2025年，沒有智駕的車就別買了

比亞迪開年放王炸已經(jīng)成了近幾年的傳統(tǒng)，但誰能想到2025年的王炸竟然是智駕。

2023年，比亞迪開年放出了998的“油電同價(jià)”；2024年，比亞迪又在開年發(fā)布了798的“電比油低”。

2月10日，比亞迪舉辦了智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，正式推出天神之眼高階智能駕駛系統(tǒng)。比亞迪集團(tuán)總裁王傳福宣布，比亞迪全系車型都將搭載高階智駕，包括起售價(jià)不到7萬元的海鷗，這在以前是不敢想的事。

全民智駕時(shí)代真的到來了。

比亞迪開年扔王炸

可能曾經(jīng)在很多人的眼中，智駕一直是比亞迪的“短板”。

但在這次的發(fā)布會(huì)上，比亞迪一口氣做到了旗下全部車型的高階智駕功能全覆蓋，包括王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)旗下，一次性上市了21款智駕版車型。

包括10萬元以下、10-20萬元級(jí)及20萬以上的車型，其中秦L DM-i智駕版9.98萬元起步、秦PLUS DM-i 智駕版7.98萬元，甚至是6.98萬元起售的海鷗智駕版也全部“加配不加價(jià)”，不但與前款價(jià)格相同，還實(shí)現(xiàn)高階智駕全覆蓋。

似乎比亞迪在一夜之間就在智駕方面取得了全面突破，但事實(shí)上比亞迪在很早就開始布局了。

早在2020年，比亞迪就推出L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)DiPilot，為后續(xù)的智能駕駛技術(shù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。此后，比亞迪不斷在智能駕駛技術(shù)上進(jìn)行迭代升級(jí)，于2023年7月3日，在騰勢(shì)N7車型的發(fā)布會(huì)上，正式推出了天神之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。

而比亞迪這次發(fā)布的則是天神之眼整套技術(shù)解決方案，一共分為三種：

天神之眼 A - 高階智駕三激光版（DiPilot 600）：搭載3顆激光雷達(dá)、雙Orin X芯片、算力508TOPS，主要應(yīng)用在仰望品牌車型上；

天神之眼 B - 高階智駕激光版（DiPilot 300）：搭載1顆激光雷達(dá)、1顆Orin X芯片、算力254TOPS，主要應(yīng)用在騰勢(shì)品牌和比亞迪品牌上，支持城區(qū)NOA。

天神之眼 C - 高階智駕三目版（DiPilot 100）：5R12V純視覺方案，搭載1顆Orin N/J6M芯片、算力84TOPS， 主要應(yīng)用在比亞迪品牌車型上，支持高速NOA。

這次的重點(diǎn)就是C方案，硬件配置包括12個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，也是10-20萬元級(jí)、10萬元以下級(jí)別車型所搭載的方案。雖然沒有激光雷達(dá)，但支持高速NOA，以及自動(dòng)泊車等核心功能。

此外還有個(gè)彩蛋，就是天神之眼C未來還將支持城市記憶領(lǐng)航功能，我們?cè)诿刻焐舷掳嗟穆飞弦部梢杂妙I(lǐng)航功能了，該功能計(jì)劃在年底前OTA推送。

可以說，天神之眼C的發(fā)布讓智能駕駛不再是高端專屬，而是人人可享。

智駕真的要普及了

早在2018年，比亞迪率先提出“電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)”。

憑借刀片電池、DM等技術(shù)創(chuàng)新，比亞迪在電動(dòng)化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大幅領(lǐng)先。同時(shí)憑借“油電同價(jià)”、“電比油低”的政策，狠狠沖擊了傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，也進(jìn)一步鞏固了其在新能源市場(chǎng)的地位，比亞迪上半場(chǎng)堪稱完美。

2025年，比亞迪不打價(jià)格戰(zhàn)，開打智駕戰(zhàn)，也正式拉開了下半場(chǎng)的序幕。

當(dāng)然，想要打智駕戰(zhàn)的也并非比亞迪一家。在比亞迪發(fā)布會(huì)的前一天，長安汽車在發(fā)布會(huì)上，宣布開啟“北斗天樞2.0”計(jì)劃，計(jì)劃將在8月發(fā)布的10萬元級(jí)別車型配備激光雷達(dá)。

而像11.98萬元起售的小鵬MONA M03，12.38萬的寶駿云海EV也都搭載了高階智駕，可以實(shí)現(xiàn)高速NOA的功能。

與此同時(shí)，零跑也宣布10-15萬級(jí)的新車零跑B10搭載了激光雷達(dá)，支持城區(qū)智駕功能，并將在3月開啟預(yù)售。

但現(xiàn)實(shí)是，目前市場(chǎng)中這樣的車型并不多，多數(shù)搭載高階智駕車型的售價(jià)往往都在20萬元及以上這個(gè)級(jí)別。智駕更多的車企提供的功能，是加分項(xiàng)，但是距離智駕普及還很遠(yuǎn)。

這一方面是由于高階智駕的硬件成本比較高，另一方面也是想要自研高階智駕軟件的難度很高，很多車企目前都沒有這個(gè)能力，只能與其他供應(yīng)商合作，成本自然下不去，所以只能搭載在高端車型上面。

而比亞迪這樣的玩家入場(chǎng)，讓一切變的不一樣了。

2024年，比亞迪賣出427萬輛新能源車，占全國新能源汽車銷量的三分之一。規(guī)模化的優(yōu)勢(shì)會(huì)將會(huì)拉低激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、域控制器等核心零部件的成本，并帶動(dòng)整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。

此外，比亞迪通過整合超過5000人的研發(fā)工程師團(tuán)隊(duì)，自研智駕芯片、自研算法，這樣的研發(fā)能力也讓比亞迪在智駕領(lǐng)域快速追趕到了第一梯隊(duì)。

如今，比亞迪將高階智駕功能拉入到了7萬元價(jià)位，必然會(huì)讓消費(fèi)者在購車時(shí)重新考慮智駕到底是不是標(biāo)配。

可以預(yù)見，國內(nèi)其他車企也會(huì)快速跟進(jìn)智駕普及，甚至徹底改寫行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。

以后再買車，真的要看一下有沒有智駕了。（蕭?。?/p>

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