特斯拉投資者日：揭開“秘密宏圖”第三篇章 未發(fā)布新車

TechWeb 文/卞海川

特斯拉宏圖第三篇章（Master Plan 3）終于來了，比較遺憾的是，在特斯拉投資者大會上，特斯拉并沒有公布第三代汽車平臺，以及基于該平臺的更便宜的新車型，而是將重點(diǎn)放在了可持續(xù)能源上。

Master Plan 3：“一條通往可持續(xù)能源的明確道路”

在特斯拉投資者大會上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克介紹了他對公司的未來戰(zhàn)略的總體規(guī)劃，特斯拉“秘密宏圖”第三篇章揭曉。

馬斯克將特斯拉宏圖第三篇章總結(jié)為“地球如何走向完全可持續(xù)能源之路”。

馬斯克認(rèn)為，使用化石燃料浪費(fèi)了大量能源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的能源經(jīng)濟(jì)需要達(dá)到以下目標(biāo)：電池儲能240太兆瓦（TWH），可再生電力30 TWH，制造領(lǐng)域投資10萬億美元，需要能源為燃料經(jīng)濟(jì)的一半，占地面積低于0.2%，占2022年全球GDP的10%，無法克服的資源挑戰(zhàn)為零。

特斯拉希望通過五個(gè)領(lǐng)域的變革實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的能源經(jīng)濟(jì)：用電動汽車代替內(nèi)燃機(jī)汽車；在家庭和建筑物中安裝熱泵；將高溫?zé)彷斔秃蜌錃庥糜诠I(yè)應(yīng)用；建造可持續(xù)燃料飛機(jī)和船只，以及用可再生能源發(fā)電和固定式存儲為一切提供動力。

特斯拉預(yù)計(jì)，需要10萬億美元的投資才能實(shí)現(xiàn)這個(gè)由可再生能源驅(qū)動的可持續(xù)未來。馬斯克表示，“相對于全球經(jīng)濟(jì)而言，這不是一個(gè)很大的數(shù)字”。

特斯拉的報(bào)告文章稱，全球80%能源仍來自化石燃料。馬斯克強(qiáng)調(diào)，與目前消耗的化石燃料相比，向可持續(xù)經(jīng)濟(jì)過渡實(shí)際上需要更少的化石燃料。新能源電池生產(chǎn)的關(guān)鍵限制是提純鋰元素的產(chǎn)能，而不是勘探鋰礦。

特斯拉動力系統(tǒng)和能源工程高級副總裁Drew Baglino確認(rèn)，特斯拉在美國得克薩斯州科珀斯克里斯蒂（Corpus Christi）的鋰冶煉廠已經(jīng)破土動工，計(jì)劃在12個(gè)月內(nèi)產(chǎn)出電池級鋰。

“沒有新車 Cybertruck電動皮卡將在今年問世”

自發(fā)布宏圖計(jì)劃2以來，特斯拉推出了兩款新車，分別為Tesla Semi和Cybertruck，此前，Cybertruck的投產(chǎn)時(shí)間已被多次推遲，原型車于2019年發(fā)布，最初定于2021年開始大規(guī)模生產(chǎn)，后因疫情干擾延后至2022年底，目前累計(jì)訂單已達(dá)150萬臺。

按照特斯拉首席設(shè)計(jì)師弗蘭茲·馮·霍爾扎森的說法，特斯拉的Cybertruck電動皮卡將在今年問世。Cybertruck和未來特斯拉的所有汽車將轉(zhuǎn)向48伏電力系統(tǒng)。

會上，馬斯克還官宣特斯拉墨西哥超級工廠計(jì)劃，特斯拉新超級工廠將選址墨西哥東北部新萊昂州蒙特雷附近，建造下一代電動汽車。

根據(jù)馬斯克的設(shè)想，為實(shí)現(xiàn)能源可持續(xù)，特斯拉的目標(biāo)是最終達(dá)到每年生產(chǎn)2000萬輛電動汽車。截至目前，特斯拉產(chǎn)量達(dá)到了400萬輛的里程碑，公司的目標(biāo)是每45秒造一輛車。

截至目前，特斯拉在全球范圍內(nèi)已建設(shè)了4座超級工廠，它們分別為加州Fremont超級工廠（美國）、得州奧斯汀超級工廠（美國）、上海超級工廠（中國）、柏林工廠（德國）。

“更低的成本 下一代永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料”

降本增效是特斯拉發(fā)展中非常重要的一環(huán)，其需要在制造、產(chǎn)品優(yōu)化、產(chǎn)能等多方面維度進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。

特斯拉表示，下一代平臺將減少75%的碳化硅，下一代驅(qū)動單元成本將降低約1000美元，特斯拉的下一代永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料。

特斯拉首席財(cái)務(wù)官Zach Kirkhorn在投資者活動日上表示，2018的Model3相比2022年的Model 3成本降低30%，美國加州弗里蒙特工廠目前的生產(chǎn)效率已經(jīng)達(dá)到2018年的兩倍。

削減成本是市場不斷增長的關(guān)鍵因素，特斯拉首席財(cái)務(wù)官Zach Kirkhorn指出，銷售、一般和管理費(fèi)用也要比傳統(tǒng)汽車制造商低60%-70%。

據(jù)特斯拉透露，下一代汽車可以由更多人同時(shí)組裝，希望組裝成本降低50%。

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