互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)再不“上車”，員工都要恨鐵不成鋼了

雖然小米官宣造車還不如logo變圓水花大，但她確實成功在互聯(lián)網(wǎng)圈制造了一波焦慮。

先是手機圈。

既然雷軍說“汽車就是給大手機裝4個輪子”，小米能造，OV為什么不能？OV一樣不缺錢啊。而且誠如OPPO員工在脈脈上的吐槽，“一步跟不上，步步跟不上”，繼續(xù)在小米屁股后面炒電視的冷飯，不就又在造車上輸在起跑線？

這不也是“造車新勢力”碾壓傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車廠商的核心邏輯嗎——要在一個新的行業(yè)取得領(lǐng)先，而不是在一個老行業(yè)里追趕別人。

難怪OPPO員工說TA“好急”，畢竟現(xiàn)在手機品牌推出十個旗艦款，都不如拿出一張造車PPT！

接著是雷軍的朋友圈。

4月2日，小米官宣造車的話音未落，雷軍就馬不停蹄地組了一個“造車者聯(lián)盟”。

蔚來創(chuàng)始人李斌、小鵬汽車CEO何小鵬、理想汽車創(chuàng)始人李想、比亞迪創(chuàng)始人王傳福，加上站在C位的雷軍，五位代表“造車新勢力”的大佬在一張小米11周年“生生不息”的主題板前齊齊伸出大拇指，暗示他們對小米造車的看好和支持。

同時流出的另一張照片信息量更大。

這張從后方拍攝的會場全景照片顯示，當時坐在臺下看著上述“造車者聯(lián)盟”搶盡風頭的人包括：美團王興、地平線余凱、滴滴程維、紅杉資本沈南鵬。

后來有媒體辟謠，照片中的聚會并非雷軍為造車特意組的局，只是一次“普通”的同學聚會，只不過今年輪到雷軍做東，而聚會時間又碰巧在小米官宣造車之后。

是不是真湊巧不好說，但它肯定對坐在臺下的程維有不小觸動。

這場“普通”同學會的四天之后，6日晚間，經(jīng)多家財經(jīng)媒體確認，滴滴正式啟動造車項目。報道稱，滴滴正在搭建整車研發(fā)制造團隊，該項目由滴滴副總裁楊峻負責。

相比百度和小米的跨界造車，滴滴與車的關(guān)系更近，去年年底，滴滴與比亞迪還有過合作造車的嘗試，但終未下定決心，顯然是有很多困難和顧慮。

加上2018年，程維還曾公開宣稱，“滴滴堅決不造車，也不謀求成為未來最大的汽車運營商”。滴滴最終“食言”造車，與程維眼看小米入局升騰起的焦慮多少有關(guān)系。

雷軍在回憶自己拿不定主意是否造車的那段時間時說，“白天會想到10個必須做的理由，到晚上冷靜下來，又可以列出10個不能干的理由。”程維的決策難度肯定也不會小。但有了小米大膽的跨界，程維至少有個參照。

所以有人開玩笑，程維上次參加完雷軍主持的同學會，肯定心里想的是：

“你一個做手機的都造車了，滴滴天天跟車打交道，還花錢跟人買車呢，是不是更有理由自己造車？只要造出來，銷路都是現(xiàn)成的，馬上就是第一大生產(chǎn)商+運營商。這不比你們的故事更動聽？”

如果滴滴造車的邏輯得到市場認可，那京東憑啥不行？

滴滴在載人運營上有數(shù)據(jù)優(yōu)勢，京東是在載貨運營上有數(shù)據(jù)優(yōu)勢，作為智能供應鏈的重要單元，京東數(shù)十萬輛物流車正在逐漸更新成新能源車，有廣闊應用場景。而且京東這些年早已不是單純的電商公司，一直以技術(shù)為核心延展業(yè)務，主攻智能供應鏈，無人送貨車無人貨機的自動駕駛技術(shù)都落地應用好幾年了，對車的積累一點不比滴滴少，沒有理由錯過這個風口啊。

如果京東也入局造車，那菜鳥跟不跟？高德跟不跟？不斷突破邊界的美團又跟不跟？

等等，其他的就算了，美團也能跟車扯上關(guān)系？

誰規(guī)定車必須是四個輪呢，外賣小哥的兩輪摩托就不配叫車了？不信你看今天這條新聞，哈啰出行也開始自稱“造車新勢力”了。

美團這么多外賣小哥，不少人邊開車邊看手機接單，這么大交通隱患，美團如果說要造出更好人機交互的智能兩輪車，不也是功德一件嗎？如果體驗做好了，搞不好以后市區(qū)短途出行大家就選可以邊刷手機邊開的美團電動車呢？

你看，造車焦慮就是這么在互聯(lián)網(wǎng)圈蔓延開的。

現(xiàn)在宣布造車，你甚至不需要一張畫出概念模型的PPT，什么價位，兩輪還是四輪，哪怕名字沒想好都不要緊，是三年后的秋天造出來，還是五年后的秋天造出來，可能也沒人當真。

但是只要你搶先宣布造車，焦慮的就將是你的對手。

雷軍近日微博連發(fā)三個投票，眾籌網(wǎng)友為小米造車出謀劃策

在一片火熱的討論中，媒體把焦點都放在了描繪宏大的市場前景，政策紅利，以及鋪陳入局大佬手握的資源。卻有意無意地回避了電動汽車面臨的技術(shù)難點。

《經(jīng)濟學人·商論》2020年九月刊《特斯拉宇宙之旅》

雖然相比賈躍亭造車的年代，電動車的產(chǎn)業(yè)鏈成熟了很多，但要靠集成代工攢出一臺大概齊能開的車，比當年攢一臺智能手機難度還是要高多了。

如果把要求提高一點，不只是大概齊能開，還想“感動人心”，那難度更是幾何級上升。

看看頂配玩家蘋果就知道了，盡管已經(jīng)在汽車項目上投入六年時間，有上百個申請專利，但依然沒有拿出任何成形的東西。手握重金尋求與韓國日本車企合作，還頻頻被拒。

其中，日產(chǎn)拒絕蘋果的理由說得挺委婉，“日產(chǎn)是汽車制造商，汽車的設(shè)計、開發(fā)和制造理應是一個整體。”言下之意，有實力的廠商不會甘為他人做嫁衣裳。實力不行的車企，只圖接你一個訂單賺錢，你能指望他們生產(chǎn)出卓越的產(chǎn)品？

電動汽車身上的光環(huán)，很多都是看上去很美，但不能深究。

甚至某些用來論證電動汽車光明未來的大趨勢，深究的話也會發(fā)現(xiàn)可能南轅北轍。比如有網(wǎng)友指出，按現(xiàn)在中國人口下滑的趨勢，人均碳排放會增加而非減少，到2060年，隨著人口密度下降，綠化增加，即使不推電動汽車也會碳中和。

最后，還是另一位網(wǎng)友輕輕用三個字終結(jié)了我的“鉆牛角尖”。TA說，“別認真”。

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