理想CEO稱長城系和吉利系都會轉(zhuǎn)向增程式路線 后者高管否認

11月9日消息，昨日晚間，理想CEO李想發(fā)布微博稱，“中國自主品牌，還在堅持多檔PHEV的車企，會在未來一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線。這個判斷可以2025年來驗證。 ???”

李想還稱，“長城系和吉利系都會轉(zhuǎn)向增程式路線。李書福董事長一直是增程的擁護者，英倫出租車就是最佳實踐。魏建軍董事長只要親眼看到藍山大電池混動用戶實際的純電使用比例后，一定會更認同增程的?！?/p>

不過，李想的這一說法先后被吉利系、長城系的高管否認。

魏品牌總經(jīng)理兼任TANK品牌總經(jīng)理劉艷釗在個人微博回應稱，“從技術(shù)角度講，增程串聯(lián)系統(tǒng)只是混聯(lián)DHT三大模式之一，相比內(nèi)燃機發(fā)電再驅(qū)動這個轉(zhuǎn)化效率來說，顯然直驅(qū)效率更高?！?/p>

“從用戶場景講，我們的用戶在出游和行駛中34.7%的里程，使用發(fā)動機高效區(qū)間的直驅(qū)模式?！眲⑵G釗表示，“多擋混聯(lián)方案的效率，具有絕對的優(yōu)勢，這不僅僅是使用成本的問題，而追求是全場景覆蓋的效率最佳?！?/p>

今天上午，吉利控股集團高級副總裁楊學良在個人微博發(fā)文稱，“三擋PHEV方案同時滿足了性能與油耗，是當前最全面的解決方案之一，真正做到了對用戶使用場景全覆蓋。吉利會根據(jù)不同用戶需求，提供最契合用戶的技術(shù)方案，我們絲毫不動搖地推進三擋PHEV?！?/p>

楊學良表示，選擇增程還是選擇具有擋位的插混方案，核心點在于對油耗、成本、性能如何平衡，以及考慮用戶充電條件和行駛范圍，也取決于企業(yè)研發(fā)實力能否支撐。

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