作者:微溫
來源:GPLP犀牛財(cái)經(jīng)(ID:gplpcn)
五月迎來夏季時(shí)令,天氣逐漸變暖,但籠罩在車市上空的寒意并沒有退去。
4月30日,眾泰汽車(00980.SZ)發(fā)布了兩份財(cái)務(wù)報(bào)告。其中2018年公司營業(yè)收入約為147.64億元,同比去年收入的208.04億元,下滑29.03%。歸屬于上市公司股東的凈利潤約為8億元,同比去年凈利潤的12.56億元,下滑12.56%?;久抗墒找?.39元,同比下滑45.39%。
今年一季度,公司營業(yè)收入約為39.69億元,同比去年收入的54.46億元,下滑27.11%。歸屬于上市公司股東的凈利潤約為1.06億元,同比下滑24.82%。
可以看出,進(jìn)入車市寒冬以來,眾泰汽車的情況每況愈下,曾經(jīng)借助奧拓和“拿來主義”逐漸發(fā)展起來的眾泰汽車如何走出低谷?
借助奧拓和拿來主義雄起
同比亞迪一樣,眾泰汽車最早也不是汽車行業(yè)出身。2003年,現(xiàn)任眾泰汽車董事長金浙勇從五金制造領(lǐng)域跨入汽車行業(yè),當(dāng)年曾引起了一波熱議,就像前兩年出現(xiàn)的造車新勢力一樣,沒人看好眾泰的發(fā)展。
但眾泰人偏偏不信這個(gè)邪,非要造車出來讓大家瞧瞧,結(jié)果2005年6月18日,第一批“眾泰2008”正式下線,并于2006年到2007年之間交出了1萬多臺銷售成績單,得到了一些人的認(rèn)可。
在這期間,眾泰為了獲得生產(chǎn)資格,還收購了江南汽車制造公司70%的股份。但命運(yùn)奇特,明明只是想獲得生產(chǎn)資格的做法,沒想到順手救下奧拓卻為自己帶來了不小的驚喜。據(jù)GPLP犀牛財(cái)經(jīng)了解,江南奧拓在恢復(fù)生產(chǎn)的第一年,其銷售總量就已將超過3萬輛,同比上漲300%,是當(dāng)年中國汽車圈的一個(gè)奇跡。
于是,借助奧拓的暢銷,眾泰汽車的名聲算是打出去了,但是僅靠奧拓支撐著發(fā)展可不行,萬一哪天奧拓這根拐折了,公司的發(fā)展就會回到了起步時(shí)的窘態(tài),這可不是公司全體員工希望看到的景象。思來想去之后,管理層決定,再拿下一種暢銷車型做另一個(gè)支撐。
于是眾泰汽車又以買斷的形勢拿下菲亞特旗下的夢迪博朗轎車。經(jīng)改裝后再次大賣于市場。此后的眾泰貌似找到了公司發(fā)展的路線,那就是大范圍實(shí)行“拿來主義”。
眾泰汽車董事長金浙勇這樣評價(jià)公司的行為:“眾泰汽車只是借鑒,絕非抄襲。在研發(fā)過程當(dāng)中,借鑒熱銷車型成功的經(jīng)驗(yàn)較為合理,特別是外觀”。
“拿來主義”的實(shí)施雖然讓眾泰的口碑下滑的厲害,但從業(yè)績發(fā)展情況來看,公司確實(shí)由此進(jìn)入快車道。2016年,歷經(jīng)十三個(gè)春秋的眾泰依靠金馬股份借殼上市,成為當(dāng)下A股市場22家汽車整車上市公司中的一員。
遲到的自主研發(fā)拖累發(fā)展
眾泰走到上市這個(gè)地步確實(shí)不易,但其投機(jī)行為一直讓人詬病,拿來主義能帶來一時(shí)的暴利,但終究難逃市場的長期考察。據(jù)GPLP犀牛財(cái)經(jīng)了解到,在公司上市之后,眾泰汽車表示2017年將會完成不低于14.1億元的實(shí)現(xiàn)扣非后歸屬母公司的凈利潤,但公司最終完成該項(xiàng)數(shù)據(jù)的指標(biāo)是13.24億元,并沒有實(shí)現(xiàn)諾言。
轉(zhuǎn)眼進(jìn)入2018年,眾泰的汽車制造業(yè)出現(xiàn)了不小的下滑,公司銷售汽車為154844輛,對比2017年銷售227665輛,同比下滑31.99%。生產(chǎn)汽車為142952輛,對比2017年生產(chǎn)的246292輛,下滑41.96%。2019年一季度,眾泰汽車?yán)塾?jì)銷量50053輛,同步下滑42%,
盡管眾泰汽車在財(cái)報(bào)上表明,由于受2018年汽車產(chǎn)銷量下降影響,公司汽車產(chǎn)銷量也隨之下降。但在GPLP犀牛財(cái)經(jīng)看來,下滑坡度不小的原因在于,產(chǎn)品基本缺少自主研發(fā),依靠老代車型產(chǎn)品無法二次打動消費(fèi)者。
不過晚到總比不到要好,據(jù)GPLP犀牛財(cái)經(jīng)了解,2018年公司全年研發(fā)費(fèi)用支出5.78億元,同比增長67.98%,研發(fā)費(fèi)用占營收比,也從去年的2.82%上升到4.82%。期末研發(fā)人員一共2003人,同比增長6.77%。
董事長金浙勇近來表示“勤奮向上是浙江企業(yè)的特質(zhì),眾泰汽車將加速企業(yè)轉(zhuǎn)型,力爭5年內(nèi)完成品牌重塑,開啟智美中國車時(shí)代”。
起得早卻走得慢
眾泰汽車作為一家民營企業(yè),除了早期依靠“拿來主義”戰(zhàn)略取得不錯(cuò)的成績外,公司發(fā)展眼光也不錯(cuò)。在工信部宣布的首批新能源汽車造車資質(zhì)企業(yè)中,眾泰汽車就在其中,只是,當(dāng)下新能源業(yè)務(wù)發(fā)展并不樂觀。
當(dāng)下眾泰生產(chǎn)的5款新能源電動汽車,只有E200能保障每個(gè)月過百的銷售量,其余云100、芝麻、Z500新能源和T300等,銷量都低的可憐,即便是眾泰汽車在上海車展中又拿出了5款新車(EZ500、ET450、E330、ES330、E200FCV),并放出官方消息,今后三年間還會相繼推出10款左右純電動汽車,但這并不能代表新車型就會大賣。
再加上今年新推出的新能源汽車政策改變,補(bǔ)貼金額接近腰斬,日后完全進(jìn)入無補(bǔ)貼時(shí)代,新能源汽車也即將迎來第一次的大規(guī)模戰(zhàn)斗,眾泰新能源這種缺少核心價(jià)值的制造商很難站到最后。
為了改善現(xiàn)狀,最近傳聞稱眾泰汽車請來了北汽新能源的前董事鄭剛。鄭剛在北汽的5年,持續(xù)拿下中國新能源純電汽車的銷量冠軍,他在職的最后一年,北汽新能源完成上市,成為國內(nèi)新能源整車第一股。當(dāng)然,此事還沒有得到事實(shí)印證,但不可否認(rèn)的是,即便是高人來了,眾泰的新能源業(yè)務(wù)也不見得馬上有起色,畢竟跟國內(nèi)新能源車企比亞迪、北汽、吉利相比,差得還很遠(yuǎn)。
為了不掉隊(duì),眾泰又開始找新方向。
目前眾泰已經(jīng)和福特方面達(dá)成合作,雙方在合資成立了眾泰福特智能出行科技有限公司,爭取在以后汽車共享出行領(lǐng)域占據(jù)一席之地。同時(shí),眾泰集團(tuán)宣告,該公司正在向氫能源汽車方面進(jìn)軍,將加大氫能源的研發(fā)工作,雖然還未投產(chǎn),但該產(chǎn)品會成為公司今后重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。
希望這次的眾泰不會“起了大早,趕了個(gè)晚集”,否則公司今后的發(fā)展不容樂觀。
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