Uber最終或被技術(shù)革新顛覆 死于自動(dòng)駕駛汽車(chē)

Uber測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)

鳳凰科技訊 據(jù)外媒北京時(shí)間5月8日?qǐng)?bào)道，打車(chē)應(yīng)用Uber面臨一個(gè)巨大威脅：自動(dòng)駕駛汽車(chē)的興起導(dǎo)致私家車(chē)司機(jī)消失。盡管Uber也在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，卡蘭尼克也承認(rèn)它攸關(guān)公司生存，但是其他汽車(chē)巨頭也在發(fā)力自動(dòng)駕駛，并且在汽車(chē)制造、經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)管理上擁有更為豐富的經(jīng)驗(yàn)。

而且，如果Uber在與谷歌的訴訟中敗訴，其自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目計(jì)劃面臨被關(guān)閉的風(fēng)險(xiǎn)。未來(lái)，Uber需要自主擁有一支龐大的自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)，但是這與該公司當(dāng)前的商業(yè)模式背道而馳。最終，Uber可能會(huì)走上倒閉或者被汽車(chē)制造商收購(gòu)的道路。

以下是文章全文：

如果打車(chē)應(yīng)用Uber有朝一日倒閉，史學(xué)家可能不會(huì)把它倒閉的原因歸結(jié)于勞資關(guān)系、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、與監(jiān)管部門(mén)的沖突或性騷擾指控，而是技術(shù)革新。

這項(xiàng)技術(shù)革新就是Uber本身用于顛覆汽車(chē)行業(yè)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。與汽車(chē)行業(yè)相關(guān)的產(chǎn)值每年達(dá)到2萬(wàn)億美元。

就在不到一年前，Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)把自動(dòng)駕駛汽車(chē)形容為公司的一個(gè)“生存”威脅。他表示，Uber必須趕在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之前把這項(xiàng)技術(shù)推向市場(chǎng)，或者至少與對(duì)手大約在同一時(shí)間推出。自動(dòng)駕駛汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本最終將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于需要人類(lèi)駕駛的汽車(chē)，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車(chē)可以不知疲倦地工作，而且不存在為員工加薪這一問(wèn)題。首批推出自動(dòng)駕駛出租車(chē)車(chē)隊(duì)的公司，可能會(huì)讓市場(chǎng)迅速遺忘人類(lèi)駕駛出租車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)。

不管對(duì)內(nèi)還是對(duì)外，Uber的理念都是：擁有私家車(chē)是一件麻煩事。具有諷刺意味的是，如果未來(lái)的交通去除了私家車(chē)，使用打車(chē)服務(wù)，就必須有人擁有大量汽車(chē)，但可能不是Uber。

訴訟或?qū)е耈ber自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目關(guān)閉

當(dāng)卡蘭尼克強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛技術(shù)攸關(guān)公司成敗時(shí)，Uber剛剛收購(gòu)了創(chuàng)業(yè)公司Otto，這筆交易使得Uber在一個(gè)被其他公司主導(dǎo)的領(lǐng)域成為了有力競(jìng)爭(zhēng)者。然而，不到一年后，一切發(fā)生了戲劇性改變。Uber現(xiàn)在卷入了一場(chǎng)法庭訴訟中，被谷歌母公司Alphabet指控竊取其商業(yè)機(jī)密。

谷歌自動(dòng)駕駛汽車(chē)

上周，Alphabet子公司W(wǎng)aymo提交證據(jù)稱(chēng)，這些證據(jù)證明了Uber前自動(dòng)駕駛技術(shù)主管在Waymo供職時(shí)竊取了相關(guān)自動(dòng)駕駛技術(shù)。如果Uber敗訴，其自動(dòng)駕駛技術(shù)業(yè)務(wù)可能會(huì)依照商業(yè)機(jī)密法關(guān)閉。

Uber拒絕就訴訟置評(píng)，其代理律師并未否認(rèn)其員工竊取了機(jī)密文件，但表示Uber并不知道、擁有或使用了這些文件中的技術(shù)。

就在Uber與Waymo的訴訟大戰(zhàn)愈演愈烈時(shí)，汽車(chē)巨頭們正在加強(qiáng)他們?cè)谧詣?dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

汽車(chē)巨頭發(fā)力自動(dòng)駕駛

上周，汽車(chē)軟件公司NuTonomy宣布與法國(guó)標(biāo)致汽車(chē)達(dá)成合作。三星電子也與現(xiàn)代汽車(chē)聯(lián)手測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)。通用汽車(chē)發(fā)言人表示，作為共享打車(chē)服務(wù)的一部分，公司致力于推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)。福特子公司福特智能出行(Smart Mobility)已收購(gòu)了打車(chē)服務(wù)Chariot，明顯是為了學(xué)習(xí)如何運(yùn)營(yíng)這類(lèi)服務(wù)。

幾乎所有其他主要汽車(chē)制造商都已經(jīng)宣布了自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)計(jì)劃，或者與某一家主要科技公司在自動(dòng)駕駛技術(shù)上達(dá)成合作。

所有這些都屬于一個(gè)更大行業(yè)轉(zhuǎn)型的一部分。汽車(chē)制造商和打車(chē)公司預(yù)計(jì)，整個(gè)行業(yè)會(huì)向“運(yùn)輸即服務(wù)”過(guò)渡，可能會(huì)終結(jié)發(fā)達(dá)國(guó)家普遍存在的私家車(chē)格局?？萍贾菐?kù)RethinkX聯(lián)合創(chuàng)始人托尼·賽巴(Tony Seba)表示，在一個(gè)美國(guó)普通城市，消費(fèi)者在訂閱所有出行服務(wù)上的花費(fèi)，可能只有普通用戶(hù)目前在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)、保養(yǎng)汽車(chē)以及購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)上所花費(fèi)的10%至25%。他認(rèn)為，成本的下降可能會(huì)加快自動(dòng)駕駛汽車(chē)的普及，就像觸摸屏智能機(jī)革命一樣。

Uber汽車(chē)的無(wú)人駕駛模式

這一行業(yè)革命取決于市場(chǎng)中能夠擁有可靠的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。目前還不十分清楚自動(dòng)駕駛汽車(chē)會(huì)在何時(shí)上市。特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)在上周表示，公司的一款自動(dòng)駕駛汽車(chē)能夠在兩年內(nèi)作好上市的準(zhǔn)備。Uber計(jì)劃在2021年左右將其自動(dòng)駕駛汽車(chē)推向市場(chǎng)。

Uber似乎很有希望抓住這一技術(shù)革新機(jī)遇。這不僅是因?yàn)閁ber正在開(kāi)發(fā)自主自動(dòng)駕駛技術(shù)，其戰(zhàn)略事務(wù)副總裁大衛(wèi)·里克特(David Richter)表示，汽車(chē)制造商將會(huì)受益于把其自動(dòng)駕駛汽車(chē)置于現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中，例如Uber的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

奔馳母公司戴姆勒也在押注Uber，計(jì)劃為后者的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)制造自動(dòng)駕駛汽車(chē)。通用則把希望寄托在了另一打車(chē)服務(wù)Lyft身上，正在開(kāi)發(fā)汽車(chē)租賃服務(wù)Maven Gig，使用人類(lèi)司機(jī)。

Uber面臨的挑戰(zhàn)

但是，即便Uber能夠在自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)發(fā)展上跟上對(duì)手的步伐，或者在現(xiàn)有汽車(chē)行業(yè)找到更多愿意合作的伙伴，但是該公司未來(lái)仍面臨一個(gè)大問(wèn)題。

從運(yùn)輸即服務(wù)革命中獲利的公司將依賴(lài)極其昂貴的基礎(chǔ)設(shè)施，但是目前這一基礎(chǔ)設(shè)施尚不存在。必須有人購(gòu)買(mǎi)和維護(hù)所有自動(dòng)駕駛汽車(chē)，這足以取代Uber和Lyft司機(jī)駕駛的所有汽車(chē)，更不用說(shuō)你、我以及其他人駕駛的汽車(chē)。

目前為止，Uber的商業(yè)模式是建立在并不自主擁有汽車(chē)基礎(chǔ)之上。運(yùn)輸即服務(wù)模式想要行得通，可能需要一支龐大的自動(dòng)駕駛汽車(chē)車(chē)隊(duì)。擁有如此龐大的車(chē)隊(duì)在某種程度上與Uber現(xiàn)有商業(yè)模式背道而馳。正是現(xiàn)有商業(yè)模式令Uber獲得了近700億美元的估值，超過(guò)了其他所有創(chuàng)業(yè)公司。這種模式需要把汽車(chē)所有權(quán)和保養(yǎng)外包給司機(jī)。

Uber確實(shí)已經(jīng)擁有了自動(dòng)駕駛原型車(chē)，但是拒絕披露公司未來(lái)會(huì)在多大程度上依賴(lài)自主汽車(chē)。

汽車(chē)制造商在處理復(fù)雜的經(jīng)銷(xiāo)商、金融公司、車(chē)隊(duì)經(jīng)理甚至是汽車(chē)租賃中介網(wǎng)絡(luò)上擁有大量經(jīng)驗(yàn)。這些經(jīng)驗(yàn)可能會(huì)被移植到管理數(shù)百萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)上。

市場(chǎng)研究公司Navigant research高級(jí)分析師薩姆·阿布爾薩米德(Sam Abuelsamid)表示，考慮到上述所有因素，Uber、Lyft以及他們的模仿者最終將無(wú)法保持獨(dú)立公司地位，要么倒閉，要么被汽車(chē)制造商收購(gòu)。

“和Uber或Lyft進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)或者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)自主保養(yǎng)相比，汽車(chē)制造商復(fù)制Uber或Lyft的業(yè)務(wù)要容易得多，”他表示。

Lyft發(fā)言人表示，公司未來(lái)會(huì)擁有自動(dòng)駕駛汽車(chē)車(chē)隊(duì)。不過(guò)，目前還不清楚的是，Lyft是選擇自主擁有還是由通用等汽車(chē)制造商合作伙伴擁有。

易變的消費(fèi)者不大可能會(huì)忠于任何一個(gè)特定出行服務(wù)提供商。從iPhone轉(zhuǎn)用Android手機(jī)是一件麻煩事，但是消費(fèi)者從一家打車(chē)服務(wù)改用另外一家卻一點(diǎn)也不麻煩。

未來(lái)的交通運(yùn)輸會(huì)變得越來(lái)越便宜，便捷，通暢，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是件好事。它也可能會(huì)為科技公司創(chuàng)造新的營(yíng)收來(lái)源，后者是自動(dòng)駕駛汽車(chē)大戰(zhàn)的軍火商。

至于Uber，該公司面臨一個(gè)艱難選擇：要么找出一種方法購(gòu)買(mǎi)或者至少管理龐大車(chē)隊(duì)(可能會(huì)借助上市籌集這筆資金)，要么被其他這么做的公司滅掉。(編譯/簫雨)

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