2月3日消息（樂思）在近日召開的2020中國電動汽車百人會論壇“自動駕駛分論壇”上，中國公路學會自動駕駛工作委員會主任、東南大學-威斯康星大學智能網(wǎng)聯(lián)交通聯(lián)合研究院院長冉斌表示，2020年將是自動駕駛爆發(fā)成長的一年，車路協(xié)同自動駕駛已經(jīng)迎來了朝霞滿天，太陽將很快升起。
在他看來，自動駕駛目前最大的一個障礙之一就是單車智能的成本太高，老百姓用不起，如果能夠通過路車的設(shè)施，一體化的發(fā)展，讓部分的功能能夠讓聰明的路來替代，可以大規(guī)模的降低成本，甚至90%、95%的降低車載成本，從而實現(xiàn)車路協(xié)同自動駕駛。
車路協(xié)同是基于無線通信、傳感器探測等技術(shù)獲取車輛和道路信息，全方位實施車車、車路動態(tài)實時信息交互，并在全時空動態(tài)交通信息采集與融合的基礎(chǔ)上開展車輛主動安全控制和道路協(xié)同管理，充分實現(xiàn)人車路的有效協(xié)同，保證交通安全，提高通行效率，從而形成的安全、高效和環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。
2019年9月21號，東南大學-威斯康星大學智能網(wǎng)聯(lián)交通聯(lián)合研究院發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)道路的自動定義，得到了中國各個省市的熱烈響應和積極采用，同時美國、歐洲也在采用其英文版作為相關(guān)的標準發(fā)布。
冉斌稱，車輛的發(fā)展方向是實現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化和共享化。2019年，研究院發(fā)布了的自動駕駛大規(guī)模發(fā)展的藍皮書對車輛發(fā)展四階段做了定義協(xié)同、感知協(xié)同、決策協(xié)同控制和一體化。目前，研究院的研發(fā)水平就是在協(xié)同感知水平階段，冉斌表示，希望通過兩三年的努力，達到協(xié)同決策和協(xié)同控制，最終實現(xiàn)一體化發(fā)展。
據(jù)冉斌介紹，未來，研究院將升級自動道路的定義，從較低層次的提升到和智能網(wǎng)聯(lián)車同等水平，同時優(yōu)化協(xié)同技術(shù)，包括仿真平臺研發(fā)。2020年，計劃大規(guī)模推動相關(guān)的法律法規(guī)落地，讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車在高速公路等大型路段實現(xiàn)上路。
在演講最后，他指出，“車路協(xié)同自動駕駛系統(tǒng)將使車輛自動駕駛的門檻大大降低。只需布置成本較低的車載設(shè)備，便可使車輛具L2-L3+級別的自動駕駛能力，低成本的車載設(shè)備可以顯著提升車輛的安全等附加值，使具有一定自動駕駛能力的利潤更高。”
- 為什么智能電視需要Wi-Fi6？5大理由助你暢享智能生活
- 云GPU與私有數(shù)據(jù)中心GPU的選擇：AI基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化指南
- 全球首個AI芯片設(shè)計系統(tǒng)發(fā)布；‘好房子’建設(shè)進入實踐階段，多地出臺相關(guān)標準——2025年06月11日
- 如何利用人工智能為企業(yè)提供更智能的決策？
- 人工智能與人類智能有何不同
- 合成數(shù)據(jù)：可擴展、安全且無偏見的人工智能開發(fā)的關(guān)鍵
- 人工智能、基礎(chǔ)模型和數(shù)字平臺如何重塑醫(yī)療保健
- 從云端遷回本地托管時需要考慮的事項
- 20個值得關(guān)注的量子計算實際應用
- 現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施的8個必備數(shù)據(jù)中心組件
免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。
