上汽強斌：開展“1+4”數字化轉型，推動汽車制造業(yè)智能化與網絡化

2月22日消息（水易）人工智能、云計算、大數據正在改變傳統(tǒng)行業(yè)的經營模式和生產模式；政企、醫(yī)療、教育、工業(yè)、金融等不同行業(yè)的數字化，也呼喚面向云網融合場景的智能聯接。

在MWCS2021正式開幕前夕，以“智能聯接，云網融合”為主題的“2021華為Day0論壇”率先拉開帷幕，來自全球領先運營商、行業(yè)組織與ICT產業(yè)伙伴齊聚一堂，分享云網創(chuàng)新標桿實踐，激發(fā)數字經濟新動能，共創(chuàng)行業(yè)新價值。

上汽乘用車數據及信息系統(tǒng)部基礎技術平臺副總監(jiān)強斌在出席論壇時指出，隨著數字化轉型浪潮對各行業(yè)的滲透逐漸深入，汽車產業(yè)正從交通工具到承載服務移動智能終端轉型。“汽車不再是產品，而是承載服務的平臺。”

在此背景下，上汽乘用車制定了“1+4”數字化轉型，“1”代表產品數字化，即智能網聯汽車。“4”分別是以精準用戶畫像和重構用戶體驗為核心的數字營銷、基于工業(yè)互聯和大數據融合的智能制造、基于軟件定義汽車戰(zhàn)略下的數字化研發(fā)，以及以靈活協(xié)同工作為核心的智慧園區(qū)。

而為了順應數字化轉型策略，強斌指出，上汽一方面在營銷、研發(fā)、制造等場景中增加數據采集的觸點，另一方面對業(yè)務系統(tǒng)上下游進行打通，開展大數據平臺建設，通過數據服務對業(yè)務進行賦能。此外，根據業(yè)務系統(tǒng)的特性，采用不同的云來承載不同的業(yè)務，并搭建云管平臺，在不同云間實現數據可互傳，業(yè)務可遷移。

眾所周知，一輛汽車的誕生需要經過多個工藝，涉及眾多個工業(yè)部門，復雜程度在民用產品之中一騎絕塵；繁多的制造流程、復雜的應用場景、大量的生產數據、分散的生產空間和勞動力，需要穩(wěn)定、可靠、智慧的網絡將云，邊，端聯接在一起，從而實現將工業(yè)系統(tǒng)全要素的互聯互通。

同時，為了提高協(xié)作效率，上汽建設了一套高畫質的視頻會議協(xié)作系統(tǒng)，對現場的問題通過高清的視頻和音頻進行直播，并集成本地的視頻會議系統(tǒng)、以及零部件供應商生產線關鍵工位的視頻監(jiān)控，直接將研發(fā)人員、生產人員、設備廠商、零部件供應商遠程接入一起參與問題分析，通過多方協(xié)同工作，實現了專家資源互通共享，降低溝通成本，提高溝通效率。強斌認為，這一過程需要高畫質的視頻流在多云之間流動，對網絡的帶寬以及數據傳輸的安全性提出較高的要求。

在強斌看來，隨著生產數字化的發(fā)展，生產基地入多云已經成為趨勢；當前分支入云是通過點對點專線連接，但是跨地域專線開通慢，網絡復雜，運維困難。“我們希望運營商能提供云專網的服務，一線接入，多點互通。”

此外，為了提升用戶購車體驗，上汽將用戶所定車輛的排產信息、關鍵工藝過點時間、部分工位的裝配過程和車輛發(fā)運及到店信息推送給用戶，用戶可以在云端上了解自己的愛車的制造和運輸過程。強斌表示，在此過程中，需要打通多個系統(tǒng)的數據，需要將營銷系統(tǒng)、制造系統(tǒng)、車輛物流數據、生產視頻監(jiān)控打通，實現生產邊緣云、私有云和公有云多云間協(xié)同工作，多云之間數據的傳輸帶來的安全問題需要重點關注。

強斌指出，綜合來看，當前上汽開展“1+4”數字化轉型對網絡帶來挑戰(zhàn)與需求包括多云協(xié)同，實時性&可靠性，數據安全，大帶寬等等。

強斌表示，過去的汽車制造業(yè)是典型的勞動密集型產業(yè)，對傳統(tǒng)勞動力高度依賴。數字化浪潮下，制造業(yè)必然從重人力的勞作模式向智能化生產與網絡化協(xié)同模式演進。 “上汽愿意和運營商以及上下游的合作伙伴進行創(chuàng)新設計和業(yè)務深度合作，完成企業(yè)數字化轉型，實現新四化的戰(zhàn)略。”

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