對話Mobileye：“算力不如英偉達(dá)”因我們做得更多 不要只關(guān)注數(shù)字本身

僅僅數(shù)年之前，自動駕駛“老炮兒”Mobileye仍是業(yè)內(nèi)廣受追捧的明星企業(yè)，憑借一套“芯片+視覺+算法”的軟硬一體打法，橫掃全球各大傳統(tǒng)車企，為智駕行業(yè)塑造了早期的主流商業(yè)模型；而如今，在高階智駕快速落地的中國市場，廣受一眾本土新勢力車企青睞的模式變成了“高算力+自研”，即車企紛紛選擇高算力的開放架構(gòu)芯片，同時(shí)自主開發(fā)智駕算法和軟件。

在這樣的背景下，Mobileye時(shí)常被拿來和英偉達(dá)、高通等芯片巨頭做對比，并因此受到了算力和技術(shù)方面的多重質(zhì)疑，在日前舉行的一場媒體采訪中，Mobileye副總裁兼中國區(qū)董事總經(jīng)理Elie Luskin 路以理對公司當(dāng)下面臨的市場局勢直言不諱，同時(shí)對質(zhì)疑給出了自己答案。

Mobileye副總裁兼中國區(qū)董事總經(jīng)理ElieLuskin路以理

Mobileye芯片比英偉達(dá)和高通落后？

在回答媒體提問的“為什么Mobileye芯片比英偉達(dá)和高通落后？”問題時(shí)，Elie Luskin表示，“我們認(rèn)為市場看待智駕芯片的衡量角度也許應(yīng)該調(diào)整一下，不能只看數(shù)字本身，而要從成本、安全、性能三個(gè)維度來思考。”

至于外界為什么會有Mobileye不如英偉達(dá)、高通的印象，Elie Luskin認(rèn)為，除了在市場營銷方面應(yīng)該投入更多之外，本質(zhì)上Mobileye和傳統(tǒng)芯片巨頭并不是同一類公司?！坝ミ_(dá)和高通近年來大力搶灘智駕市場，所以大家都認(rèn)為我們是競爭對手，實(shí)際上雙方的產(chǎn)品模式還是有差異性。Mobileye除了集成芯片系統(tǒng)還提供內(nèi)容，也就是全棧的智駕方案，涵蓋硬件、軟件、服務(wù)和應(yīng)用。雖然算力不是我們強(qiáng)調(diào)的屬性，但對比開放平臺擁有更成熟的打包交付以及成本優(yōu)勢，更利于車企進(jìn)行快速部署。

Elie Luskin稱，我們的產(chǎn)品已經(jīng)到了“成熟期”，比如吉利集團(tuán)、大眾的眾多車型已經(jīng)搭載Mobileye的智駕系統(tǒng)，更為重要的是，我們已經(jīng)從產(chǎn)品中盈利，支持我們后續(xù)的系統(tǒng)研發(fā)。

據(jù)悉，Mobileye實(shí)施了定制化的高階智駕方案和優(yōu)化策略。為中國客戶量身定制的智駕方案，是目前行業(yè)內(nèi)最具成本效益和可靠性的選擇之一?！拔覀兣c吉利集團(tuán)旗下的極氪、極星、Smart、沃爾沃等品牌建立了牢固的合作伙伴關(guān)系，他們的量產(chǎn)車型上已經(jīng)搭載了Mobileye SuperVision平臺，這是我們主打的‘可脫手/需注視’方案?！?/p>

Elie Luskin指出，與極氪合作的高速領(lǐng)航功能NZP交付，代表Mobileye國內(nèi)第一個(gè)高階智駕量產(chǎn)項(xiàng)目跑通，此后Mobileye也迎來了不少后續(xù)訂單。2023年9月，一汽集團(tuán)宣布與 Mobileye 達(dá)成戰(zhàn)略合作，紅旗品牌將在2024年量產(chǎn)SuperVision 方案車型，2025 年底量產(chǎn)搭載Mobileye更高一級的Chauffeur方案的車型。Chauffeur是在一定ODD內(nèi)可脫手可脫眼的方案，它是Mobileye邁向全自動駕駛的必經(jīng)之路。除了一汽集團(tuán)，Chauffeur也會從2025年起部署在極星4車型上。

中國市場競爭激烈 Mobileye如何應(yīng)對？

當(dāng)前，中國市場對新能源車技術(shù)開發(fā)度高、接受度高。中國市場目前正大步邁向“智能化”階段，這也推動廠商需要進(jìn)行更強(qiáng)大功能的研發(fā)，從而從競爭激烈的行業(yè)內(nèi)突圍。

除了英偉達(dá)、高通這樣的對手，Mobileye還要應(yīng)對中國本土初創(chuàng)企業(yè)的圍堵，如何找到中國市場長期的競爭打法，是Mobileye需要思考的核心問題。

Elie Luskin肯定了中國市場的潛力，他表示，中國市場對于Mobileye而言非常關(guān)鍵，可以說是我們?nèi)蜃钪匾膽?zhàn)略市場。我們很滿意Mobileye在中國的發(fā)展勢頭和所取得的成績，也在過去的幾年不斷加大對于中國市場的投入。

Elie Luskin指出，目前中國市場的競爭很激烈。在ADAS和自動駕駛領(lǐng)域，行業(yè)挑戰(zhàn)同時(shí)體現(xiàn)在兩端：一端是一些企業(yè)的解決方案包含價(jià)格高昂的芯片和傳感器系統(tǒng)，這會最終增加OEM和最終用戶的成本；另一端則是一些企業(yè)選擇提供更便宜的芯片，但以犧牲關(guān)鍵的安全性為代價(jià)，用價(jià)格換取性能。在我們看來，這兩種策略都是不可持續(xù)的，從長遠(yuǎn)來看都會為我們的合作伙伴和消費(fèi)者帶來高昂的成本。Mobileye的理念始終是創(chuàng)造能夠帶來顯著價(jià)值的系統(tǒng)，使我們的解決方案能夠被部署在超過1.7億輛汽車上。

隨著極氪NZP項(xiàng)目的落地，Mobileye跑通了首個(gè)高階智駕方案，同時(shí)也標(biāo)志著2023年成為了Mobileye轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年。簡單來說，Mobileye正從基礎(chǔ)輔助駕駛，走向高階智駕。Elie Luskin說道。

相比于競品的解決方案，Mobileye DXP平臺的思路提煉自眾多車企的核心需求，其思路是將界限設(shè)定在感知和規(guī)控之間。

簡單來說，Mobileye將智駕系統(tǒng)針對目標(biāo)感知、交通規(guī)則以及安全等這些通用的部分作為基礎(chǔ)的平臺輸出，而將駕駛風(fēng)格的定義（比如車速控制、變道風(fēng)格、加減速控制）等差異化的部分定義成可調(diào)校的接口。包括感知技術(shù)棧，車在哪里、行人在哪里、車道在哪里等等，這部分技術(shù)不需要差異化。

復(fù)雜的部分在于規(guī)控算法的切割，在感知的后端，對行人/車輛意圖的預(yù)測，比如一輛車停在那里，是停車、等燈還是堵住了，這些情況各有不同，但車輛的狀態(tài)是完全相同的，與確定性的感知目標(biāo)一樣，這些不確定的信息同樣是通用部分。

而在前面這些通用部分的基礎(chǔ)上，相應(yīng)的規(guī)劃、控制以及HMI是各個(gè)車企希望差異化的地方。比如一些廠商希望更加平順的駕駛體驗(yàn)，另一些車型則需要更為激進(jìn)的風(fēng)格，而Mobileye提供了大量的接口以及參考樣例。

這樣的設(shè)計(jì)大幅降低了主機(jī)廠的開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，從第一天起，車企就能獲得一個(gè)可直接投入使用的參考設(shè)計(jì)，因此沒有交付的風(fēng)險(xiǎn)。唯一的風(fēng)險(xiǎn)是是否成功實(shí)施了所有想要的差異化。（卞海川）

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實(shí)，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。