在坐飛機的時候，中間的座位是飛行中最可怕也最易預(yù)留出的座位之一。其位置通常非常的狹小、不方便，而且通常如果你在最后一分鐘才預(yù)定航班，這將是你唯一可選的座位。過去，確保你能得到一個過道或靠窗座位最簡單的方法就是提前預(yù)定航班。如今，航空公司了解到他們的客戶事實上非常不愿意坐這種位子，而且甚至有客戶寧愿多付錢，也要換別的位子。
于是，各類的解決辦法也陸續(xù)來了：
例如達美航空最近的經(jīng)濟艙策略，最便宜的機票只容許旅客在辦完登機手續(xù)后才可以選座位。這時，基本上過道和靠窗的位置都已經(jīng)被選走了。這意味著，乘客將不得不購買更昂貴的主艙票，以便在預(yù)訂時選擇座位。
另一家公司，西南航空，不進行座位分配，但乘客可付15美金提早登機。
當(dāng)然，完全避免坐上中間座，這是不可能的。但有些技巧可以讓你在避免它的同時，也不必花費額外的金錢：
首先，盡管提前預(yù)訂機票是給航空公司的創(chuàng)收，但這仍然是保證你不會像三明治一樣，最終夾在中間的最好方式。除了增加獲得過道或靠窗座位的可能性這一點外，早預(yù)訂也可使你獲得更為便宜的機票。
西南航空不分配席位。
據(jù)Expedia的一項研究表明，機票的平均最低價格一般在起飛前的57天左右。此外，研究還表明，那些提前三個多星期購買北美境內(nèi)航班的人，可以期望獲得大約43-56％的折扣。
事實上，買便宜機票省下來的錢可讓你“揮霍”到過道或靠窗的座位上。
其次，飛機內(nèi)座位的分布方式，對旅客選擇座位來說也有很大的差別。
近期，波音737和空客A320在他們許多派生的短程至中程市場，一般給飛機都配置有并排的六個座位或分兩個區(qū)域每排六個席位，中間由過道分開。這樣，每排就有兩個中間座位。
然而，也有一些方法可以減少避免中間座的產(chǎn)生的可能性。就是在座位安排時，直接不安排中間坐。
波音737有六個并排的座位。
同737和A320不同，麥道MD80系列、MD90和波音717，這些飛機配備3-2模式的五個并排座位。這意味著每行只有一個中間座位。然而，這些飛機都年久失修，運營商正在迅速地計劃用可承載更多座位的新飛機來替換它們。
在美國，MD和717的主要運營商是達美航空、美國航空公司和Allegiant。
另一種選擇是采取各大航空公司的地區(qū)性運營商，如達美互聯(lián)、聯(lián)航快運等。這些運營商使用的是支線飛機或渦輪旋槳客機。盡管它們更小和更狹窄，乘客區(qū)通常是2-2的配置，但這意味著就沒有中間座位這個設(shè)置了。
達美互聯(lián)的CRJ支線航運
當(dāng)然，選擇適用于長途的國際航班也是一種方法。這些航班由寬體，雙通道客機運營，如波音777以及較大的波音747客機和空中客車A380超級客機。這些大型飛機一般都設(shè)置為每排3-4-3的配置，10個并排座位或每排9個座位。雖然都是沙發(fā)坐，但還是每排有4個中間座。
對于尋求避免在長途飛行中坐到中間座的人，有幾種類型的飛機可以優(yōu)先考慮。波音雙引擎寬體767通常其使用的是2-3-2的座位配置。這意味著，每排只有一個中間座。然而，應(yīng)該指出的是，許多正在運營的767和MD80 / 90類似，都至少20歲了。航空公司正在考慮使用擁有新平臺和更多座位的新客機來替換它們。
圖：未來空客A330neo的內(nèi)部
如果你想選擇更新的客機，就選雙引擎空客A330和四引擎的姐妹A340吧。這些客機配備了2-4-2的八座位排布。其結(jié)果是， A330 / A340一般每行只有兩個中間座位。
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