10月25日消息，2024年，智駕行業(yè)最為炙手可熱的概念便是端到端大模型。隨著AI大模型技術(shù)的發(fā)展，各家車(chē)企在這一領(lǐng)域的研究和量產(chǎn)逐漸深化。
在日前舉行的小鵬P7+ AI智駕技術(shù)分享會(huì)暨首發(fā)AI天璣5.4.0先享會(huì)上，小鵬汽車(chē)副總裁、自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人李力耘發(fā)表演講。
他表示，中國(guó)智能駕駛輿論亂象叢生，各說(shuō)各話(huà)。智能駕駛不是廣告學(xué)，不是喊幾句漂亮的口號(hào)或畫(huà)幾張好看的PPT立馬就能實(shí)現(xiàn)的。
李力耘博士表示：“做端到端很容易方向錯(cuò)了”。
他認(rèn)為，智駕技術(shù)發(fā)展進(jìn)入端到端時(shí)代，相當(dāng)于冷兵器時(shí)代進(jìn)入到熱兵器時(shí)代。
端到端路線(xiàn)有三種：一種是通過(guò)大量規(guī)則小模型堆疊的 “大模型”，其需要大量的優(yōu)秀規(guī)則工程師；
一種是“車(chē)端大模型”，即直接將端到端模型部署于車(chē)輛上，雖然見(jiàn)效快，但受限于車(chē)端算力，且隨著后期訓(xùn)練數(shù)據(jù)量的增加，容易陷入瓶頸；
最后一種便是云端大模型，其參數(shù)量是車(chē)端模型的幾十倍甚至數(shù)百倍，這是單純的車(chē)端大模型所不可企及的。
李力耘指出，盡管選擇前兩種端到端的技術(shù)路線(xiàn)都能帶來(lái)一定成效，但從智駕競(jìng)爭(zhēng)的終局來(lái)看，布局云端大模型才是制勝關(guān)鍵。而小鵬汽車(chē)早在預(yù)研端到端大模型的階段，就篤定要先構(gòu)建一個(gè)強(qiáng)大的“云端大模型”，這也與全球頭部AI企業(yè)——OpenAI所選擇的路線(xiàn)不謀而合。（御風(fēng)）
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