在電動車市場耕耘近二十年之后，雅迪正式在香港聯(lián)交所掛牌上市。作為中國電動車市場所占份額最大的電動車品牌，雅迪始終憑借時尚的設計和高端的品牌形象，受到消費者的認可。此次上市也意味著雅迪獲得資本市場的認可，而上市帶來的品牌效應正在將公眾目光轉移到對其產品的關注上。
兩個月前，雅迪在上海時尚中心發(fā)布了顛覆性新品Z3，無論從更加時尚前衛(wèi)的外觀設計，產品性能還是智能化程度上，Z3都代表著雅迪行業(yè)領先的制造能力，同時也體現(xiàn)出一家傳統(tǒng)企業(yè)在高度跨界融合的物聯(lián)網時代與時俱進的姿態(tài)。那么，雅迪上市對國內電動車行業(yè)意味著什么？對消費者意味著什么？資本注入之后，雅迪未來又將如何發(fā)展呢？
從產品到售后，雅迪全面高端化響應供給側改革
“中國制造2025”戰(zhàn)略提出之后，高端化成為中國制造業(yè)的轉型目標，而供給側改革也明確提出了“擴大有效和中高端供給”的要求。雅迪作為中國輕工業(yè)制造的代表企業(yè)，一直就將“高端”作為品牌定位，雅迪宣稱更“高端的電動車”，它的高端體現(xiàn)在哪些方面呢？
首先，從產品本身來看，十年來雅迪始終堅持高端路線，注重品質和技術研發(fā)，不斷整合全球資源，與意大利天才設計家喬凡諾尼、德國汽車級油漆巴斯夫等展開世界級高端合作，引進國外先進科技。新品Z3因為高端智能的設計甚至被稱為“兩輪中的特斯拉”。
根據(jù)咨詢機構弗若斯特沙利文的報告顯示，2015年全球電動車銷售量為3920萬臺，而雅迪2015年全年銷售量為332萬臺，也就是說市場平均每賣出12臺電動兩輪車，其中有一臺就是雅迪。另一項數(shù)據(jù)則顯示，雅迪高端車型銷量在整體銷量中的占比達到58.52%。這一方面反映出消費者對高端電動車的需求，另一方面也反應出雅迪在高端市場的優(yōu)勢。
其次，除了產品本身的高端化之外，售后服務的高端化也是“高端”的重要部分。原因在于隨著享受型消費的理念深入人心，高端服務已經成為產品的一部分。顧客買電動車，買的既是電動車本身，也是優(yōu)質的售后服務。雅迪目前在全國設有8622家售后服務網點，顧客可隨時前往享受如寶馬汽車4S店般的售后服務體驗。
用汽車4S店的標準做電動車售后服務，雅迪的確已經在高端路線上越走越遠。從產品到售后，雅迪全面高端化順應了市場對高端產品的消費需求，同時也為中國制造業(yè)的高端化起到了示范作用。
傳統(tǒng)企業(yè)加速轉型，市場格局仍由巨頭主導
隨著車聯(lián)網技術的發(fā)展，市場對電動車的消費需求也發(fā)生了很大改變。手機APP操控、GPS防盜等智能化的功能成為消費者新的需求點。對于雅迪而言，加快從“制造”到“智造”的轉型步伐，擁抱互聯(lián)網，不斷跨界融合才能保持市場份額不被蠶食。
從新品Z3來看，雅迪的“智造”能力是有目共睹的。雅迪Z3首次實現(xiàn)手機APP一鍵啟動、鎖車功能、可設置多達1600萬種車燈顏色；采用全球技術領先的松下動力電芯，首次實現(xiàn)2小時快速充滿、續(xù)航里程120公里；采用軍用級防爆輪胎、摩托車賽車級減震、GPS防盜系統(tǒng)等多項先進技術。
近兩年，車聯(lián)網的概念被炒得很火，而電動車與互聯(lián)網的結合的確有著巨大的想象空間。不過互聯(lián)網對于以制造能力為主的電動車而言，起到的更多的是一種賦能作用，而不能本末倒置成為主導。雅迪在電動車領域近二十年的制造經驗，加上互聯(lián)網的賦能作用進一步鞏固了其在電動車市場的優(yōu)勢地位。
2015年，雅迪電動兩輪車的收入在中國的市場份額為10.5%，凈利潤占整體市場的份額為24.0%，雙雙排名行業(yè)第一。高端電動車新品Z3仍在封測階段就獲得了廣泛關注，可以預見雅迪在未來仍將主導電動車市場。
資本注入，“更高端的電動車”雅迪前景看好
雅迪作為國內首家上市的電動車企業(yè)，此次上市引發(fā)資本市場廣泛關注。據(jù)了解，雅迪此次募集的10多億資金將投向研發(fā)、售后、銷售等領域。公司董事長兼執(zhí)行董事董經貴先生表示，“上市不僅為我們日后的發(fā)展壯大注入有力的資本支持，強化了我們的競爭優(yōu)勢，同時也為公司業(yè)務的可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了更為優(yōu)質的平臺?！?/p>
可以預見，資本的注入將進一步提升雅迪的研發(fā)能力，而在售后服務體系建設上，也將為用戶提供更優(yōu)質的服務，在銷售渠道的鋪設上，雅迪或許將在傳統(tǒng)線下渠道的基礎上拓展線上渠道，通過多渠道、跨終端的營銷模式帶動產品銷量增長。站在市場高度來看，雅迪在資本扶持下或將進一步拉開與競爭對手的距離，引領行業(yè)往高端升級。
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