騰行智庫專訪陳清泰：汽車保有量仍有增長空間，智能化是未來核心競爭力

2019年落下帷幕，整體下滑的中國汽車市場上，有的人在為新能源而焦慮，有的人在為穩(wěn)住市場份額而呼吁，也有的人在為智能化而布局。

2019對于中國車市而言注定是一個影響未來的重要節(jié)點，主機廠商在銷量下滑的寒冬里，也迎來了電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化等新一輪信息化技術(shù)帶來的機遇。尤其隨著智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛技術(shù)的加速落地，以及特斯拉等造車新勢力在全球市場的迅速崛起，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)的智能化升級充滿想象力。

日前，中國電動汽車百人會理事長陳清泰先生接受了騰行智庫的采訪，對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展給出了自己的見解。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰

陳清泰認為，能源革命、新一代信息革命、智能交通及智慧城市的發(fā)展與汽車產(chǎn)業(yè)百年來最深刻一場顛覆性變革交集，正在推動新一輪波瀾壯闊的產(chǎn)業(yè)革命。電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的“新四化”正在把汽車這個典型的機械產(chǎn)品，轉(zhuǎn)換為一個以機械為載體的電氣產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、移動智能終端;由一個典型的機械產(chǎn)品轉(zhuǎn)換成由軟件定義的機械電子產(chǎn)品。重新定義的未來汽車正在重塑未來出行。其中智能網(wǎng)聯(lián)將成為未來汽車的核心競爭力。移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等信息技術(shù)已經(jīng)遠遠超出了傳統(tǒng)汽車技術(shù)的范疇?？上驳氖?，這些恰恰是我國有很強優(yōu)勢的領(lǐng)域，聚集了一批具有全球競爭力的大中小企業(yè);而且中國的廣大消費者對移動互聯(lián)有更高的要求、對相關(guān)新技術(shù)有更高的接受度。對于中國汽車廠商來說，要大跨度走出去，與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)公司合作;智能網(wǎng)聯(lián)新技術(shù)公司要積極介入、推動這場汽車變革。兩者跨界融合，力爭在這場汽車革命中改變我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭地位。

1.未來車市還會持續(xù)下跌嗎？

中國汽車市場在連續(xù)近20年超高速增長之后，2018、2019連續(xù)兩年下跌。這是增長的終結(jié)嗎?在陳清泰看來，這可能是高速增長的終結(jié)，但絕不是增長的終結(jié)。他認為我國個人出行機動化的過程還沒有完結(jié)。世界銀行近日發(fā)布了2019年全球20個主要國家千人汽車擁有量數(shù)據(jù)，其中中國每1000人擁車量為173輛，美國排名第一位，千人汽車擁有量達837輛。歐盟國家和日本都在500至600輛。由此看來隨著人均GDP的提高，我國汽車保有量成倍增長的空間是存在的。

汽車增量在哪里?從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程看，很多國家起步時都非常關(guān)注量大面廣的市場需求，發(fā)展“國民車”，做大產(chǎn)業(yè)化的“底盤”。如美國福特的“T型車”、德國大眾的“甲殼蟲”、法國的“小鴨子”等，一個車型都曾達到年產(chǎn)百萬輛至幾百萬輛級。最后形成一個正三角形的市場結(jié)構(gòu)。底部“國民車”占大頭、服務于百姓日常出行;中間層是公務、白領(lǐng)用車;頂層是滿足高消費的豪華車。我國乘用車進入社會是從公務用、大城市高收入人群開始的，自己設(shè)計生產(chǎn)的乘用車就是1958年一汽的“紅旗”、“東風”，上海的“上海牌”。改革開放后就是“桑塔納”，這樣一路走來。“國民車”從未提上日程。目前，我國大中城市中高收入階層很大一部分已經(jīng)擁有私家車，盡管也會有些增量、包括第二輛，但將走向以更新為主。新的增量的主體將逐漸轉(zhuǎn)向三四線城市和廣大村鎮(zhèn)。

改革開放后，隨著村鎮(zhèn)經(jīng)濟的活躍，群眾對出行機動化的需求日益高漲。從手扶拖拉機帶拖斗拉人，到農(nóng)用三輪車拉人，到兩輪摩托車坐一家三口，到兩輪電動車、到四輪“低速電動車”。迅速迭代升級，滿足老百姓不斷提高的出行需求。這些都是在沒有政府支持、甚至反對條件下，依托市場力量發(fā)展過來的。隨著全國農(nóng)村脫貧、建設(shè)新農(nóng)村的發(fā)展，老百姓個人出行機動化的需求將進一步增強，經(jīng)濟能力進一步提高，這個人群私人購車的需求有望達到每年千萬輛級。下一步我們需要補上“國民車”這一課，設(shè)計生產(chǎn)出適應他們使用需求和經(jīng)濟能力的好產(chǎn)品。

2、如何推動汽車“新四化”前行？

造車新勢力踴躍進入，形成了中國的一大特色、也是一大優(yōu)勢。不同基因的創(chuàng)業(yè)者對未來汽車的理解不同、定義不同，對未來生產(chǎn)和經(jīng)營方式也有不小的區(qū)別。總體上他們的進入豐富了人們的想象、開闊了思路;在品牌建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新、推進網(wǎng)聯(lián)化、智能化方面發(fā)揮了積極作用，對傳統(tǒng)車企也是一種倒逼的力量。2017年后造車新勢力的第一款車型陸續(xù)面世，正投入火熱競爭的考驗。

互聯(lián)網(wǎng)公司大跨度參與，使我國電動汽車發(fā)展之初就與信息化相伴而行。

未來汽車競爭的基礎(chǔ)是電動化，但很快會聚焦到信息化和智能化。我國大約有六七億個“網(wǎng)民”，大多年輕人幾乎天天就生活在網(wǎng)上。幾大互聯(lián)網(wǎng)公司經(jīng)20年發(fā)展，已經(jīng)與網(wǎng)民形成了超高的“粘性”?；ヂ?lián)網(wǎng)公司在網(wǎng)上為廣大網(wǎng)民傳遞信息，成了社交的平臺、市場交易的平臺?；ヂ?lián)網(wǎng)公司還在網(wǎng)上提供辦公的工具和服務，提供學習的視頻和教材，提供可供娛樂的游戲、提供移動中的支付，等等。網(wǎng)民，特別是年輕的網(wǎng)民已經(jīng)須臾不可離開互聯(lián)網(wǎng)。未來的汽車將由軟件定義，是一個個超級移動互聯(lián)網(wǎng)終端。從這個意義上說，我們已經(jīng)具備潛在的汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化的優(yōu)勢。

順利地使傳統(tǒng)汽車成為一個超級移動智能終端有極大的難度，重要的是涉及諸多信息時代的新理念，包括對年輕網(wǎng)民偏好的深度理解和對未來的把握。我國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有極強的技術(shù)能力，車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)合是贏得這場汽車革命的重要舉措。

3、企業(yè)間的合作是應對全球競爭挑戰(zhàn)的重要舉措

我國2010年在全球最早推進電動汽車的產(chǎn)業(yè)化。在政府支持、企業(yè)努力下，包括儲能電池在內(nèi)的技術(shù)快速進步，儲能電池電動汽車展現(xiàn)了良好前景。2017年大眾汽車排放門給傳統(tǒng)燃油車繼續(xù)發(fā)展敲響了警鐘。迫于兌現(xiàn)巴黎協(xié)定承諾和氣候變暖的壓力，歐盟及其主要國家出臺了強力措施，推進公路交通零排放和超低排放。這就使國際標志性汽車企業(yè)改變了觀望的態(tài)度，紛紛向汽車的電動化轉(zhuǎn)型。力度之大超出了很多人的預期。

由于來勢兇猛，企業(yè)缺乏準備，加之重大技術(shù)轉(zhuǎn)型從研發(fā)到生產(chǎn)，需要研發(fā)力量的調(diào)整和巨額資金支持，這就使全球汽車市場上曾經(jīng)的死對頭也開始握手合作。如大眾和福特聯(lián)合打造電動車平臺，奔馳和寶馬合資共享出行，本田和通用合作自動駕駛。豐田把日本除日產(chǎn)、本田以外的車企聯(lián)合到一起，共同搭建電動汽車模塊和平臺。如上這些現(xiàn)象是從來沒有發(fā)生過。目的就是加快轉(zhuǎn)型，以更低成本搶占市場。

國內(nèi)，“T3出行”背后是三大國企、三大互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，“如祺出行”背后是廣汽和騰訊的軟硬結(jié)合，廣汽和上汽日前宣布聯(lián)合產(chǎn)品開發(fā)、共享資源。

面對汽車技術(shù)的顛覆性變革，市場競爭格局的巨變，為搶占未來市場、贏得主動。以多種形式實現(xiàn)企業(yè)的聯(lián)重組可以增強競爭力、降低風險，是理性的選擇 。

4、補貼退坡、國際品牌涌入，自主品牌如何提高競爭力？

電動汽車的發(fā)展面臨兩方面的競爭，一是電動汽車與燃油車之爭;另一個是車企之間的產(chǎn)品和品牌的競爭。

電動車對燃油車的替代是一個艱難的過程。與智能手機替代功能手機一樣，電動汽車替代燃油汽車最重要的是它的性價比要超過燃油車，使電動汽車成為市場上主流消費者的首選。為此，車企要在降低成本和提高質(zhì)量性能兩方面同時發(fā)力。其中，提高性能，發(fā)揮電動汽車“四化”的優(yōu)勢，會使消費者愿意為獲得新的駕駛和乘坐體驗而支付更多的成本。電動汽車的“四化”有很大想象空間和施展余地，這是我國的優(yōu)勢所在，是電動車戰(zhàn)勝燃油車的殺手锏。

車企的產(chǎn)品與品牌的競爭，開始進入白熱化的地步。

在燃油車領(lǐng)域，產(chǎn)品已經(jīng)非常成熟，不僅競爭格局被固化，而且各個品牌的定位和客戶群也已固化，對新的產(chǎn)品和品牌的進入形成了很強的壁壘。而電動汽車則不然，未來汽車的定義和屬性的變化，實質(zhì)上使汽車產(chǎn)業(yè)進入了一個重新洗牌的階段。傳統(tǒng)品牌盡管對既有客戶群有較強的影響力，但客戶們的忠誠度也會改變，這就為后來者的崛起創(chuàng)造了條件。特斯拉是第一個升起的新星，但不會沒有后來者。蔚來汽車作為一家初創(chuàng)車企，在品牌建設(shè)上進行了大膽的嘗試，在國內(nèi)外開始被認可為“高檔”品牌，被特斯拉、奔馳、寶馬認定為“競爭對手”。這對我國汽車行業(yè)還是第一次。

【騰行智庫】

騰行智庫是智慧出行領(lǐng)域產(chǎn)學研一體化的價值共享平臺，匯聚了智慧出行領(lǐng)域國內(nèi)外知名專家學者，以及頂尖科技企業(yè)、汽車企業(yè)、出行公司掌舵人等行業(yè)精英，通過產(chǎn)業(yè)論壇、主題沙龍、學術(shù)研討、人才培訓、企業(yè)訪問、專家面對面等深度交流活動，記錄出行進化歷程，沉淀行業(yè)觀點精髓，輸出系統(tǒng)性行業(yè)思考，為行業(yè)發(fā)展與企業(yè)決策搭建價值共享的全行業(yè)生態(tài)平臺，提供戰(zhàn)略參考和咨詢，進行產(chǎn)業(yè)數(shù)字化管理人才培養(yǎng)，促進生態(tài)資源對接合作，發(fā)揮騰訊“數(shù)字化助手”的角色作用。

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