周航第二？ofo戴威迎來最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

資本可以是創(chuàng)業(yè)公司“好風(fēng)憑借力，送我上青天”的友軍，也可能會變成“門口的野蠻人”，把創(chuàng)業(yè)團隊裹挾、綁架，甚至是掃地出門。對ofo創(chuàng)始人戴威來說就很可能正在面對第二種局面。

4月22日，ofo宣布獲得螞蟻金服D+輪戰(zhàn)略投資，可其創(chuàng)始人戴威被架空的傳聞也開始變多。4月27日，ofo在其股東滴滴的APP上有了一個入口，滴滴將ofo布局為自身“最后三公里”生態(tài)板塊，可以預(yù)測，ofo自有APP的下載量和打開率都將出現(xiàn)明顯的下降，業(yè)界人士預(yù)測，ofo或由此喪失獨立性，成為滴滴的一個子業(yè)務(wù)。而創(chuàng)始人戴威在ofo中的話語權(quán)也將慢慢變?nèi)酢?/p>

投資者樂視和易到創(chuàng)始人團隊的隔空對戰(zhàn)還歷歷在目，最終，失去控制權(quán)的易到初創(chuàng)團隊選擇了全體離職。ofo創(chuàng)始人戴威和他年輕的團隊是否會遭遇同樣的命運?目前來看，這個可能性并不小。據(jù)媒體報道，戴威占股比為36.02%，滴滴占股比為25.32%，而經(jīng)緯中國、金沙江、王剛等，實際上都是滴滴的投資方，可歸類為滴滴系，股權(quán)遠(yuǎn)超過戴威，這更增加了戴威被架空傳聞可信度。

從缺乏科技含量的小黃車到“城市大共享”計劃，缺乏經(jīng)驗的戴威及其團隊的戰(zhàn)略構(gòu)想屢次出現(xiàn)不足之處，或缺乏長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，或脫離當(dāng)前實際。戴威團隊“只連接車，不生產(chǎn)車”的最初構(gòu)想已經(jīng)被徹底拋棄，由于智能鎖不斷爽約，戴威創(chuàng)世團隊的“城市大共享”戰(zhàn)略也面臨全面擱淺的危機。

日常管理是ofo團隊面臨的又一重大難題。“今天覺得車可以投產(chǎn)打樣了，過兩天又發(fā)現(xiàn)怎么沒有風(fēng)控，沒有質(zhì)檢。”戴威說，公司做大了，他們才發(fā)現(xiàn)，居然需要這么多部門。

ofo不成熟的創(chuàng)業(yè)團隊，帶來了混亂的市場戰(zhàn)略和漏洞百出的產(chǎn)品。過于追求融資力度、擴張速度和低成本，小黃車的產(chǎn)品質(zhì)量、機械鎖漏洞、安全騎行隱患開始大量暴露出來。ofo單車在上海、天津、深圳接連出現(xiàn)三起兒童騎行車禍。

面對這樣的情形，戴威對媒體表示“對ofo損毀率高的情況很擔(dān)憂”，而其早期投資人朱嘯虎卻稱“不擔(dān)心ofo小黃車的高損壞率，壞了三分之二也能掙錢，低成本快速覆蓋才是最好的。”ofo創(chuàng)始人團隊和投資者之間的分歧，似乎已劍拔弩張。

一方面渴求資本的助力，并期望由其去解決小黃車毀損率高、產(chǎn)品智能性差等一系列的問題;可一方面又不得不接受自身的股權(quán)、控制力都在不斷下降的壓力和危險，ofo創(chuàng)始人團隊和小黃車都走到了岔路口，稍有不慎就可能滿盤皆輸。在經(jīng)歷了快速融資的風(fēng)光后，又迅速自嘗苦果，被資本所綁架，讓人唏噓感嘆，給后來的創(chuàng)業(yè)者提供了警示、啟迪。

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