奔馳寶馬保時(shí)捷豪車(chē)在中國(guó)遇冷 新能源換道超車(chē)轉(zhuǎn)折點(diǎn)真的來(lái)了？

極客網(wǎng)·極客觀(guān)察11月3日 無(wú)論是奔馳、寶馬還是保時(shí)捷，三季度在中國(guó)的表現(xiàn)都出現(xiàn)了明顯的下行。是不是轉(zhuǎn)折點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)？外媒分析很有可能，而且影響豪車(chē)銷(xiāo)量的應(yīng)該就是電動(dòng)汽車(chē)。

奔馳、保時(shí)捷、寶馬等豪車(chē)在中國(guó)遭遇下滑

不久前，奔馳首席財(cái)務(wù)官Harald Wilhelm公開(kāi)表示，對(duì)于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)十分殘酷，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)太激烈，車(chē)企只能降價(jià)應(yīng)對(duì)。

Harald Wilhelm告訴分析師：“電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)相當(dāng)殘酷的市場(chǎng)。雖然電動(dòng)汽車(chē)的制造成本比燃油車(chē)高，但二者的定價(jià)卻很接近?！?/p>

三季度，奔馳集團(tuán)息稅前利潤(rùn)(EBIT)同比下降7%，約為50.6億美元。營(yíng)收下降1.4%，約為392億美元。汽車(chē)銷(xiāo)量同比減少5%。奔馳將業(yè)績(jī)下滑歸咎于兩大原因，一是供應(yīng)鏈面臨挑戰(zhàn)，二是匯率變動(dòng)。

今年上半年，奔馳在全球銷(xiāo)售汽車(chē)101.92萬(wàn)輛，當(dāng)中包括10.26萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)121%，占總銷(xiāo)量的11%。

今年三季度，奔馳在美國(guó)銷(xiāo)售汽車(chē)71098輛（不包括商務(wù)貨車(chē)），同比減少1.8%，這是連續(xù)三個(gè)季度下滑。雖然總體銷(xiāo)量減少，但電動(dòng)汽車(chē)增長(zhǎng)迅猛。三季度奔馳在美國(guó)銷(xiāo)售BEV汽車(chē)10423輛，同比增長(zhǎng)284%，占奔馳美國(guó)總銷(xiāo)量的14.7%，一年前同期的占比為3.8%。

而在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳三季度銷(xiāo)量遭遇了下滑。三季度奔馳全球批發(fā)銷(xiāo)量為51.06萬(wàn)輛，中國(guó)銷(xiāo)量同比下滑12%。三季度，奔馳在中國(guó)銷(xiāo)售新車(chē)201500輛，也有數(shù)據(jù)說(shuō)是19.6萬(wàn)輛。

因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)口徑不一致，三季度奔馳在中國(guó)銷(xiāo)量到底下滑多少無(wú)法確定，但“下滑”卻是確定的。

豪車(chē)在中國(guó)增長(zhǎng)乏力甚至倒退已經(jīng)是普遍現(xiàn)象，并非只有奔馳一家。

前三季度，保時(shí)捷全球銷(xiāo)量24.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%；但中國(guó)只有6.07萬(wàn)輛，同比下滑12%。其中，保時(shí)捷中國(guó)一季度銷(xiāo)量2.14萬(wàn)輛，二季度2.25萬(wàn)輛，三季度1.69萬(wàn)輛，一季度增長(zhǎng)21%，二季度下滑2%，三季度大跌40%。

寶馬在中國(guó)表現(xiàn)也不太妙。寶馬三季度全球零售銷(xiāo)量為621699輛，同比增長(zhǎng)5.8%，但中國(guó)區(qū)寶馬和MINI品牌的銷(xiāo)量同比減少1.8%。

捷豹、路虎、沃爾沃等品牌加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

遭受壓力后，老牌車(chē)企正在由燃油向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型，但進(jìn)度不同。

英國(guó)最大的汽車(chē)制造商JLR宣稱(chēng)，將會(huì)在斯洛伐克Nitra生產(chǎn)電動(dòng)版路虎衛(wèi)士。目前JLR已經(jīng)被印度Tata收購(gòu)，2019年開(kāi)始在斯洛伐克生產(chǎn)衛(wèi)士，這件事對(duì)英國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)打擊很大。路虎后來(lái)又說(shuō)，將會(huì)在英國(guó)生產(chǎn)捷豹、路虎。

奔馳抱怨企業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)，但并非所有車(chē)企都認(rèn)同這種說(shuō)法。瑞典沃爾沃已經(jīng)被吉利收購(gòu)，它準(zhǔn)備在2030年之前停產(chǎn)燃油車(chē)，只生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。沃爾沃首席執(zhí)行官Jim Rowan說(shuō)，沃爾沃沒(méi)有參與價(jià)格戰(zhàn)，大多降價(jià)行為發(fā)生在大眾市場(chǎng)。言下之意就是說(shuō)沃爾沃關(guān)注的市場(chǎng)比較高端。

7-9月份，沃爾沃獲得運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)3.3億英磅（約29.3億人民幣），同比翻了一倍。Jim Rowan稱(chēng)，新推出的EX30電動(dòng)汽車(chē)?yán)麧?rùn)幾乎和燃油車(chē)一樣。明年沃爾沃就會(huì)停產(chǎn)柴油汽車(chē)。

沃爾沃電動(dòng)汽車(chē)的利潤(rùn)率約為9%，EX30達(dá)到了15-20%。EX30的定價(jià)只有3.4萬(wàn)英磅（約24.8萬(wàn)人民幣），比沃爾沃其它電動(dòng)汽車(chē)便宜。Jim Rowan自豪地說(shuō)：“EX3讓沃爾沃實(shí)現(xiàn)了平價(jià)，這是重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)和內(nèi)燃機(jī)引擎汽車(chē)的價(jià)格相差無(wú)幾。”

新能源換道超車(chē)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)真的來(lái)了嗎？

前奔馳公關(guān)主管Mark Rainford在YouTube發(fā)聲說(shuō)：“你根本不知道即將發(fā)生什么。歐洲的高端汽車(chē)制造商還沒(méi)有準(zhǔn)備好?！彼囊馑际钦f(shuō)，中國(guó)高科技電動(dòng)汽車(chē)很快將會(huì)擊潰西方汽車(chē)。Mark Rainford在奔馳工作八年，先后輾轉(zhuǎn)英國(guó)、德國(guó)、中國(guó)，現(xiàn)在已經(jīng)在中國(guó)呆了5年。

Mark Rainford接受《連線(xiàn)》雜志采訪(fǎng)時(shí)表示：”歐洲、美國(guó)、日本的汽車(chē)界高管不相信中國(guó)汽車(chē)企業(yè)能以如此快的速度成長(zhǎng)。中國(guó)之外的人總是容易犯這樣的錯(cuò)誤，他們看了許多關(guān)于中國(guó)的報(bào)道，但直到中國(guó)產(chǎn)品進(jìn)入他們的生活，出現(xiàn)在身邊，他們才會(huì)真切感受到?！?/p>

咨詢(xún)公司Sino Auto Insights的創(chuàng)始人Tu Le說(shuō)：“這些人拿著2000萬(wàn)歐元、3000萬(wàn)歐元、4000萬(wàn)歐元甚至5000萬(wàn)歐元的薪水，他們的工作就是洞察變化，對(duì)吧？你不能說(shuō)：哦，我的天，中國(guó)跑得太快了，我們沒(méi)看見(jiàn)。你真的不能這樣講，那可是你的工作?！?/p>

前克萊斯勒高管Bill Russo認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)總是犯同樣的錯(cuò)誤，沒(méi)看到危機(jī)到來(lái)。1980年代，老牌汽車(chē)制造商沒(méi)有看到日本汽車(chē)的崛起，直到為時(shí)已晚；后來(lái)老牌車(chē)企又沒(méi)有預(yù)見(jiàn)到特斯拉的崛起，現(xiàn)在它們又在中國(guó)身上犯了同樣的錯(cuò)誤。

Bill Russo在上海工作，他說(shuō)，面對(duì)新威脅，老牌車(chē)企總是顯得不夠重視。為什么呢？Bill Russo解釋稱(chēng)：“老牌車(chē)企認(rèn)為某種模式對(duì)他們不管用，那對(duì)其它車(chē)企也應(yīng)該不管用。想制造可以盈利的小汽車(chē)？讓其它人解決吧。想制造可以盈利的電動(dòng)汽車(chē)？讓特斯拉去解決吧。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)排斥改變?！?/p>

Tu Le認(rèn)同這種看法，他說(shuō)，汽車(chē)高管們?cè)缇椭离妱?dòng)汽車(chē)的存在，特斯拉已經(jīng)創(chuàng)建20年了，但很多高管認(rèn)為特斯拉只會(huì)是曇花一現(xiàn)。Tu Le說(shuō)：“這些高管對(duì)電池并不熟悉，他們呆在舒適區(qū)內(nèi)不愿意出去，對(duì)美國(guó)、中國(guó)電池企業(yè)所做的事不夠重視?！?/p>

2005年，Andy Palmer曾幫助日產(chǎn)開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)Leaf，后來(lái)他成了日產(chǎn)全球首席運(yùn)營(yíng)官，再之后成為阿斯頓·馬丁的CEO，2020年他成為電動(dòng)巴士制造商O(píng)ptare的高管，現(xiàn)在是英國(guó)充電站提供商PodPoint的CEO。

Andy Palmer說(shuō)，他曾警告過(guò)每一個(gè)愿意聽(tīng)的人，聲音越來(lái)越大，告訴他們中國(guó)將會(huì)成為西方和亞洲汽車(chē)制造商的威脅，讓中國(guó)成功將是“愚蠢的”。Andy Palmer說(shuō)：“關(guān)于中國(guó)，我警告了15年，我警告日本、英國(guó)、美國(guó)，說(shuō)中國(guó)汽車(chē)會(huì)成為真正的威脅，事實(shí)證明我的判斷是對(duì)的?！?/p>

Andy Palmer還說(shuō)：“單是英國(guó)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了80萬(wàn)個(gè)工作職位。美國(guó)更高，約為430萬(wàn)個(gè)。日本應(yīng)該也很多?！彼f(shuō)：“汽車(chē)工程還會(huì)影響經(jīng)濟(jì)的其它部分。如果你失去了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，也就失去了工程專(zhuān)業(yè)知識(shí)、專(zhuān)業(yè)化教育、科學(xué)能力。全球各國(guó)政府都應(yīng)該支持它們的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，因?yàn)槠?chē)是國(guó)家GDP和未來(lái)財(cái)富的基礎(chǔ)?！盇ndy Palmer指責(zé)英國(guó)政府不作為，沒(méi)有提供足夠補(bǔ)貼，沒(méi)有給予更多支持。

在中國(guó)市場(chǎng)，傳統(tǒng)豪車(chē)會(huì)不會(huì)繼續(xù)下滑？現(xiàn)在還不能明確斷定，明年可能才會(huì)真正變得清晰。（小刀）

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