同場景下前后排座椅的調(diào)節(jié)模式，如會議模式、休閑模式等。此外，還有智能進(jìn)入系統(tǒng)等?！?/p>

佛吉亞中國區(qū)總裁唐德福的觀點(diǎn)與之類似。他覺得去年中國新能源汽車市場表現(xiàn)亮眼，也是大勢所趨，且是政策和市場雙重驅(qū)動的結(jié)果。“當(dāng)前中國政府在大力倡導(dǎo)電動車，并采取了很多激勵措施；另一方面，人們希望汽車能變得更加電動化和共享化，移動出行能更靈活方便，同時也更清潔環(huán)保，基于這些需求消費(fèi)者的環(huán)保意識和社會責(zé)任感也在不斷增強(qiáng)，希望為自己的子孫后代提供更清潔健康的環(huán)境，這些都體現(xiàn)在了人們的購車選擇上，即選擇新能源汽車。”更長遠(yuǎn)來看，唐德福認(rèn)為上述因素綜合作用，最終將推動中國電動汽車市場日趨成熟，屆時可能不再需要補(bǔ)貼激勵等機(jī)制來刺激銷量。

正因為如此，唐德福透露為了更好地迎接中國電動車市場的迅猛發(fā)展，佛吉亞已經(jīng)開展了多項布局，包括研究燃料電池車?！澳壳拔覀円呀?jīng)與一些主機(jī)廠進(jìn)行了相關(guān)的合作，共同開發(fā)燃料電池技術(shù)，并將該項技術(shù)引入中國?！?/p>

與此同時，佛吉亞亦在積極布局智能駕駛相關(guān)的新技術(shù)，例如智能座艙?！爸悄茏撌欠鸺獊嗈D(zhuǎn)型的一大重要因素。在轉(zhuǎn)型中，我認(rèn)為大家都應(yīng)該意識到，沒有一家公司可以完整擁有所有技術(shù)，即使是一些發(fā)展非常迅速的大型公司。所以可以看到，不同公司之間的協(xié)作正逐漸發(fā)展成一種生態(tài)系統(tǒng)。就佛吉亞而言，我們目前與采埃孚、馬勒等零部件供應(yīng)商也都有合作，同時我們還與很多網(wǎng)絡(luò)公司、大學(xué)以及研究中心等有著緊密的合作關(guān)系?！?/p>

另外特別值得一提的是，唐德福指出透過智能化未來座艙，佛吉亞的創(chuàng)新研發(fā)已經(jīng)開始從之前的B-B 模式逐步轉(zhuǎn)向 B-C-B 的模式。而綜合來看，未來，佛吉亞每年將至少投資1.6億歐元用于創(chuàng)新研發(fā)，另外集團(tuán)也將出資5000萬歐元用于投資初創(chuàng)公司，助力公司更好地轉(zhuǎn)型。

海拉與佛吉亞的思路比較相像。據(jù)海拉（上海）管理有限公司總經(jīng)理Jan Hellmich透露，在自動駕駛方面，目前海拉采取的也是自主研發(fā)與投資合作相協(xié)同的路徑?！澳壳?，海拉的研發(fā)投入率約為10%，這也是海拉總能通過高科技在激烈的市場競爭中脫穎而出的原因，因為我們是一家真正的科技公司。除此之外，我們還有很多不同的合作伙伴，如采埃孚、AEye，最近我們又與佛吉亞建立了合作，為未來座艙提供內(nèi)飾照明解決方案，并與彼歐也開展了合作，將照明技術(shù)與汽車外飾全面融合…… 我們對合作伙伴保持開放的態(tài)度，追求的是充分發(fā)揮雙方的優(yōu)勢和價值，而不是單純地將彼此綁在一起?！?/p>

而對于目前自動駕駛領(lǐng)域炙手可熱的初創(chuàng)公司，Jan Hellmich坦言海拉也在積極發(fā)力。據(jù)悉，目前海拉在全球有3個創(chuàng)新布點(diǎn)，分別位于硅谷、柏林和上海，其中硅谷公司主要側(cè)重對初創(chuàng)企業(yè)的投資，而柏林和上海的公司更注重孵化。“在新的技術(shù)發(fā)展形勢下，海拉希望能夠為創(chuàng)新初創(chuàng)公司提供孵化空間，以及與之合作，共同進(jìn)行技術(shù)開發(fā)，通過資源上的合作，快速響應(yīng)市場需求?！?/p>

不過，Jan Hellmich同時也指出，雖然現(xiàn)在有很多企業(yè)在投資自動駕駛領(lǐng)域，但并不是所有的投資和想法都能實現(xiàn)或得到實際應(yīng)用，很多企業(yè)其實并不清楚最好的解決方案是什么，大家更多的是摸著石頭過河?！八袁F(xiàn)階段，自動駕駛領(lǐng)域經(jīng)常給人一種泡沫風(fēng)險嚴(yán)重的感覺，其實并非如此。”

(責(zé)編：李曉紅)

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