中鐵試水電商 參戰(zhàn)物流混戰(zhàn)

年中大促的硝煙尚未散去，電商們關(guān)于“國慶大促”、“雙11”的“大戰(zhàn)”又已在策劃中。作為電商大戰(zhàn)的后勤保障，物流業(yè)同樣混戰(zhàn)再起，而這一次“鐵老大”也將加入混戰(zhàn)。

從7月1日開始，北京、上海、廣州、深圳間將開通3對6列一站直達特快電商班列。在民營快遞廝殺激烈的“電商”市場，過去以“大宗商品”為主的鐵路貨運強勢介入，這在鐵路歷史上還是第一次。

不久之后，一列裝滿了網(wǎng)購小包裹的貨車，將從中小賣家最密集的城市之一廣州，一站不停地開向購買力最旺盛的城市之一北京，為硝煙彌漫的電商大戰(zhàn)再添助力。

“預(yù)計未來鐵路方面對快遞貨源的開拓力度將不斷加大，將對國內(nèi)航空運輸形成壓力。”中國南方航空（15.11, -0.02, -0.13%）股份有限公司貨運部江文登表示。而以往被航空和汽車包攬的小包裹快遞業(yè)務(wù)，或?qū)⒚媾R挑戰(zhàn)。

試水電商班列

這幾天，打開電腦，不管是什么網(wǎng)站，最先跳入眼簾的大多數(shù)都是“年中大促”的廣告。電商大佬們促銷花樣百出，“比價、讓利”口號早早放出，滿屏“團購、秒殺、返現(xiàn)”字樣，開啟了一場場“消費盛宴”.

這樣全網(wǎng)范圍內(nèi)的促銷，年中、年末，一個都少不了。原本普通的店慶和原本普通的“光棍節(jié)”都變成了電商企業(yè)進行大規(guī)模打折促銷活動的購物狂歡節(jié)。2013年“雙11”淘寶總銷售額350.18億元，交易額突破1億只用了55秒；達到10億僅用了6分7秒。

而在這樣的數(shù)字背后，是數(shù)以億計的快遞小包打著滾的增長。國家郵政局數(shù)字顯示，今年一季度，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成26億件，同比增長51.9%,增勢強勁。

不過，至今為止，“鐵老大”一直缺席這場電商盛宴，飛機和公路運輸始終是快遞小包的主戰(zhàn)場。

“鐵路貨運一向以大宗商品為主，很少涉及到郵政小包，在這方面的損失不可謂不大。”一位接近鐵總的人士告訴《華夏時報》。

據(jù)了解，電商特快專列將采取和社會快遞公司合作開行的發(fā)送，用直達特快專列，彌補了原有普通列車運輸貨運速度的問題，讓珠三角、長三角制造在24小時之內(nèi)運抵首都市場。其時效、價位介于高鐵快遞與普通貨運之間。

“相比航空，成本上較為低廉，趕上‘雙11’之類的網(wǎng)購活動，運輸量也遠超過航空。優(yōu)勢還是有的，如果先期運營的6列電商專列效果突出，以后在線路和班次上將會更加豐富。”上述接近鐵總的人士表示。

對于快遞公司而言，跟“鐵老大”牽手一直是一種憧憬。去年10月，申通快遞公司就提出今年將在北京上海之間開設(shè)對開專列。“相比于航空，鐵路快遞有很大的優(yōu)勢，成本低、不受天氣影響、準點率高，但是鐵路資源太難拿到了，尤其是對我們這種民營公司。”申通相關(guān)負責(zé)人對媒體表示。至今為止，申通同鐵路的合作僅限于定期承租一到兩個車皮。

不過，申通很快就可以最大限度利用鐵路資源了。和以往的貨運相比，電商專列采用一站式直達的運輸模式，將大大縮短運輸時間。

事實上，“電商專列”的想法已經(jīng)在鐵總內(nèi)部盤旋了很長時間。不過，鐵總對電商特快始終較為謹慎。此次的電商專列、班次和起始地點都“試水”成分較重，選擇的北上廣深四地的快遞貨量在全國位居前列，最大限度地降低了經(jīng)營風(fēng)險，其專屬性也便利于貨主提貨。

在鐵路行業(yè)分析師李磊看來，電商專列不僅是市場電商發(fā)展推動的結(jié)果，也是鐵路總公司迫于市場化改革的壓力。作為電商物流整個流程的一個環(huán)節(jié)，電商專列除了與快遞公司合作之外，還可能嘗試直接跟電商合作。這樣不僅貨物數(shù)量有所保證，可合作的電商數(shù)量也大大增加。

物流業(yè)的混戰(zhàn)

這并不是鐵路第一次探索快遞業(yè)務(wù)。

4月1日，中鐵快運開通高鐵快遞服務(wù)，當(dāng)日達、次晨達、次日達三個產(chǎn)品首次亮相。不過，由于價格和市場定位，效果并不理想。

據(jù)中鐵快運哈爾濱地區(qū)負責(zé)人透露，該地區(qū)高鐵快遞從4月開通近1個月后，一共只送了200多件，平均每天只有8件左右。

一位“通達系”快遞人士表示，進軍快遞市場已被認為是鐵路貨運大勢所趨，但現(xiàn)已開行的高鐵快遞究竟能否讓市場滿意，還處于摸索階段。更多只是一種快遞形態(tài)的豐富和存在。

但在市場的摩擦下，高鐵快遞的未來形態(tài)被認為將會更加多元化。有消息稱，中鐵快運正擬推價格更低的經(jīng)濟件。

相比之下，電商專列被認為“更接地氣”.

長久以來，鐵路貨運一直是以礦石、鋼鐵、煤炭等大宗商品為主要貨源。在多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看來，搶攻電商貨運市場，對于正處在改革和轉(zhuǎn)型中的鐵總來說，是非常必要的。鐵總?cè)涨肮嫉?月貨運數(shù)據(jù)顯示，全國鐵路貨運總發(fā)送量完成15.8億噸，同比下降3.07%,其中貨運發(fā)送量完成15.79億噸，同比下降2.95%.這和國家郵政局的快遞增長量截然相反。

在去年5月份全路貨運改革工作會議上，鐵總黨組書記、總經(jīng)理盛光祖就特別將社會快遞業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展數(shù)字，與鐵路貨運大宗物資發(fā)送量的屢屢下降作對比，強調(diào)全社會運輸需求結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生重大變化。

“開行一站直達特快電商班列，顯示鐵路方面對電商貨物等快遞貨源越發(fā)重視。事實上，鐵路運輸，尤其是高速鐵路運輸發(fā)展快遞市場還是有較多優(yōu)勢的。高速鐵路的整體運輸時間與航空運輸不會有明顯差距，甚至更快。相比航空運輸，受天氣因素影響較小。鐵路貨物運輸標準低于航空運輸，有利于操作效率的提升。網(wǎng)絡(luò)日趨完善，便利快遞貨物運輸。”江文登表示。

事實上，鐵路運輸進軍快遞市場，還存在諸多問題。在江文登看來，在硬件方面，鐵路貨物長期以來以大宗貨物運輸為主，因此主要有普通列車運輸，時效性優(yōu)勢未能完全發(fā)揮，而在高速鐵路上運行的動車設(shè)計主要針對旅客運輸，未考慮貨運因素，不便于貨運操作，同時在列車站場也缺乏貨物處理場地。在軟件方面，鐵路的貨運部門有著濃厚的壟斷體制氣息，貨物業(yè)務(wù)辦理效率欠缺，對新市場拓展的積極性有限。

即使是鐵總內(nèi)部人士，也認為短期內(nèi)快遞小包運輸仍是航空與公路運輸?shù)奶煜隆?/p>

不過，隨著網(wǎng)絡(luò)的鋪開，特別是在專有高速鐵路貨運車廂、貨運站臺的建設(shè)、服務(wù)流程改造解決后，甚至發(fā)展出高鐵快遞專列后，鐵路快遞將有望形成較為顯著的增長，對航空貨運快遞運輸形成一定分流。

“尤其是‘雙11’之類的購物節(jié)，在短時間內(nèi)快遞數(shù)量呈幾十倍增長，對運力是個極大的考驗。這時候鐵路的運力優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。這些優(yōu)勢，我們都可以在今年的‘雙11’感受到。”廣州貨運中心一位工作人員表示。

“郵政小包的鐵路運輸形成規(guī)模之后，不僅能夠增加鐵路收入，減輕鐵路資金壓力，更重要的是能改善鐵路運輸結(jié)構(gòu)，增加‘白貨’比例，讓鐵路運輸更加接地氣，同時也攤平宏觀影響。”上述接近鐵總的人士表示。

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