博世高管吳永橋：特斯拉 FSD 斷代領(lǐng)先國內(nèi)方案

近日，博世智能駕控系統(tǒng)中國區(qū)總裁吳永橋公開表態(tài)，認(rèn)為特斯拉 FSD（完全自動駕駛能力）在技術(shù)上斷代領(lǐng)先國內(nèi)智駕方案。

吳永橋分享了 1 月份在美國 CES 上試駕特斯拉 Cybertruck 的經(jīng)歷。他表示，這輛 6 米長的車帶來了極度自信、極度安全、極度舒適的獨特體驗，而這三大差異化優(yōu)勢是國內(nèi)現(xiàn)有所有智駕方案無法提供的。吳永橋強調(diào)，盡管可能很多人不認(rèn)同，但在他看來，特斯拉一段式端到端的基座模型算法水平遠(yuǎn)超國內(nèi)所有智駕方案，至少領(lǐng)先一到兩年。

在談到 8 萬 - 15 萬車型標(biāo)配智能駕駛方案技術(shù)時，吳永橋提出了自己的看法。他認(rèn)為，若該價格區(qū)間車型標(biāo)配智能駕駛，主機廠沒必要進行全棧自研。全棧自研需要投入巨大的人力、物力和財力，主機廠應(yīng)將這部分標(biāo)準(zhǔn)化工作交給供應(yīng)商，而自身則專注于用戶體驗的算法迭代以及售后服務(wù)，因為這才是與用戶鏈接最緊密的部分。

吳永橋還預(yù)測，未來三年內(nèi)，8 萬 - 15 萬車型標(biāo)配的中階智駕（算力 80 - 150TOPS），主機廠會放棄全棧自研。數(shù)據(jù)閉環(huán)和工具鏈的研發(fā)投入巨大，像博世去年在智能駕駛領(lǐng)域的投入接近 20 億。若智能駕駛成為標(biāo)配，主機廠維持一個一兩千人的 AI 人才團隊成本將非常高昂。

此番言論一出，不禁讓人好奇比亞迪、華為等國產(chǎn)廠商會作何反應(yīng)。

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