從顛覆創(chuàng)新到溫和改良：滴滴們的無奈“成熟”之路

若干年前，奇虎360掀起的免費“殺毒軟件”革命，摧古拉朽般摧毀瑞星、金山、卡巴斯基等把持多年的市場格局，而在分配勝利后果實面前，360選擇贏家通吃，“顛覆式創(chuàng)新”成為當時的主旋律。

是非成敗轉頭空，互聯網時代奉行的顛覆式零和游戲商業(yè)規(guī)則，到了“互聯網+”時代轉眼不再奏效。在各種傳統利益集團面前，互聯網公司更好的應對方式是合作，而非顛覆甚至對抗。同時伴隨著著聯網+商業(yè)模式對傳統行業(yè)侵蝕日趨加深，贏家通常的商業(yè)思維已失去市場，尋求與各方妥協的藝術愈發(fā)重要。

溫和改良成顯學

當下互聯網企業(yè)集體盯上傳統汽車產業(yè)，各種圍繞造車、無人駕駛，生態(tài)等多概念噴涌而出。在不少互聯網從業(yè)者眼里，汽車行業(yè)如同成了亟需互聯網思維救治的危重病人，從正在舉行的2016 CES大會便可看出端倪，作為共享經濟主要代表的滴滴出行，一直也沒閑著。

滴滴日前舉辦2016年首場發(fā)布會，正式對外公布試駕業(yè)務并提交成績單，顯示滴滴觸角正式伸到傳統汽車行業(yè)。這也很好理解，自2012年成立至今，滴滴共擁有近3億注冊用戶和1400萬注冊司機，日均分析數據超50TB，如何將海量用戶資源變成真金白銀，成為擺在滴滴面前的一道高難度的生存哲學，電商無疑是變現的最成熟模式之一。

發(fā)布會上，滴滴首次公布上線兩個半月的試駕業(yè)務的成績單：覆蓋19個汽車品牌92種車型，累積訂單超過140萬。2016年滴滴試駕將拓展更多車款車型，登陸全國其他20個多城市，基本覆蓋國內一二線城市。

眾所周知，汽車電商早已不是新鮮事物，滴滴也并非試駕＋賣車模式首創(chuàng)者，易到用車等多家互聯網企業(yè)早已嘗試過，也沒能讓市場出現“顛覆”效應。至于滴滴自稱擁有海量車型車主、突破整個時空的限制，幫助廠商和經銷商快速觸達用戶等優(yōu)勢也不新鮮。當下以4S店為代表的汽車經銷商仍然活的滋潤，傳統利益格局尚未出現大的變革跡象，留給滴滴的試錯成本似乎更高。

據公開消息，此次推出的試駕+賣車服務，試圖短期內與車企協作，先從建立用戶與汽車更多信息鏈條開始，通過平臺大數據和新調度方式提供試駕環(huán)節(jié)，利用粉絲機制，鼓勵試駕車司機直接向用戶銷售車輛，并從中分得利潤，希望提供“用戶買車試用時必用的試駕服務”。

按理說，汽車作為大宗消費品，理論上應具備一系列完整體驗支持用戶決策，如果滴滴通過大數據得出的解決方案，算是在自身優(yōu)勢領域尋求切入點，進而伺機撬動汽車行業(yè)的更多商機，如此看來，滴滴此舉也是一種漸進式改良，試圖與汽車產業(yè)鏈共同分食商機，算是一種商業(yè)思維變革。

顛覆已成往事

兩年前，“顛覆式創(chuàng)新”成為互聯網創(chuàng)業(yè)強勢話語，仿佛沒有不能顛覆的領域。如果創(chuàng)業(yè)者不是建立在顛覆基礎上的創(chuàng)新，一點也不酷，也是一種罪。

而到了互聯網+時代，主流話語權是產業(yè)融合，顛覆成了明日黃花。滴滴董事長程維自爆也不喜歡顛覆一詞。他認為傳統行業(yè)里有非常多的行業(yè)經驗和能力，如何把產業(yè)做一個整體升級，這是滴滴的初衷，也是整體行業(yè)的一個初衷?！?/p>

從顛覆創(chuàng)新到產業(yè)融合，互聯網仿佛不再是銳氣四射的青年，而是沉穩(wěn)成熟的中年。融合也是一種妥協方式，也是一種蛻變。這種變遷究竟是現實的無奈，還是商業(yè)思維的革新，在當下的商業(yè)環(huán)境下，前者可能性要更大些，但后者是未來必然。

如果滴滴想成為下一個平臺型的偉大公司，與既得利益集團和保守力量共存共榮是必經之路。比如平衡與出租車、政府、汽車廠商之間利益關系，盡可能尋求更多差異化溫和競爭思路，這在當下的中國市場十分緊迫。

在傳統行業(yè)面前，滴滴們面臨更多的機遇與挑戰(zhàn)，通過不斷“潤物細無聲”的溫和式改革，緩慢教育市場從而實現曲線包抄。試駕賣車只是開始，后續(xù)各種與傳統行業(yè)共同賺錢的現象，很可能會越來越多。

從最初的出租車，到專車、快車、再到現在的汽車銷售，滴滴正在不斷擴張業(yè)務版圖帝國，變現能力和動力與日俱增，與傳統汽車行業(yè)合作，推出試駕賣車只是其進軍電商第一步，這既是政治正確的產物，也是現實的理智選擇。（完）

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