全國人大代表、上海汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長陳虹表示，我國新能源汽車目前仍以政策驅(qū)動為主，市場驅(qū)動力不夠強。到2020年購置補貼取消后，若無其他政策跟進，由于新能源汽車購置成本大幅上漲，很可能導致中國新能源汽車市場出現(xiàn)40%左右的“斷崖式”下滑，特別是純電動汽車受到的沖擊更大，市場份額可能下滑">
陳虹在十三屆全國人大二次會議上建議，有關(guān)部門盡快組織針對2020年后的新能源汽車支持政策，尤其財稅政策的專題研究，以防范新能源汽車市場份額出現(xiàn)斷崖式下跌。
在相關(guān)配套政策，尤其是補貼政策大力扶持下，我國新能源汽車市場發(fā)展迅速，“十二五”期末我國基本完成新能源汽車累計產(chǎn)銷50 萬輛的目標，成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國。2018年，我國新能源汽車年產(chǎn)銷量突破120萬輛，繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一大新能源汽車市場。
但是，根據(jù)財政部相關(guān)文件，我國對新能源汽車財政補貼實施退坡機制，購置補貼將逐漸減少，并計劃于 2020 年后取消補貼。
陳虹認為，盡管隨著技術(shù)的不斷進步，動力電池成本和電動汽車制造成本將會逐步下降，但根據(jù)目前預測，到2020年取消補貼時，新能源汽車下降的成本尚無法完全抵消補貼退坡的影響，相較同級別傳統(tǒng)車，新能源汽車成本仍然偏高，純電動汽車高出約3萬~4萬元，插電式混合動力汽車高出約2萬~3萬元。
為應對可能產(chǎn)生的市場下滑，陳虹建議稱，針對新能源汽車的政策重心可以由“購置補貼”為主，轉(zhuǎn)向“多種政策組合”。
在研究了中外30個國家和中美地方城市的政策效果后，陳虹將新能源汽車政策分為優(yōu)先型、推薦型、選擇型三類政策。
在他看來，如果三類政策疊加組合，工信部制定的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出的，到2030年我國新能源汽車達到40%市場份額的目標，基本可以實現(xiàn)。
(責編：肖蒙蒙)
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