近日，首汽集團旗下共享出行平臺GoFun出行宣布與國內自主品牌奇瑞新能源及國家ITS中心智能駕駛及智能交通產業(yè)研究院(以下簡稱研究院)合作，由GoFun出行主導，圍繞其在自動駕駛層面的“一體兩翼”戰(zhàn)略展開。作為共享出行、主機廠及政策制定方代表企業(yè)，此次合作有望使GoFun出行成為中國第一家合法大規(guī)模商業(yè)化落地的自動駕駛平臺。
據了解，此次“一體兩翼”戰(zhàn)略合作中，奇瑞新能源提供整車制造，GoFun出行負責統(tǒng)籌協(xié)調各方資源、大數據和技術支持，同時提供自動駕駛商業(yè)化落地應用場景;而作為交通運輸部公路科學研究院設立的單位，研究院為GoFun出行提供國家級的半封閉和封閉的測試實驗區(qū)和資質牌照，共同展開無人駕駛解決方案合作。三方聯(lián)合推進GoFun出行在2019年第三季度于江蘇和四川兩地批量落地自動駕駛汽車。該汽車將具備自動泊車、編隊調度和高密度停車等輔助駕駛功能，相當于L3.5級別的自動駕駛系統(tǒng)。
出行市場走向產業(yè)整合 GoFun出行主導地位日益突出
智能駕駛已成為當前全球汽車業(yè)發(fā)展中各國爭奪的戰(zhàn)略制高點?，F階段，隨著自動駕駛技術回歸冷靜，包括主流主機廠、著名零部件廠商，以及科技公司在內的眾多企業(yè)都在專注于將此前的概念盡量落地，行業(yè)關注焦點也從概念本身轉向最終應用落地形態(tài)，紛紛推出自動駕駛技術商業(yè)化量產的規(guī)劃。自動駕駛落地與商業(yè)化時代已拉開帷幕。
但這條賽道也異常擁擠。從宏觀來看，目前自動駕駛大概分為幾大陣營，即高科技公司、主機廠、方案商和出行服務商。各方優(yōu)勢明顯，同樣也存在各自短板。出行市場在技術的推進下，最終形態(tài)必定是產業(yè)整合。
科技巨頭憑借技術長板，試圖占據價值鏈最核心的AI等技術環(huán)節(jié)，但缺乏整車制造能力;傳統(tǒng)車企危機意識強烈，整合上下游產業(yè)鏈不斷在量產車型上升級智能駕駛功能，但在創(chuàng)新性和開放性上不及其它企業(yè)。但總體來看，上述企業(yè)都有一個共同的致命點：缺乏應用場景，此時而智能出行企業(yè)的優(yōu)勢突顯出來，在未來產業(yè)整合中逐漸開始扮演主導者的角色。
在國內，作為目前是中國涵蓋產業(yè)最豐富的出行企業(yè)，GoFun出行已凝聚自動駕駛全產業(yè)鏈上諸多個重要玩家，生態(tài)構建最為深入。不難發(fā)現，坐擁龐大的中國市場，政策環(huán)境以及開放生態(tài)優(yōu)勢的GoFun出行，近期運營落地進展迅猛：將陸續(xù)拿到江蘇、四川等地路測牌照，且與多地政府緊密配合，并與當地領頭企業(yè)展開合作，在國內汽車重地均有深度布局。GoFun出行CEO譚奕表示，隨著技術、產品的不斷迭代，越來越多合作伙伴主動找到GoFun建立合作，GoFun出行已經成為一股不可阻擋的動能，推進著自動駕駛滲透至未來智能城市的交通脈絡。
反觀此次合作，GoFun出行與奇瑞新能源的深度合作無疑是產業(yè)整合序幕拉開后極為驚艷的一次亮相。GoFun出行與奇瑞新能源協(xié)力深度研發(fā)自動駕駛技術，在已有技術平臺基礎上互相補充，深度促進了全產業(yè)鏈上下游融合，實現“人與車”的高度協(xié)調匹配。在雙方的期許中，這次合作將達成技術與場景的優(yōu)勢互補，提前占據自動駕駛和分時租賃兩個潛力巨大的風口。
當然，占據風口除了要依靠企業(yè)自身實力，還需要有自動駕駛路試牌照這塊“敲門磚”。為了讓自動駕駛的落地方式更為“平滑”，GoFun出行與研究院深入洽談，有效實現技術迭代、智能規(guī)劃和場景控制三者的無縫嵌合，形成從研發(fā)制造到落地運營的商業(yè)閉環(huán)，充分發(fā)揮GoFun出行自動駕駛系統(tǒng)高效落地的競爭優(yōu)勢，贏得市場先機。
人類發(fā)展歷史中任何行業(yè)的崛起都經歷三個過程：技術先導，產品跟上，商業(yè)閉環(huán)。不難發(fā)現，目前GoFun出行“一體兩翼”戰(zhàn)略正式以形成商業(yè)閉環(huán)為最終導向，在技術、量產產品、落地城市和運營場景等方面多線并進，這種戰(zhàn)略布局和長遠規(guī)劃，或許才是三方深度合作值得期許的本質原因。
“自動駕駛+共享汽車”成大趨勢 GoFun出行提供更大合作空間
時至今日，已沒人會懷疑自動駕駛技術的顛覆性。然而，當自動駕駛完成“技術先導”環(huán)節(jié)后，這項技術的商業(yè)路徑也出現分叉，其落地場景至少歸為私家車、商用車和共享汽車三種。而在現階段，共享汽車無疑是自動駕駛的最佳應用場景。
“自動駕駛+共享汽車”對社會效能的改善是顯而易見的。數據顯示，世界上大多數汽車都處于閑置狀態(tài)，私家車95%的時間是停放中。而GoFun出行的崛起，已經讓公眾看到了共享汽車在緩解交通擁堵和環(huán)境污染上的巨大潛力，當24小時不停歇的新能源自動駕駛開始疊加其中，這種潛力無疑會加倍釋放。
眾所周知，自動駕駛是“地域性”很強的技術領域：相比于傳統(tǒng)汽車各產業(yè)鏈條的標準化，自動駕駛在數據采集和基礎服務層面都無比依賴本地化，在一個地區(qū)訓練出來的自動駕駛技術，換一個地方可能就不好使，必須通過真實事故數據考驗作為參照標準。滋生于本土的GoFun出行更了解國內復雜的駕駛環(huán)境更復雜，也擁有更多的中國道路數據和資源。
因此，在中國具有龐大的市場基礎的GoFun出行必然成為國內外車企在切入中國自動駕駛市場的最佳合作方。從最初布局自動駕駛到譚奕多次在智慧交通大會等重要場合不斷為自動駕駛搖旗吶喊，可以說，GoFun出行為中國自動駕駛落地爭取了太多空間。
在更宏觀的維度，如今從政府到企業(yè)，態(tài)度頗為統(tǒng)一：起跑線相對公平，或許將給予中國人工智能及自動駕駛一次領跑權。中國作為全球最大汽車市場，中國政府和企業(yè)也都在全力沖刺，此次GoFun出行整合政策制定方的舉措，正式為GoFun出行自動駕駛技術落地提供合法資質，這已經表明政府支持和企業(yè)合作的成效——尤其是在政策扶持上，在自動駕駛這條通向“確定性未來”的路面上，中國各地政策將會紛紛亮起綠燈。
《人工智能時代》作者杰瑞·卡普蘭曾表示，中國擁有比美國政府強大得多的能力將計劃付諸行動，譬如在美國，也許還需要20到30年，才能看到無人駕駛汽車的大規(guī)模應用;但在中國，政府可以用更大力度投資無人駕駛產業(yè)，可以在技術應用上選擇更靈活的政策，更早開始在試點城市測試無人駕駛技術。從如今GoFun出行“自動駕駛+共享汽車”的落地速度看，可謂一語中的。
事實上，GoFun出行的自動駕駛發(fā)展速度早已受到了業(yè)界關注。GoFun出行從2018年第三季度開始自動駕駛共享汽車落地運營測試開始，截至到目前，與相關主機廠、Tier1供應商建立合作，取得數據和算法并形成商業(yè)閉環(huán)，進行自動駕駛共享汽車定制和園區(qū)落地運營測試。其中代客泊車場景功能測試用例已達到736058項，并計劃在2019年第二季度使自動駕駛車輛進入真實場景、整車量產、小規(guī)模試運營階段，在2019年第三季度進入真實場景的規(guī)?；\營階段。
作為共享汽車頭部玩家，GoFun出行對車輛的操控性更強——這意味著，相比滴滴和Uber的難以控制。這意味著GoFun出行在自動駕駛領域有著更深的合作空間。目前，GoFun出行自動駕駛平臺已經囊括了車端、云端服務大數據和手機 APP 端，成功采用了系統(tǒng)集成、兼收并蓄、混合互補的路線進行算法集成開發(fā)與分布式計算架構，并通過不同算法經過封裝成為覆蓋不同環(huán)節(jié)的系統(tǒng)模塊，與其他傳感器硬件配套，組成可量產、可通用的完整自動駕駛解決方案，大大加速的自動駕駛的落地進程。
從一個普通乘客的視角出發(fā)，GoFun出行“一體兩翼”戰(zhàn)略的落地或許就意味著，在APP上預訂，一輛汽車自動駛來，帶你到指定地點，你下車，它自動去接下一單——這種影視作品里才會出現的科幻場景，真的已經不遠了。
自動駕駛將帶來的商業(yè)價值和社會效益不亞于汽車的誕生。在有著巨大市場、也有巨大交通壓力的中國，發(fā)展自動駕駛的意義也更為迫切和積極。 在“一體兩翼”的創(chuàng)新合作模式下，GoFun出行正在積極聯(lián)動更多主機廠、方案商參與產業(yè)整合中來，共同分享發(fā)展成果，創(chuàng)造著自動駕駛產業(yè)落地的“中國速度”。
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