一季度凈利下滑62.84% 長(zhǎng)城汽車(chē)為何銷(xiāo)量上升利潤(rùn)下滑?

作者:微溫

來(lái)源:GPLP犀牛財(cái)經(jīng)(ID:gplpcn)

市場(chǎng)寒潮不退,車(chē)圈遍地哀嚎,回想著往日4S店中的人山人海,當(dāng)下銷(xiāo)售比客戶(hù)多的購(gòu)車(chē)場(chǎng)景,未免太過(guò)蕭瑟。當(dāng)然不是所有的汽車(chē)制造商的銷(xiāo)量都差,總有幾個(gè)例外,短期內(nèi)不受大環(huán)境,賣(mài)的還挺好,長(zhǎng)城汽車(chē)(601633.SH)就是如此。

據(jù)GPLP犀牛財(cái)經(jīng)了解,長(zhǎng)城汽車(chē)今年一季度累計(jì)銷(xiāo)量約為28.4萬(wàn)輛,同比去年一季度上漲約10%,成為年銷(xiāo)量破百萬(wàn)的A股市場(chǎng)中,在一季度唯一實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量正增長(zhǎng)的品牌。

雖然長(zhǎng)城汽車(chē)在銷(xiāo)量方面上升,但意外的是,其利潤(rùn)收入?yún)s下滑不少。

在4月30日發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)中,公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入226.27億元,同比下滑14.85%;營(yíng)業(yè)收入220.85億元,同比下滑15.80%,歸屬于上市公司的股動(dòng)的凈利潤(rùn)為7.73億元,同比下滑62.84%;基礎(chǔ)每股收益為0.08元,同比下滑62.84%。

高不成,低則就的銷(xiāo)售市場(chǎng)

作為一家從90年代發(fā)展至今的集體所有制汽車(chē)制造公司,長(zhǎng)城汽車(chē)從生產(chǎn)輕型貨車(chē)到成為國(guó)內(nèi)頂級(jí)的SUV車(chē)型生產(chǎn)商之一,轉(zhuǎn)型速度讓人吃驚。目前,該公司旗下?lián)碛泄?、WEY、長(zhǎng)城皮卡、歐拉四個(gè)品牌,分別布局燃油車(chē)與新能源汽車(chē)行業(yè),并同寶馬合作,擬成立合資公司光束汽車(chē)有限公司,產(chǎn)品類(lèi)型覆蓋SUV、轎車(chē)、皮卡三大品類(lèi),以及相關(guān)主要汽車(chē)零部件的生產(chǎn)及供應(yīng)。

在所有在經(jīng)營(yíng)的汽車(chē)品牌中,哈弗系列車(chē)型,以惠民的價(jià)格及相對(duì)良好的性能,在銷(xiāo)量上一馬當(dāng)先,成為該公司的銷(xiāo)售主力。

據(jù)GPLP犀牛財(cái)經(jīng)了解,哈弗H6第一季度累計(jì)銷(xiāo)量10.2萬(wàn)輛,占總銷(xiāo)售比重的35.9%;哈弗M6第一季度累計(jì)銷(xiāo)量約2.7萬(wàn)輛;占總銷(xiāo)售比重的9.5%,新車(chē)哈弗F7第一季度累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)4萬(wàn)輛,成為長(zhǎng)城汽車(chē)的新一個(gè)銷(xiāo)量增長(zhǎng)點(diǎn)。

反看長(zhǎng)城旗下主推的高端品牌WEY,雖然是第一個(gè)銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛的中國(guó)豪華品牌,但是銷(xiāo)售成績(jī)下降明顯。前三個(gè)月,WEY的市場(chǎng)銷(xiāo)量分別為10,167輛、6205輛、10247輛。同比下滑49.89%、27.25%、27.48%。新車(chē)型P8*銷(xiāo)量最慘,一季度總計(jì)售出436輛,約占WEY品牌的銷(xiāo)售總比的1.64%。

簡(jiǎn)單評(píng)判,長(zhǎng)城汽車(chē)依舊脫離不出中低端汽車(chē)市場(chǎng)的定位,進(jìn)行檔次升級(jí)的做法基本宣布失敗,主體收入來(lái)源還是依靠“神車(chē)”哈弗H系列,這也是長(zhǎng)城在一季度銷(xiāo)量上升但利潤(rùn)下滑嚴(yán)重的原因。

開(kāi)銷(xiāo)過(guò)大的新規(guī)劃

長(zhǎng)城汽車(chē)作為當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的主力,為了順從時(shí)代的發(fā)展需求,同樣布局了新能源汽車(chē)。

2018年8月,長(zhǎng)城創(chuàng)立新能源品牌歐拉電動(dòng)車(chē),隸屬A00級(jí)轎車(chē),以輕便靈巧為技術(shù)特點(diǎn),續(xù)航里程達(dá)到300公里。在今年一季度,歐拉系列累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)1.4萬(wàn)輛,歐拉R1更是以7588輛的市場(chǎng)銷(xiāo)售成績(jī),拿下了第一季度中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量排行榜的第九名,并榮登單季度國(guó)內(nèi)A00及乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

此外在今年過(guò)去的上海車(chē)展上,我們也能看到哈弗vision 2025 概念車(chē),以及全新純電動(dòng)概念車(chē)WEY-X的身影,加上長(zhǎng)城汽車(chē)也開(kāi)始在氫燃料電池技術(shù)上做出儲(chǔ)備,今后的長(zhǎng)城汽車(chē)希望自己。無(wú)論是在燃油車(chē),還是在新能源方面,都可以在車(chē)圈占據(jù)一席之地。

長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍表示:“我們認(rèn)為不只是純電動(dòng)或者燃料電池,清潔化指的是發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高、發(fā)動(dòng)機(jī)也更清潔,不是要消滅發(fā)動(dòng)機(jī),我們的發(fā)動(dòng)機(jī)一直在努力把燃燒效率進(jìn)一步提升?!?/p>

不過(guò),為了盡早落實(shí)自己的布局,長(zhǎng)城方面也付出了不少。GPLP犀牛財(cái)經(jīng)了解到,長(zhǎng)城公司在今年一季度的研發(fā)費(fèi)用約為4.26億元,對(duì)比去年3.01億元的研發(fā)費(fèi)用,超出將近1.25億元。同比上漲41.46%。

海外拓展還待加強(qiáng)

隨著時(shí)代的浪潮涌動(dòng),和汽車(chē)生產(chǎn)的進(jìn)步,中國(guó)已經(jīng)連續(xù)10年成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng),帶動(dòng)了中國(guó)車(chē)企享受了大量市場(chǎng)紅利。一些外資品牌得到了消息,于是相繼瘋狂的進(jìn)入市場(chǎng),將國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)視為一座尚未開(kāi)發(fā),蘊(yùn)含金礦的處女地,引發(fā)諸多進(jìn)口車(chē)的出現(xiàn)。但是轉(zhuǎn)過(guò)頭,我們?cè)趪?guó)內(nèi)見(jiàn)過(guò)太多外資車(chē),卻很少在國(guó)外見(jiàn)到我國(guó)自主品牌車(chē)的身影。

資深汽車(chē)媒體人鐘師表示,“內(nèi)銷(xiāo)市場(chǎng)發(fā)展到相當(dāng)規(guī)模后仍會(huì)有上限邊界。企業(yè)的研發(fā)投入必須持續(xù)加大以便保持內(nèi)銷(xiāo)規(guī)模名列前茅,如果能夠通過(guò)海外市場(chǎng)擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模,有益于薄攤高額的研發(fā)投入成本和利潤(rùn)創(chuàng)益。”這句話(huà)得到了長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍的認(rèn)同,更是直言“走出去是其做汽車(chē)的一個(gè)夢(mèng)想”。

據(jù)GPLP犀牛財(cái)經(jīng)了解,2018年,長(zhǎng)城汽車(chē)在開(kāi)拓海外市場(chǎng)方面實(shí)現(xiàn)了較快發(fā)展,全年長(zhǎng)城整車(chē)出口4.51萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)20.41%。并先后在日本、美國(guó)、德國(guó)、印度、奧地利和韓國(guó)設(shè)立海外研發(fā)中心。

這個(gè)成績(jī)看似可以,但跟長(zhǎng)城在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量比相差甚遠(yuǎn),與其它外資品牌在中國(guó)的銷(xiāo)售量更是有天壤之別。就拿大眾集團(tuán)與上汽合作生產(chǎn)的大眾朗逸來(lái)說(shuō),在車(chē)市寒冬的大環(huán)境下,銷(xiāo)售量依舊達(dá)到146450輛,長(zhǎng)城在海外的銷(xiāo)售量連其零頭都比不上。

現(xiàn)在的長(zhǎng)城在經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不好的場(chǎng)景下,還在瘋狂的加大創(chuàng)新,永不停歇,雖然這樣的精神很值得尊敬,但也有著失敗的風(fēng)險(xiǎn)。

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2019-05-08
一季度凈利下滑62.84% 長(zhǎng)城汽車(chē)為何銷(xiāo)量上升利潤(rùn)下滑?
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