本田在華銷量遇冷：上半年大跌24%僅售31.5萬輛

本田在華銷量遇冷：上半年大跌24%僅售31.5萬輛

2025年上半年，本田汽車在中國市場交出了一份令人擔(dān)憂的成績單。最新銷售數(shù)據(jù)顯示，1-6月本田在華終端汽車?yán)塾?jì)銷量僅為315,152輛，相比去年同期的415,906輛大幅下滑24.2%。這一數(shù)據(jù)不僅延續(xù)了本田在中國市場的頹勢(shì)，更凸顯出這家日系車企在中國這個(gè)全球最大汽車市場面臨的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)。

銷量持續(xù)下滑已成趨勢(shì)

從單月表現(xiàn)來看，6月份本田在華銷量為58,468輛，同比下滑15.2%。這一數(shù)字放在整個(gè)上半年來看并非個(gè)例，而是構(gòu)成了一個(gè)明顯的下行曲線?；仡櫛咎镌谌A發(fā)展歷程，2020年曾創(chuàng)下162.7萬輛的年銷量巔峰，但此后便進(jìn)入持續(xù)下滑通道：2021年156.15萬輛、2022年137.31萬輛、2023年123.42萬輛，直至今年上半年僅完成31.5萬輛。按照這一趨勢(shì)推算，2025年全年銷量或?qū)⒌?0萬輛大關(guān)。

新能源轉(zhuǎn)型遲緩是主因

深入分析銷量下滑原因，中國新能源汽車市場的爆發(fā)式增長與本田轉(zhuǎn)型步伐的遲緩形成了鮮明對(duì)比。2025年一季度，中國新能源汽車滲透率已突破52.7%，在15萬至25萬元這一本田傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)價(jià)格區(qū)間，自主品牌市占率更是超過75%。反觀本田，其新能源車型占比不足5%，純電動(dòng)車型表現(xiàn)尤為慘淡——東風(fēng)本田S7、廣汽本田P7等車型月銷量僅維持在百余輛水平。

技術(shù)路線與市場脫節(jié)

本田長期依賴的燃油車和混動(dòng)技術(shù)正在失去市場競爭力。雖然新一代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在CR-V等車型中的占比提升至18%，但中國消費(fèi)者明顯更青睞純電和插電混動(dòng)車型。更關(guān)鍵的是，本田在純電領(lǐng)域的布局明顯滯后，早期推出的"油改電"車型因產(chǎn)品力不足，嚴(yán)重?fù)p害了品牌在電動(dòng)化領(lǐng)域的口碑，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)其電動(dòng)車型普遍缺乏信心。

市場格局深刻變革

中國汽車市場正在經(jīng)歷前所未有的結(jié)構(gòu)性變革。一方面，以比亞迪、蔚來、小鵬為代表的自主品牌通過技術(shù)創(chuàng)新和精準(zhǔn)定位，在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域建立了明顯優(yōu)勢(shì)；另一方面，傳統(tǒng)合資車企普遍面臨轉(zhuǎn)型壓力。在這個(gè)快速變化的市場中，本田既有的品牌溢價(jià)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)正在被快速稀釋，其市場地位受到全方位挑戰(zhàn)。

未來前景不容樂觀

面對(duì)嚴(yán)峻形勢(shì)，本田亟需在電動(dòng)化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，2026年將是決定本田在華命運(yùn)的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。如果屆時(shí)仍無法推出具有競爭力的爆款純電車型，本田在中國市場的生存空間將進(jìn)一步被壓縮。當(dāng)前，本田需要解決的不僅是產(chǎn)品問題，更包括供應(yīng)鏈重構(gòu)、渠道轉(zhuǎn)型、品牌重塑等系統(tǒng)性挑戰(zhàn)。

轉(zhuǎn)型之路任重道遠(yuǎn)

對(duì)于本田而言，中國市場的困境既是危機(jī)也是轉(zhuǎn)型的催化劑。這家以發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)見長的車企，必須加快向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的步伐。從全球視野來看，中國市場的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)也將為本田在其他地區(qū)的轉(zhuǎn)型提供重要參考。能否在變革中重塑競爭力，將決定這個(gè)日系汽車巨頭未來十年的發(fā)展軌跡。

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