日本三大車企都公布了他們在2024年的銷量，豐田以1082萬輛繼續(xù)稱霸全球汽車市場，但是本田和日產則被中國一家汽車企業(yè)擊敗了，導致如此結果的主要原因就是中國市場實在太大，中國車企只要在國內市場吃飽，就有希望趕超日本汽車企業(yè)。
數據顯示中國汽車新貴比亞迪的銷量繼續(xù)大幅增長至427萬輛，而本田、日產的銷量分別為380.7萬輛、334.9萬輛，遺憾地被中國汽車企業(yè)比亞迪擊敗了。
本田和日產被中國汽車企業(yè)擊敗的主要原因就是他們在中國市場的銷量大跌所致，中國市場為他們貢獻的銷量比例很高，他們在中國市場的銷量下跌最終拖累了他們的全球銷量。
對比之下，豐田2024年全球銷量下滑幅度只有1個多百分點，則是因為中國市場為豐田貢獻的銷量比例較低--大約17%左右，在中國以外市場的增長彌補了豐田在中國下滑的銷量，穩(wěn)住了陣腳。
日系三強之中，日產如今最為危險，2024年的數據顯示日產在中國市場極為依賴超低價車型軒逸，日產在中國的銷量為69.7萬輛，而軒逸的銷量高達34.3萬輛，軒逸貢獻的銷量比例接近半數，軒逸的售價如今已低至7萬元以下，過于依賴低端車型，讓日產的品牌聲譽日益下滑。
日系三強在中國市場遭受挫折，但是他們都不敢輕言放棄中國市場，因為中國市場實在太大了，2024年中國市場的汽車銷量超過3000萬輛，而全球市場的汽車銷量大約9000萬輛，中國市場的汽車銷量占全球汽車銷量的比例超過三分之一。
正是因為中國市場實在太大，豐田在中國市場受挫卻選擇加碼中國市場，豐田積極尋求在上海建廠生產雷克薩斯這個高端品牌，而在以往豐田一直拒絕在中國生產雷克薩斯，可以看出豐田如今是真的低頭了。
當然豐田尋求在中國生產雷克薩斯，還有借助中國低成本生產的優(yōu)勢，此前特斯拉在2018年才在美國解決所謂的產能地獄，隨后2019年特斯拉上海工廠建成，特斯拉盛贊中國工廠的低成本，估計中國生產的特斯拉汽車比美國本土降低了六成的成本，因此特斯拉在中國生產并銷售的汽車價格大幅降價，并且特斯拉還將上海工廠作為全球工廠，上海工廠生產的特斯拉汽車出口至除北美之外的市場。
比亞迪也證明了中國市場的龐大為它提供了成長的沃土，2024年比亞迪的汽車出口量大約為43.3萬輛，意味著它的銷量中在國內市場的銷量就高達383.7萬輛，即使比亞迪在國內市場的銷量達到如此高度，占國內汽車市場的份額也不過一成多點，它在國內市場仍然有巨大的成長空間。
尤為讓日本汽車企業(yè)擔憂的是中國汽車依托國內龐大市場成長起來后，開始走向國際市場，2023年中國首次超越日本成為全球最大的汽車出口國，2024年的汽車出口量進一步增加至580萬輛多，給日本汽車造成巨大的威脅。
如此情況下，也就不奇怪為何日本汽車在中國市場遭受挫折，但是他們卻反而加碼中國市場了，他們希望給中國汽車造成后院起火的效果，以降低他們在全球市場遭受中國汽車的壓力，甚至更希望利用中國汽車產業(yè)鏈反擊中國汽車，豐田推出的一款車型就是如此，除了車殼，汽車配件、智駕、智能座艙都由中國企業(yè)提供，凸顯出它的務實。
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