特斯拉再度降價(jià)，價(jià)格戰(zhàn)指揮棒握在手里，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)再承壓

特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)再度宣布降價(jià)，最高降價(jià)幅度達(dá)到5000美元，折合超過(guò)三萬(wàn)元人民幣，此舉可能導(dǎo)致它在中國(guó)市場(chǎng)也將再度降價(jià)，這對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)無(wú)疑是巨大的壓力。

一、特斯拉掌握著價(jià)格戰(zhàn)指揮棒

從2019年特斯拉上海工廠(chǎng)投產(chǎn)以來(lái)，特斯拉就頻頻發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，它率先將model3降價(jià)至30萬(wàn)元以?xún)?nèi)，2020年model3就成為國(guó)內(nèi)20萬(wàn)以上新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一名；2021年再將model Y降價(jià)至30萬(wàn)以?xún)?nèi)，也引發(fā)了一股購(gòu)買(mǎi)熱潮。

不過(guò)此后，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)崛起，比亞迪以獨(dú)家研發(fā)的刀片電池提供了更高的安全性獲得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可，在比亞迪的努力下，標(biāo)桿車(chē)型漢逐漸成為model3的威脅；比亞迪還以獨(dú)特的混動(dòng)技術(shù)DMI帶動(dòng)了新能源汽車(chē)的發(fā)展，DMI技術(shù)車(chē)型占比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量近半數(shù)。

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)也殺入30萬(wàn)以下，諸多互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)以群狼圍攻的態(tài)勢(shì)搶占市場(chǎng)，在中國(guó)諸多新能源汽車(chē)企業(yè)的圍攻下，2022年以來(lái)model3、model Y已沒(méi)那么亮眼，這也導(dǎo)致特斯拉在2022年的銷(xiāo)量未能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

到了今年初，特斯拉再度開(kāi)啟降價(jià)模式，model3、 model Y最高降價(jià)近5萬(wàn)，銷(xiāo)量再度激增，model3在今年3月份取得2.6萬(wàn)銷(xiāo)量，model Y更以3.97萬(wàn)輛奪下國(guó)內(nèi)SUV銷(xiāo)量第一名，可見(jiàn)特斯拉降價(jià)的威力。

特斯拉降價(jià)的底氣就在于它的生產(chǎn)成本足夠低，在大幅降價(jià)之后，它的利潤(rùn)空間依然很高，而國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)企業(yè)當(dāng)中除比亞迪盈利之外，其他新能源汽車(chē)企業(yè)幾乎沒(méi)有盈利，由于掌握著價(jià)格戰(zhàn)指揮棒，特斯拉可以隨時(shí)進(jìn)一步降價(jià)取得銷(xiāo)量增長(zhǎng)，而國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)跟進(jìn)降價(jià)就會(huì)導(dǎo)致虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。

二、國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)將持續(xù)承壓

在降價(jià)取得成效之后，特斯拉有可能持續(xù)進(jìn)行降價(jià)促銷(xiāo)，畢竟它在成本方面有足夠的優(yōu)勢(shì)，而且它還在持續(xù)降低汽車(chē)生產(chǎn)成本和銷(xiāo)售成本，這與它獨(dú)特的運(yùn)營(yíng)方式分不開(kāi)。

特斯拉堅(jiān)持自行推進(jìn)汽車(chē)制造，無(wú)論是在美國(guó)還是中國(guó)的工廠(chǎng)，都是特斯拉獨(dú)家擁有；而在生產(chǎn)方面，它此前就已證明它的汽車(chē)制造方式成本最低，今年3月份特斯拉表示正計(jì)劃改變車(chē)輛組裝方式，減少生產(chǎn)占地面積，如此可望進(jìn)一步降低汽車(chē)生產(chǎn)成本。

特斯拉在電池技術(shù)方面也在推進(jìn)，它研發(fā)的4680電池可以進(jìn)一步提升電池容量、提高電池安全性并降低成本，目前它與松下合作的工廠(chǎng)已推進(jìn)4680電池的量產(chǎn)。動(dòng)力電池占新能源汽車(chē)的成本較高，4680電池的推出也將進(jìn)一步降低成本，消息指出新一代車(chē)型生產(chǎn)成本可望由此進(jìn)一步降低五成。

特斯拉的銷(xiāo)售模式也與眾不同，特斯拉的4S店由他獨(dú)家運(yùn)營(yíng)，由此剝除中間商成本，這都有助于它降低整體的運(yùn)營(yíng)成本，成為它進(jìn)一步降價(jià)的底氣。相比之下，其他汽車(chē)企業(yè)大多采取加盟模式，中間商需要獲取部分利潤(rùn)，增加了銷(xiāo)售成本。

目前特斯拉最便宜的model3售價(jià)都在20萬(wàn)以上，而20萬(wàn)以下則是國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的天下，然而特斯拉已有意進(jìn)入20萬(wàn)以下市場(chǎng)，兩年前就已傳出特斯拉計(jì)劃推出10多萬(wàn)的車(chē)型，隨著它生產(chǎn)成本的進(jìn)一步下降，以及搶占市場(chǎng)的需要，或許最快今年就會(huì)推出20萬(wàn)以下的車(chē)型。

這些都對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)帶來(lái)壓力，特別是特斯拉可能推出的20萬(wàn)以下車(chē)型，對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)可謂壓力山大，這意味著國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)此前可以在20萬(wàn)以下價(jià)位獲取銷(xiāo)量的希望被大幅壓縮，那時(shí)候?qū)?guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)才是見(jiàn)真章的時(shí)候。

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