百度和騰訊今天都發(fā)布了低顏值汽車 但它們擁有一顆AI的心

摘要：今天，BAT中的百度和騰訊兩大巨頭不約而同舉行了發(fā)布會，而且都發(fā)布了汽車，不過相同的是，兩家發(fā)布的概念汽車都被指顏值低，甚至奇形怪狀，遠沒有想象中的那么高科技和炫酷。2017百度世界大會上發(fā)布的無人駕

今天，BAT中的百度和騰訊兩大巨頭不約而同舉行了發(fā)布會，而且都發(fā)布了汽車，不過相同的是，兩家發(fā)布的概念汽車都被指顏值低，甚至奇形怪狀，遠沒有想象中的那么高科技和炫酷。

2017百度世界大會上發(fā)布的無人駕駛小巴車，基于百度Apollo技術(shù)

騰訊和廣汽集團研發(fā)的iSPACE智聯(lián)電動概念車，搭載騰訊車聯(lián)“AI in Car”系統(tǒng)

不過，拋開類似公園擺渡車的外形，這兩款亮相的概念車都擁有強大的內(nèi)心，即AI和無人駕駛方面的能力。

比如，百度公布的這款為綠色純電動巴士，搭載易驅(qū)智慧能源系統(tǒng)，車輛采用RTM新型復(fù)合材料，采用低地板、電動塞拉門設(shè)計，支持百度阿波羅L4級別自動駕駛能力，內(nèi)置DuerOS人車AI交互系統(tǒng)，同時支持龍翼無人車云端運營管理，支持多重安全冗余防護，支持OTA軟件升級。

這其中最關(guān)鍵的就是阿波羅（Apollo）系統(tǒng)，李彥宏在演講中說，現(xiàn)在百度Apollo開放平臺已經(jīng)有6000多個開發(fā)者在使用，其中有1700多個合作伙伴加入了阿波羅的項目，也有超過100個合作伙伴申請獲取Apollo的開放數(shù)據(jù)。阿波羅已經(jīng)是一個非?；钴S的開放系統(tǒng)。

而關(guān)于未來量產(chǎn)的計劃，發(fā)布會透露，百度計劃在2018年7月底，與金龍合作率先實現(xiàn)無人駕駛小巴車的小規(guī)模量產(chǎn)及試運營，并在2019年與江淮、北汽，2020年與奇瑞共同推出無人車。

騰訊方面公布的這款車科技含量也不低，據(jù)廣汽方面稱，本次發(fā)布的iSPACE智聯(lián)電動概念車搭載了騰訊“AI in Car”系統(tǒng)，將智能識別感知多種出行場景，包括通勤、約會、機場接送、購物停車、自駕出游等，未來還會包含車況場景和汽車周邊場景。同時，“AI in Car”系統(tǒng)將基于十億級用戶畫像標簽，為用戶提供個性化內(nèi)容推送，包括QQ音樂、企鵝FM、NBA現(xiàn)場直播、QQ閱讀等，并協(xié)助車主在駕車過程中收發(fā)微信和QQ消息。

量產(chǎn)方面，騰訊將與廣汽將在汽車前端和后端展開定制化開發(fā)，計劃于2018年實現(xiàn)量產(chǎn)，并且廣汽未來上市的多款車型將搭載雙方共同開發(fā)的車載智能網(wǎng)聯(lián)終端產(chǎn)品。

對于這兩款量產(chǎn)前曝出的概念車，百度和騰訊的老大均有話說。李彥宏稱，對無人駕駛，基本共識是2020年可以實現(xiàn)無人駕駛車的量產(chǎn)。但是作為一個創(chuàng)新者，百度是不甘心的，我們希望能夠把這個時間表再提前一些。

馬化騰表示，目前包括BAT在內(nèi)的許多互聯(lián)網(wǎng)公司都對出行領(lǐng)域思考很多，并且在思考未來和汽車領(lǐng)域的結(jié)合?！膀v訊想得很想楚，未來汽車領(lǐng)域一定是目前互聯(lián)網(wǎng)汽車不斷的進化的結(jié)果，他們是主角，我們是配角，可以把我們包括云等技術(shù)、包括音樂等產(chǎn)品和它們結(jié)合。”

極客網(wǎng)綜合發(fā)現(xiàn)，BAT三巨頭造車，在中國的互聯(lián)網(wǎng)公司中不是起步最早的——風雨飄搖中的樂視都要更早釋放除概念車——但目前來看是走得最穩(wěn)的，畢竟身后有著龐大的資金和技術(shù)、應(yīng)用、內(nèi)容等資源作為支持。

除了百度和騰訊在今天“打擂臺”外，去年7月阿里巴巴集團YunOS就和上汽集團聯(lián)手打造了首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，其核心是采用的YunOS for Car車載系統(tǒng)，這也是國內(nèi)首款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

從外觀上看這已是一輛非常成熟的汽車，并不像百度和騰訊玩的概念車。談及造車的理念，張勇當時在發(fā)布會上稱，無人駕駛是未來的發(fā)展方向，但結(jié)合國內(nèi)交通的現(xiàn)狀，無人駕駛要想在中國普及還需要很長的路要走，阿里巴巴不會考慮做無人駕駛。未來的汽車將是清潔能源的汽車，所有汽車都是人和計算終端參與的汽車。

看起來，雖然BAT都在積極參與到汽車產(chǎn)業(yè)當中去，但各家的思路和發(fā)展處在不同的階段?？傮w來看，百度是最為激進的，在使勁賦予汽車AI和無人駕駛標簽。阿里和騰訊的陣仗要小很多，沒有想做百度阿波羅那樣的大平臺，而是把主動權(quán)交給汽車廠商，“推銷”自己的應(yīng)用和內(nèi)容等服務(wù)。當然，目前還無法分辨三家策略的優(yōu)劣，畢竟智能汽車大產(chǎn)業(yè)的序幕才剛剛開啟，孰優(yōu)孰劣也只有時間來檢驗了。

最后，原諒小編一開始設(shè)了個“騙局”，其實百度公布的概念車也不都是怎么低顏值，也有如上圖所示的威猛卡車和流線美的小轎車。畢竟百度老大、后廠村廠長李彥宏顏值擺在那，審美不會差到哪里去。你覺著呢？

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