雙十一2億包裹9天內(nèi)送達(dá) 物流體系初建成

“今年‘雙十一’物流配送不管是發(fā)貨率、攬收率還是簽收率均高于去年的水平。”對于即將接近尾聲的2014“雙十一”物流配送，菜鳥網(wǎng)絡(luò)對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者如是評價。

去年成立并開始全面介入“雙十一”物流體系、大數(shù)據(jù)操盤全國快遞的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，今年收獲的驚喜是：9天時間已經(jīng)有2.09億訂單被簽收，簽收率接近80%，比去年同期提升了6.2%。

而這一數(shù)字之所以被認(rèn)為來之不易、又區(qū)別于往年最大的不同是，今年是阿里巴巴首次將“雙十一”擴(kuò)展到全球。僅從天貓“雙十一”當(dāng)天產(chǎn)生的2.78億物流訂單分布看，最北到北極圈的格陵蘭島，最南到智利，最遠(yuǎn)到阿根廷、烏拉圭。這些堪稱“天量”的包裹，在訂單暴增近67%的基礎(chǔ)上，需要同時發(fā)往全球217個不同國家和地區(qū)，其對物流支撐能力的考驗程度，可想而知。

業(yè)內(nèi)人士紛紛評價，快遞公司服務(wù)能力倍增的背后，除了過去5年“雙十一”浴血奮戰(zhàn)積攢下的充沛經(jīng)驗，大數(shù)據(jù)促進(jìn)的行業(yè)協(xié)同效應(yīng)自然也功不可沒。同時，從今年開始的天貓“雙十一”全球化戰(zhàn)略，也直接助推了 “百億時代”下中國快遞全球化物流體系的初步構(gòu)建。

投遞效率高于去年

雖然今年“雙十一”單量創(chuàng)歷史新高，但是快遞公司的同期處理量和簽收比率較往年有顯著提高。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)昨日(11月20日)發(fā)布的最新“雙十一”物流情況顯示，截至19日24時，天貓“雙十一”全天產(chǎn)生的物流訂單中已有2.67億已發(fā)貨，9天發(fā)貨率為97.8%，高于去年同期的96.0%；快遞公司已攬收的有2.50億，高達(dá)91.6%的攬收率也高于去年同期的84.1%；9天累計已被消費(fèi)者簽收訂單2.09億，簽收率達(dá)到76.7%，比去年同期提升了6.2%。

具體到公司層面，14家主要快遞企業(yè)全部能在24小時內(nèi)完成50%以上的攬收服務(wù)；另外從簽收數(shù)據(jù)來看，“雙十一”當(dāng)天到目前為止，每日簽收量較日常增長50%左右。

包裹的處理及時相當(dāng)一部分得益于大數(shù)據(jù)的應(yīng)用和信息共享。菜鳥網(wǎng)絡(luò)昨日告訴記者，通過監(jiān)測顯示，“雙十一”當(dāng)天的單量預(yù)測精準(zhǔn)度高達(dá)95%以上。這對電商、物流企業(yè)提高配送時效起到了極大指導(dǎo)作用。這其中，阿里預(yù)售服務(wù)的大范圍推廣，又是此次“雙十一”物流配送得以保障最值得一提的亮點之一。據(jù)記者了解，很多預(yù)訂產(chǎn)品在“雙十一”前就已被派發(fā)到離用戶最近的配送站點，待尾款支付后以最快速度送到用戶家中。

全球化物流體系初步構(gòu)建

雖然截至昨日記者發(fā)稿，尚沒有此次“雙十一”海外物流配送的具體數(shù)據(jù)。但被多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)同的是，全球化物流體系通過這次天貓“雙十一”全球化戰(zhàn)略的刺激，已經(jīng)得以初步建構(gòu)。

而其最直接的體現(xiàn)在于，為了支持天貓“雙十一”全球化戰(zhàn)略，菜鳥網(wǎng)絡(luò)憑借阿里巴巴集團(tuán)今年以來與中國郵政、新加坡郵政、巴西郵政和澳洲郵政等國際郵政巨頭陸續(xù)開展的戰(zhàn)略合作伙伴基礎(chǔ)，以及與國際郵政巨頭的對接，已完成了在200多個國家和地區(qū)的物流資源布局。

據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)資深副總裁萬霖介紹，通過遍及世界各地的物流合作伙伴，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建立了覆蓋全球5大洲的海外倉儲網(wǎng)絡(luò)和航空干線資源能力。針對中國香港、臺灣等區(qū)域的買家網(wǎng)購習(xí)慣，菜鳥網(wǎng)絡(luò)推出了數(shù)千個境外自提點，將物流服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)延伸至最后一公里。

然而，狂歡過后，如何化解困擾中國快遞軍團(tuán)多年的“雙十一”后遺癥，仍然是個待解的難題。

為了應(yīng)對“雙十一”激增的業(yè)務(wù)量，快遞企業(yè)每年都需要在人力、運(yùn)力、場地投入相當(dāng)大的精力和資金。

據(jù)不完全統(tǒng)計，各家快遞公司目前已為今年“雙十一”新增行業(yè)從業(yè)人員25萬以上，改擴(kuò)建運(yùn)轉(zhuǎn)中心100余處，增加作業(yè)場地185萬平方米，公路干線新增自有及整合社會資源新增干線車輛12000臺以上。

然而，在狂歡過后的行業(yè)淡季，快遞軍團(tuán)們就不得不面臨大批量人力、車輛和場地的閑置浪費(fèi)。除去閑置成本不說，繼而又不斷惡性循環(huán)的低價競爭，成為多年來快遞企業(yè)始終沖不破的行業(yè)“怪圈”。這一現(xiàn)象值得行業(yè)思考。

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